一汽大众将推全新子品牌，捷达会是下一个斯柯达吗？

同样东西换了不同的厂家，希望不是价格下去了，同时也减了配

上汽大众cch是什么？

我觉得没有最惨 只有更惨。斯柯达已经快被大众搞死了。 下一个捷达会不会被整死还真不好说。

对话｜上汽大众俞经民：拼赢新能源淘汰赛 亏钱卖吆喝不可取

上世纪80年代，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词让上汽大众走进千家万户。如今，电动化与智能化浪潮席卷全球，时代变革下，年逾40的上汽大众也正面临不少挑战。

2024年北京国际车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，有的车企一味卷价格是为了抢夺市场定价权，但是这条路不一定走得通。

俞经民表示，作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。俞经民提到，上汽大众要积极与股东沟通，拼赢新能源淘汰赛这个关键时期。

（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民 来源/公司供图）

市场不能“瞎卷” 亏钱卖吆喝不可取

新京报贝壳财经：您刚才提到，电动车软件、硬件都在投入，价格却在往下走。您对于这个市场的“卷”怎么看 ？

俞经民：车辆不断需要新的投入。作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。

有车企是做代工出身的，做代工业务的经营哲学就是卷，卷完有定价权，但这在汽车行业不一定走得通。

我们还是更专注于拥车成本。拥车成本的意思是，买入一款车30万，卖出是20万，拥车成本就是10万。品牌、造型、性能都会影响拥车成本。

如果这个市场跌跌不休，是很不健康的。新车跌价，二手车价格也会同步跌，对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。掌握了品牌密码，也就是拥车成本，市场就不会瞎卷了。拥车成本才是真正的性价比，对产品和用户负责。

新京报贝壳财经：如果价格战再加剧的话，上汽大众有没有相应的储备或子弹，来面对整个市场的卷呢？

俞经民：“瞎卷”肯定是不健康的。但如果我们空口喊拥车成本，也是没有用的。因此我们要培养用户对于拥车成本的理解，推出保值回购政策，帮消费者锁定拥车成本。

现在是合资企业的下半场，我们要自力更生，把双方合资公司的好东西拿来。

在成本方面，我们依靠规模效应，规模效应来自单品冠军。我们还要掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。汽车行业不能靠简单地“卷”就能颠覆。

与大疆车载合作 燃油车也要智能化

新京报贝壳财经：上汽大众为什么提出油电同智的概念？车企计划如何实现燃油车的智能化？

俞经民：在新能源高歌猛进的今天，仍然有55%的燃油车用户。很多家庭是对汽油车有需求的。现在上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传上都是智能化，这对选择燃油车的用户就比较尴尬。

我们的思考是在燃油车上搭载投影大灯、随车转向等安全性功能，还要在燃油车上搭载智能网联、智能座舱和智能驾驶。之前的燃油车智能网联和智能座舱还有所发展，但智能驾驶的确比较落后。

新京报贝壳财经：上汽大众宣布途观L Pro将成为首款搭载大疆车载智能驾驶解决方案的燃油车，为什么会选择与大疆合作 ？

俞经民：五年前，我们正式与大疆车载开始洽谈在燃油车上做智驾，双方的耦合度比较高。德方也比较开明，坚定要做智能驾驶。大疆在无人机技术上，目前没有其他家可与之相比。大疆车载的“惯导双目”技术，在汽车上可以很好地应用，是一个智驾高效的解决方案。落地之后，较好地满足了油车用户对智能化的要求。

激光雷达的智驾方案并非不好，只是激光雷达的价格相对昂贵，在L2级别必要性不强。而我们现在达到的智能驾驶级别是L2，L3，受限于法律条款和人文伦理，在短时间内不会做大范围推广。在这种情况下，自动辅助驾驶可能需要一个个场景去克服，有很大的进步空间，技术迭代会比我们想象中更快。

我们要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。

反过来说，电动车生态不赚钱或者很难赚钱。软件做加法，硬件做投入，整车价格却在往下走，值得引起行业的担忧。而推动燃油车油电同智，积极响应用户需求，回归用户本源，才能让市场稳健发展。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 潘亦纯

校对 柳宝庆

大众（安徽）公司揭牌 将投200亿建MEB新厂

大众|MEB平台文章来源自：高工锂电网

2020-12-09 09:27:30 阅读：15

大众集团的在华电动化“进击步伐”不断加速。

12月8日上午，大众汽车（安徽）有限公司在合肥正式揭牌。揭牌仪式上，大众汽车集团CEO迪斯在视频致辞中表示：“大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱。”

据悉，大众（安徽）有限公司将投资200亿元在合肥建设一家汽车产能达30万辆的新工厂，至2023年将投产多款基于MEB平台的新车型。

在此之前，今年大众汽车集团在华已进行了好几笔巨额投资。

5月29日，大众汽车集团斥资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），以增资的方式购入安徽江淮母公司——江淮控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，变革合资企业管理模式。

12月2日，上述增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

此外，大众汽车集团还深入参与到电池电芯生产的完整价值链之中，在今年5月狂砸约11亿欧元（约合人民币86亿元）获国内电池生产企业国轩高科26.47%股份，成为其大股东。

大众集团更多的对华投资也在路上。9月28日，在2020世界新能源汽车大会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰宣布，将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约1192亿元），加速布局中国电动出行领域。

大众集团的上述对华投资其一是基于行业剧变下传统车企的转型需求，在这场汽车工业的百年大变革中，面对特斯拉等来势汹汹的新能源车企，大众在经历观望后也正式“上场”了。

其二是基于中国新能源汽车市场的未来预期，过去5年，中国一直是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51％。疫情之中的2020年，中国新能源汽车市场也在第三季度逐渐升温，预计全年产量可超120万辆，同比去年增长5%。

值得注意的是，此前上汽大众投资170亿元的全球首座新建MEB（纯电动车模块化）平台超级工厂已经投产。大众汽车首款基于MEB平台的产品ID.3今年9月已在欧洲正式上市。随后，紧凑型SUV ID.4也将在中国、美国及欧洲上市。