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3.5L V6+10AT！全新讴歌MDX开着是真爽

?日系三大豪华品牌

雷克萨斯

英菲尼迪

讴歌

三强中，雷克萨斯凭借多年累积下来的口碑再加上出色的产品力让无数人为之鼓掌，而英菲尼迪凭借国产后价格上的优势以及产品阵容的强势也在豪华车市场上能有一席之地。反观讴歌似乎多年都不温不火，虽有一身本领，但似乎展现不出来？

近日，外媒对全新讴歌MDX进行了试驾，并且对此评价颇高。据称，该车会对既有的豪华SUV构成真正的威胁

2022款讴歌MDX上市之后，将对标车辆直接瞄准BBA车型，通过更加豪华的装备，更加出色的驾驶体验达到更强悍的竞争力。自20年前推出第一代车型以来，讴歌MDX是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV，如今2022款是其第四代车型，正在经历最根本上的变革。

2022款MDX以独特的五边形格栅和斜纹状LED前大灯装饰，这两个元素都是讴歌的家族设计元素，据外媒宣称，这是受到该公司ARX-05赛车启发而为。

从前灯内侧延伸到下方进气格栅的线条是MDX前脸的重要元素，既增强了前脸的整体性，又能突出前脸的整体设计风味。新车基于Acura Precision Concept设计，该概念在2016年首次亮相时就重新定义了讴歌的未来设计风潮。

此外，2022款MDX首次使用上了主动式进气格栅，在某些情况下，下部格栅可以关闭减少空气阻力，当需要更多空气冷却时，格栅重新打开。

尾灯有点类似TLX的效果，外观造型相当独特。其实本田一直以来都具有相当前卫的造型，无论是90年代的性能车还是如今的车型，相比起同年代的车款具有一定的前瞻性。

值得一提的是，讴歌全面增加了车身尺寸，让MDX的引擎盖变得更长，更加优雅，同时车辆的轴距增加了2.8英寸（约合71mm）整车增长了101mm，直接将空间变成了产品的长处。

内部装饰相比起老款车型也有了明显的改变，整体布局是对称式设计，且没有使用如今流行的过于简约化的设计，保持该有的操作便利之余通过皮革、缝线这种传统的手段去增加车辆内部的豪华感。

整体来看，内饰主要通过真皮和铝制件制成，高配车型增加了哑光木饰条，而在A-Spec版本上则增加Alcantara材料。除了中央控制台两侧的硬塑料护膝垫以外，其余部分基本设计得非常优秀，符合这个级别豪华SUV应该有的水准和造工。

据外媒宣称，2022款MDX上的中控屏已经使用12.3英寸的屏幕代替了原来令人困惑的双屏信息娱乐系统，并且驾驶员前方也使用了一个12.3英寸的全液晶仪表用于显示车辆信息。并可以通过自定义选择UI。

此外，在车辆马鞍位上还有一个无线充电板，车机系统支持无线Carplay和Android Auto功能。当然，作为一辆大尺寸SUV，车辆还支持三分区空调以及一个可滑动开启的全景天窗，据外媒实际体验，即便收起遮阳帘后，对头部空间的影响非常小，且天窗对于后排乘客的开扬感有明显提升效果。

MDX前排

2022款MDX拥有更长的轴距和更宽的车身尺寸，所以2022款MDX拥有更加宽裕的空间，据了解，MDX乘坐空间约为3.93立方米，比老款车型增加6.4立方米。得益于12向电动调节的加热座椅，为驾驶员和乘客都带来的极其舒适的体验，A-Spec车型还有通风功能，并且在Advance配置中增加了腿托调整、腰托支撑调整以及侧围调整。

MDX中排

很明显MDX的座椅是按照美国人的身材打造，比较宽大厚实，但相比起宝马X5和奥迪Q7，讴歌MDX的侧向支撑会少一些，对于肩膀和臀部比较宽的人来说，会有更加多自由的空间，日常驾驶舒适性会更好一些。

据外媒称，MDX第二排的舒适性比起上一代车型下降了些许，4/2/4放倒的座椅可以将中央作为放下作为扶手使用，但它的尺寸不足以容纳成年人的肘部（当然，可能美国人比较壮实），并且除了杯架以外还有一个储物格。值得赞扬的是，2022款MDX中央座椅位置可以拆卸，在安装儿童安全座椅后能够更容易进入第三排。

第三排乘坐体验相比起老款车型是有提升的，新款车型上第三排座椅的坐姿会更加符合人体工学，并且坐垫离地台的距离更大，同时还有更加优秀的头部和腿部空间。但对于成年人来说，第三排空间还是有点紧张，只适合成年人应急使用或者让小朋友乘坐。此外，在顶配Advance车型中，第三排侧面还会有USB充电口提供。

新款MDX的后备厢拥有隐藏式储物空间，而这个空间容积几乎是老款车型的两倍，进一步提升车辆空间利用率之余，增强装载性能。在普通状态下行李箱空间为461L，第三排折叠后容积为1107L。

目前，海外市场所有2022款讴歌MDX均配备3.5L V6发动机，最大马力290Ps，最大扭矩362N·m，定位更加运动的Type S版本调校上会更加激进，并且使用一台10速自动变速箱取代了老款车型上的9速自动变速箱。

悬挂方面MDX使用前双叉臂后多连杆的形式，再加上全新的平台让车身刚性提升45%，侧向抗扭矩增加7%，从而大大改善车辆操控性。后车身为后减震器安装点使用了新的负载形式，将刚度提升41%，扭矩提升80%，从而使车身跟随性更强并改善隔音效果。

在实际驾驶过程中，该发动机输出适中，在城市或者高速公路中具有合理的响应能力，并且变速箱选择挡位能力非常好，当然驾驶员也可以通过换挡拨片来选择挡位并全系标配。

和老款车型一样，MDX的有两驱版本和四驱版本，两驱版本是前轮驱动，而讴歌看家的SH-AWD则在A-Spec和Advance两个版本中标配。这套系统可以最高将70%的动力传输给后轴，在此70%的动力中，通过后桥上的多片离合器组可以将动力100%分配给左右后轮。

基于离合器的系统通过在弯道加速时可以消除车辆的转向不足，但该设置只在你踩下油门时发挥作用，而在松开油门时跟普通的四驱车没什么明显区别。所以在驾驶讴歌SH-AWD车型时，按照赛车格言：慢进快出可以做出更好的赛道成绩。

MDX在起伏道路上或者在部分弯角出会出现一些不安分的侧向滚动，对于这样尺寸的SUV来说是可以理解的，但考虑到讴歌MDX相对运动的定位，会令人有些许失望。

总体而言，MDX仍然是一辆驾驶乐趣十足的SUV，驾驶员可以提早踩油门并让SH-AWD辅助出弯，过弯线路会随之收紧，SH-AWD系统将动力传输至外侧车轮，让车辆更加流畅且高效过弯，这是驾驶过SH-AWD系统之后的最大感悟。

经过精心调校的3.5L V6发动机从怠速到红线转速都是令人愉悦的，6缸发动机随着油门的挑逗，提供足够的顺滑感，一旦达到高转速时，会出现一些让你更加兴奋的声音。

驾驶员可以在“普通”、“运动”、“舒适”、“雪地”、“自定义”设置之间切换，每种模式都为发动机和变速箱性能提供独特的调校，包括自动启停、变速箱和油门响应、以及SH-AWD的响应性等，从而提升驾驶体验。

在中国讴歌相比起英菲尼迪和雷克萨斯存在感稍弱，笔者认为，首先讴歌要提升自身品牌号召力，一个在美国如此成功的品牌，在本土做适应性变化。豪华车的客户对于品牌价值极为在意，情感需求往往超过功能需求，举个简单的例子，当年大众辉腾为什么卖不过奥迪A8？除了产品定位以外，就是品牌的原因。

其次，德国BBA作为目前主流豪华品牌的先发优势明显，讴歌需要作为差异化竞争，产品力、产品线、营销等方面全面提升。

在美国讴歌标榜运动属性，再加上目前消费主力逐渐年轻化，因此讴歌可以推出诸如A-Spec等运动套件车型。不要走豪华成熟路线地将车型加长、增加配置，转而将海外的后轮主动转向、SH-AWD等更加杀手锏的装备下放到更加入门的车型上。

引入更多车型，国产化后对于车辆价格下探有明显作用，否则承受着高昂的关税，不单自身利润降低，过高的价格让很多潜在消费者望而却步，国产后无论是产能还是利润都有长足进步，可以说是双赢。

讴歌MDX是一款非常有竞争力，舒适且高档的SUV，操控灵敏，空间宽敞，易上手这些都是讴歌MDX的长处，同时还有一个更重要的原因——可靠性，常年以来，讴歌在美国市场的可靠性排名均为前列，再加上美国国家公路交通安全管理局的五星总体得分和公路安全保险协会（IIHS）的TOP SAFETY PICK +的评级足以证明MDX的实力。

讴歌品牌拥有一身本领，但由于策略、产品线等原因迟迟无法爆发，希望讴歌在接下来痛定思痛，在中国乃至全球推出更加精彩的作品。

16万多入二手3.7自吸7座日系中大型SUV讴歌MDX，省心低调好选择

讴歌MDX作为本田在北美打造的，一款对标宝马X5的中大型SUV，当年指导价直接来到了87万元（次顶配）。

3.7L的六缸大自吸、带后锁的全时四驱、7座布局、日系相对省心的可靠性、还有相对低调的属性，都让它成为了X5平替的好选择。

就这台车子而言，2010年上牌，12年车龄，只跑了4.4万公里，年均3600公里，算是魔都特色的极低里程车。

开起来的第一感受就是机械状态非常好，发动机声音依旧悦耳，动力输出也很线性顺畅，，很有大自吸的范儿。基本上没有需要修整的地方，做个动平衡就搞定了。

外观方面，漆面状态蛮好的。

亮银色的轮毂有些磕碰，小编个人觉得这种程度修不修均可，毕竟不仔细看也看不太出来。翻新的话，上海站报价，一个轮毂650元。可以看过之后再做决定。

内饰的话，就完全是三、四万公里车子的感觉了。长时间暴晒的那种老化情况很少，应该地库停得比较多。

各种时间划痕也不算明显。

日常使用中常接触的几个位置的皮质，也都没有明显油光。

各种按键也没见掉漆。

甚至车门饰条膜都没撕，12年了，真是少见。

唯一明显点的瑕疵，在中控小屏幕上有些许划痕。在特定角度能看出来，但不明显。

第三排空间需要注意，坐170cm以上的成年男性，可能稍显局促。如果您对第三排空间比较在意，建议试驾权衡后再做决定。

不过，第三排扶手储物格蛮全的，底部也全是植绒包裹，很温馨，带娃没啥压力。

二排放倒后相对比较平，偶尔搬个大物件也轻轻松松。

配置上，标准豪华运动是次顶配。倒车影像、定速巡航、电尾门、座椅加热、后排独立空调等中大型SUV常见的配置都有。

相比我今年3月试的那台顶配，最明显的是少了后排屏幕和座椅通风，但话说回来这台也便宜不少，还是值得选择的。

前任还加装了行车记录仪和胎压监测，方便不少。

做个总结吧。小17万，买个进口七座豪华SUV，6缸大自吸，四驱带后锁，还是省心的日系，讴歌MDX是个好选择。

这台12年只跑了4.4万公里，到手不需要什么整备的车子，就更值得一看了。即便在上海，这种货色也不是天天都能遇到的。

2022年本田讴歌MDX：内饰沉闷守旧怎能对得起高昂要价？

如果说2022年Acura MDX是三排SUV的一次革命，那可能是因为它没有将驾驶员视为事后的想法。更加锐利的造型，更高端的机舱以及更多的附加技术帮助证明第四代MDX进入更昂贵的领域是合理的，但是Acura仍然认真对待其使命宣言。即使在家庭卡车上，也不能牺牲驾驶经验丰富的经验。

全新的平台使Acura的设计师能够满足他们内心所希望的冗长的引擎盖，宽大的前轮轴和偏向后方的座舱，其结果是，从各个角度来看，这都是一款相当出色的SUV。新型MDX更宽，更长，轴距更大，前后轨道更宽，从大的格栅和狭窄的大灯，到折痕和扇贝形的侧面，都很好地体现了讴歌汽车当前的美感。

它看起来很蓄势且有目的，并且很好地隐藏了它的重量。新的三排SUV停在RDX旁边，看上去高高且气势恢宏，而不是对实用性的不满意。标配19英寸轮毂，Tech和A-Spec内饰则升级20英寸。

在任何豪华SUV所面临的运动性要求与舒适性要求之间，通常都有一场争斗。讴歌说，这是它制造的最坚固的SUV，抗扭刚度提高了32％，而旧的MacPherson支柱式前悬挂系统则不再采用双叉骨系统。制动器更大，可变比转向系统保证了更少的车轮摆动，并且有一个改进的多连杆后悬架系统，具有双负载路径，可以从沥青路面上消除刺耳的声音，同时还可以增加货物和第三排空间。

讴歌（Acura）搭载了290马力和267磅-英尺的扭矩，搭载3.5升V6发动机，这在四缸竞争对手中已经非常不寻常了。它与10速自动变速器配对，而不是旧的9速变速器。桨式换挡器是标准配置，而较宽的变速比范围则意味着一档的起步速度更高。它也可以一次降档多达四个比率。

前轮驱动是标准配置，但是讴歌渴望推出其第四代超级处理全轮驱动（SH-AWD）。在基本的46,900美元MDX和51,600美元MDX技术套件的基础上，这是2000美元的选择，而在57,100美元的A-Spec和60,650美元的高级套件（全部加上1,025美元的目的地）上，它是标准的。它可以将高达70％的发动机扭矩推向后部，然后将高达100％的发动机扭矩分配到左轮或右轮，以实现正确的扭矩矢量化。

尽管有六个汽缸，讴歌说，它有信心与同价位的inline-4竞争对手竞争经济。图中城市为19英里/加仑，高速公路为26英里/加仑，FWD SUV为22英里/加仑，SH-AWD版本为19英里/加仑，高速公路25英里/加仑，21英里/加仑。

缺少电气化是显而易见的。讴歌没有MDX的插电式混合动力或全电动版本，尽管它并没有将类似的东西统统算在内。“电气化将成为公司未来方向的重要组成部分，” 2022 MDX全球发展负责人汤姆·阮（Tom Nguyen）坚持指出，并指出“到2030年，我们产品的三分之二将实现电气化。” 不过，目前，您的选择是Acura V6或其他三排SUV。

幸运的是，这是一个不错的引擎。新型变速箱的强劲动力不容小down，可以轻松降低功率，但又不会在此过程中牺牲品位。集成动力系统-在“行驶模式”中极具说服力-具有四个预设，分别是下雪，舒适，正常和运动。通常，您可以将“舒适”或“正常”设置为默认值。个性化模式可让您根据自己的食谱混合设置，调整齿轮箱的热切性和转向重量。

讴歌坚持把驾驶员放在首位的做法确实使2022 MDX的弹跳比大多数竞争对手都清晰。它使用了与新型TLX相同的振幅无功阻尼器，并具有两组电路，保证了合规性和运动稳定性。当然，如果您将MDX推到角落，它的操控性将比4,500磅SUV所期望的更平整，更灵活。

但是，切换到“舒适”模式，并没有花哨的自适应阻尼或空气悬架来软化所有这些。四季皆宜的普利司通橡胶在我的MDX A-Spec试验车的侧壁上提高了15％的刚度，可能无济于事，但与其他竞争产品相比，它在车辙和坑洼处肯定更坚固。

同时，将运动模式设置为“ S”，也跳到了运动模式，事情变得更有意义了。SH-AWD显然在NSX之类的高性能汽车上大放异彩，但它在MDX之类的更大金属上也证明了其价值。即使在多雪的高速公路上，也要考虑到足够的稳定性，再加上足够的转弯紧急性，可以减轻所有不幸乘客的午餐。

这将是一个混乱的耻辱，因为机舱是向前迈出的一大步。确实，任何来自旧MDX的人都会被炸死。令人困惑的双显示屏信息娱乐系统和仪表板让人回想起钢铁侠的编码。取而代之的是精心选择的地道材料：想象是纯铝，真开孔木材和带对比针迹的真米兰皮革。

MDX的许多功能仍然偏向专用按钮，但是最终结果比旧SUV更具凝聚力。一样，有很多有光泽的黑色塑料，尽管它与我的A-Spec中鲜艳的红色皮革形成了鲜明的对比，但它肯定会沾上灰尘和指纹。

讴歌仍然与触摸板控制的信息娱乐系统保持着联系，认为它比触摸屏少将注意力转移到道路上。可悲的是我只是无法使用该程序。Acura的True Touchpad界面与智能手机和笔记本电脑的界面截然不同。我无法像智能手机那样轻敲12.3英寸的大型中央显示屏，但是您无法像在笔记本电脑触控板上那样真正地滑动，因为讴歌的系统将其“ Pad”上的1：1位置映射到屏幕上的位置。

我怀疑这只是研究的一件事，但我们如何训练大脑和手指以使用系统的现实却有所不同。

很遗憾，因为讴歌的用户界面非常令人愉悦。2022 MDX配备了一个新的处理器和一个具有60Hz刷新频率的Full HD面板，因此，一切都变得流畅，流畅。人工智能驱动的智能快捷方式有望弄清您最常使用的东西，并将其洗牌。我没有足够长的SUV来适应我自己的，特别的异想天开。这些配置文件也基于密钥卡，因此，如果您共享MDX，则可以有两组独立的建议。

现在，集成了Alexa的车载语音识别功能更好。您将获得无线Apple CarPlay和Android Auto，而高级装饰将添加12.5英寸彩色平视显示器。一个12.3英寸数字仪表盘组是整个标准配置，以及15W无线充电器，该充电器的大小可容纳甚至最笨重的电话。

三区气候控制是标准配置，前排加热座椅也是如此；A-Spec和Advanced内饰也可以使前排座椅通风，但是只有顶级规格的后排外侧座椅可以加热。导航是Technology Package及其更高版本的标准配置，Acura的27色环境LED照明也是如此。如果您想要最出色的ELS Studio 3D Premium音频系统及其16个扬声器和动人的耳朵动圈，则需要A-Spec或Advanced MDX，但对于发烧友来说，这可能是值得的。

我是讴歌前排座椅的粉丝–可以通过电动腰部支撑进行12向电动调节，除非您选择高级内饰，在这种情况下您也可以调整大腿伸展和侧垫–跨越了紧实和弯曲之间的愉悦界限支持。较小的车轮也是一个不错的变化，它的轮辋较厚，并且以A-Spec形式为平底。为什么讴歌知道人们可能会插上电缆，然后才将其前面的USB-C和一个USB-A端口隐藏在弹出面板中？您的猜测和我的一样好。

第二排不能带上队长的椅子，这是另一个奇怪的决定，讴歌而是推了其可移动的中央座位。它可以直立翻转以挤入第三人称视角，折成坚固的扶手，或者完全拉出。它很聪明，而且在所有装饰上都是标准配置，但是最终的舷外座椅却不如其他豪华卡车那么豪华。在A-Spec和Advanced内饰中，有一个CabinControl应用程序，可通过智能手机控制音乐，后部气候，遮阳以及允许的导航设置。当您向乘客大喊以扰乱播放列表时，他们还会获得CabinTalk来放大驾驶员的声音。

同时，讴歌在第三排表示，腿部空间增加了超过2英寸，而头部空间又增加了大约半英寸。至少在全景天窗的情况下，那里相当通风，而Advance trim在第三行中添加了USB-A端口以进行充电。

至于后备箱，现在三排都增加了16.3立方英尺，比旧的MDX改进了1.5立方英尺。放下第三行，它会扩大到39.1立方英尺；下降第二个，它增长到71.4立方英尺。还有一个聪明的可翻转货物地板，一侧铺有地毯，另一侧铺硬，以防您需要运输湿靴子，衣服或幼犬。电动尾门是标准配置，在高级装饰上，您可以在按下按钮然后走到大约3英尺的区域外时自动关闭。放入正确的拖车包裹和AWD，MDX可以处理多达5,000磅的重量。

AcuraWatch是全面标配，具有自适应巡航控制，车道保持辅助和离场警告，盲区信息，后方交叉路口监控器以及具有减震制动和高级行人检测功能的前向碰撞警告。Traffic Jam Assist的工作速度低于45 mph。在Technology Package饰件上及上方，有Low Speed Brake Control，该功能使用停车传感器自动降低MDX的速度，以防您碰上购物车之类的东西。它以最高6 mph的停车场友好速度工作。

2022年讴歌MDX判决

Acura新款MDX的目标相当直截了当：将三排SUV推向全球，将其定位为该品牌的新旗舰，并在此过程中与奥迪，雷克萨斯，沃尔沃等竞争对手竞争。为此，2022 MDX结合了久经考验的V6和SH-AWD以及令人难以忘怀的款式，以及相当不错的标准技术和主动安全性。

与此同时，夏天来了，我们将看到工程师们还在努力，以新型MDX Type S的形式出现。它将搭载3.0升涡轮增压V6，具有355马力和354 lb-ft的扭矩，并提供额外的运动热情，帮助从竞争对手那里获得了更强大的SUV动力。除了更具侵略性的车身套件之外，它还将配备21英寸带有Brembo制动器的轮毂，以及诸如ELS Studio 3D系统之类的高端技术和舒适功能。

当然，讴歌并不是唯一一个在豪华SUV细分市场中看到丰富采风的人。Genesis最近引起了轰动，它的2021 GV80在外观上比新的MDX更加引人注目，内部更加豪华。那些确实需要第三排的人可能仍会倾向于the歌-只有一种GV80内饰能够提供它，而它的位置要舒适得多-但同时也提醒人们，这个竞争激烈的类别只会要求更高。

它保留了2021年MDX的运动资格来赢得自己的位置，而讴歌的论点是正确的。这是对驾驶员的一种游戏，而不是对驾驶员的一种游戏：提醒您，当育雏不在车上时，您的宽敞SUV既不必沉迷也不乏味。一些竞争对手可能会提供更多的奢侈品，但大多数竞争对手无法跟上新MDX的拒绝，即接受实用性也意味着沉闷。

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