大众算国产还是进口？

没有中国，以2016年销量为例，全球其他市场还有600多万辆的销量，以这个销量都可以排全球车厂前10位吧，何况，这600多万辆还都是价值较高的车型，比如兰博基尼，保时捷等，要论销售额，只怕这600万辆要占总额的七成以上吧。

德系“神车”换装1.5T!体验一汽

不会倒闭，但是会损失惨重，中国市场的份额占据了大众集团的半壁江山还要多，失去中国市场，后果可想而知

北京车展｜11款车型首秀，大众汽车以“中国速度”执行战略

2024年，北京国际车展时隔四年回归。

这一年，也是德国大众汽车集团进入中国市场40周年的重要里程碑。第18届北京国际车展，由此成为大众汽车展示信心与实力的一个主舞台。

4月24日，北京车展揭幕前夜，大众汽车集团旗下各大品牌专为中国市场精心打造的7款重磅车型，亮相“大众汽车集团媒体之夜”，上演一场精彩的视觉盛宴。

4月25日-5月4日，北京车展期间，以合资车企最大的展出面积，大众汽车集团及旗下品牌呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。其中六款车型为全球首发，五款新车为中国首秀。

2024年也因此成为大众汽车集团创纪录的“全球首秀之年”。

ID.CODE

据悉，这次在“媒体之夜”亮相的7款车型分别是大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。

其中，ID. CODE概念车搭载L4级自动驾驶技术，不仅代表大众汽车全新中国DNA，更进一步彰显品牌在设计、数字化和创新方面的前瞻性。

ID. UNYX是大众ID. UX系列的首款车型，特别针对中国市场推出的风格前卫的全新产品品类，它拥有极具表现力的设计、以驾驶者为中心的内饰以及全新人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型，将进一步扩充纯电ID.家族。

双门超豪华运动旅行轿跑Batur是迄今动力最强劲的宾利车型，全球限量18台。

宾利双门超豪华运动旅行轿跑Batur

兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统。

兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE

保时捷新款Taycan 4也是为中国市场量身定制的车型，拥有更强大的性能与全面提升的豪华舒适配置，旨在满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求。

保时捷新款Taycan 4

作为大众的中国新合作伙伴，小鹏汽车董事长何小鹏亮相“媒体之夜”。据悉，大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，将于2026年走向市场。

与此同时，在北京车展开幕当天，大众汽车还发布两款智能升级的畅销燃油车型——全新一代迈腾和途观L Pro。

以“众启新境”为主题，大众汽车品牌正稳步推进“在中国，为中国”战略布局。该战略旨在未来几年内为中国用户打造覆盖各细分市场的卓越产品矩阵，更精准地满足用户需求。秉持该发展战略，大众汽车集团正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的强大智能网联汽车产品。

大众汽车集团展台

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在媒体之夜现场表示：“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。在中国，我们拥有明确的未来发展蓝图，即‘2030目标’。我们致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。这是一个充满雄心的发展目标，我们将充分利用自身市场优势，开启产业变革的征途。”

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车集团在华40年取得了巨大的成功，累计拥有约5000万客户；未来，大众汽车集团将贯彻“在中国，为中国”，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以“中国速度”加速发展。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

“我们将每三年推出一代新车型，每两年升级一次电子架构，每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。在我们未来的发展中，有一点毋庸置疑，大众汽车集团会始终与中国在一起，我们对中国市场的承诺坚定不移。”贝瑞德说。

据贝瑞德介绍，自2026年起，大众汽车集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠强调：“大众汽车正在以‘中国速度’执行我们的战略，到2030年，我们将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。”

大众正统在中国？大众寻求摆脱德国总部的限制：在中国，为中国

据《参考消息》报道，德国《奥格斯堡汇报》表示，德国知名企业大众正在扩大在华业务，打算扎根中国市场。

报道称，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德谈到大众的未来时表示，大众总部所在地德国沃尔夫斯堡有时看起来像是来自遥远的过去。

这句话说得大有深意。

一方面，贝瑞德认为德国已经落伍了，跟不上时代的主流了；

另一方面，也表明大众想在中国扎根，那个来自遥远过去的德国大众总部已经成了大众集团前进的阻碍。

事实也确实如此，大众这家德国企业的未来，的确不在德国了。

（大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德）

德国陷入巨大困境

现在的德国，已经不是曾经的德国。

现在德国面临的最大问题是，经济发展停滞，“去工业化”的势头越来越强劲。

德国作为一个工业大国，对廉价能源非常依赖。

以前德国企业在德国就能有很强的竞争力，现在已经不行了，留在德国本土不说死路一条，起码难有太大的作为，只会伴随着德国的沉沦而沉沦。

由于德国政府的水平堪忧，在诸多国际重大议题中，都损害了德国的利益，导致德国本土的生产成本越来越高。

对于企业来说，成本高就会失去竞争力，竞争对手不会因为你的成本提高了就涨价，这就会导致大众集团的利润降低，利润低了，在研发中的投入就会减少，最终造成长期后果，所以德国企业必须走出去，而大众选择了中国。

（大众品牌标志）

中国优势巨大

现在的中国，已经不是曾经的中国

曾经中国的汽车行业相对落后，一直处于追赶态势。

现在中国实现了弯道超车，在新能源汽车领域成了全球的领头羊。

作为一家车企，大众选择在未来汽车领域最先进的国家扎根，很合理。

此外，中国一直在扩大开放，大众也在中国深耕了很久，只需要继续扩大在华业务，就可以继续在中国市场立足。

而市场正是大众最为看重的。

中国的另一个优势在于，中国的能源供应稳定，且中国专注于发展，热爱和平，没有战争风险，也不会像西方政客那样，把大事小情都是政治化。

西方总是高喊着“自由市场”，实际上却一直在进行各种干预，中国的繁荣大市场，才让国内外企业感受到了真正的自由，外企自然希望能够在这样的环境中发展。

（大众汽车）

大众正统在中国？

现在大众已经确定一个解决方案，贝瑞德将这个方案称为：在中国，为中国。

意思是扎根中国，按照中国人的需求造车。

大众汽车集团（中国）首席技术官马库斯·哈夫克迈尔表示，集团将在中国开发自己的平台，“不再依赖沃尔夫斯堡的决定，而是拥有更大的自主权。”

这个意思就是说，要在中国另开一摊，获得足够的自主权，同位于沃尔夫斯堡的集团总部划清界限。

考虑到大众打算把集团未来的重点放在中国，那么未来很可能会出现大众正统在中国的情况。

大众中国CEO：价格战太激烈，在华的目标就是保住份额

（观察者网讯）面对激烈的中国市场竞争，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德4月24日在北京表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。

路透社报道称，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。

“如今，（中国市场汽车）价格下降的速度快于成本改善的速度。”贝瑞德向分析师谈及中国业务情况时说，“我们预计在未来几年，尤其是未来两年，这场价格战还将继续下去。”他认为，这将给企业利润带来压力。

报道指出，在激烈的价格面前，大众扩大在华投资有助于提升销量。贝瑞德提到了大众对一个新的中国研究中心的投资，以及与中国电动汽车制造商和供应商的合作，这么做的目的是更快地开发出更实惠的电动汽车产品。

大众汽车中国区总裁兼CEO贝瑞德

“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。这一目标相当于到2030年大众每年要在中国卖出约400万辆汽车，高于去年的307万辆。此外，大众还计划到2027年在中国实现营业利润超过20亿欧元，到2030年达到约30亿欧元，高于去年的26亿欧元。

去年12月在海南参加世界新能源汽车大会时，贝瑞德曾表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德在会上说，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

未来几年，大众将在安徽省投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

“过去40年来，我们在中国建立了稳健且非常成功的业务。中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且将继续如此。”大众集团CEO布鲁姆24日在北京举行的“中国资本市场活动日”上表示，目前，中国道路上约有5000万辆汽车，全球三分之一的汽车销量都在中国。

“因此，我们很自豪将中国称为我们的第二本土市场。展望未来，我们正在系统推进‘在中国，为中国’战略。方向已定，我们希望从2026年起更多地受益于市场的增长势头，重点将是战略的持续实施，与我们的合作伙伴一起，进一步加强我们的客户导向并加速模型开发。”他说。

大众ID.3车型/IC Photo

谈到中国汽车市场近年来的变化时，路透社文章指出，这种转变是巨大的。在内燃机时代，外国制造的汽车被视作全球工程的顶峰之作，在中国市场占据主导地位，尤其是德国和日本的汽车；如今在电动时代，中国同行在发展电动汽车技术方面进展更快。为了维持与比亚迪和美国特斯拉的竞争，大众打响了最大的一仗，包括参与了去年开始的激烈价格战，有超过40个品牌卷入其中。

在大众下调了旗下ID.3车型价格后，这款汽车成为中国市场最畅销的电动汽车之一。不过，由于目前大众产品的价格仍高于许多中国竞争对手，大众还在努力扩大在华销售的产品种类，以吸引入门级和中端电动汽车客户。

不久前，布鲁姆接受德媒采访时也发表了类似的观点。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆直言——“我们目前无法保持领先地位”。

布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

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