大众的发动机变网红了？

EA888提到这款发动机，许多德系车主都能耳熟能详，说到这款上过央视的发动机，众多车友们的评论可谓是两面倒.

一方面EA888拥有着出色的性能和巨大的改装潜力，让广大车友呼声一片，转看另一方面.

由于严重的烧机油和积碳现象，北美禁售，再到国内央视节目《小崔热线》的持续关注，导致骂声一片。

大众的这一款EA888发动机从2006年开始问世至今已有12年的历史，这款发动机集缸内直喷、涡轮增压、可变正时气门技术为一体的发动机.

实现了动力与经济环保为一体的理念。12年来搭载在大众、奥迪和柯斯达三个品牌旗下的众多车型下，可谓保有量非常之大，要说到这款发动机最大的缺点那就是烧机油。

EA888总共发展了三代，然而集合所有缺点为一身的就是第二代，说到第二代发动机可能所有德系车主基本都深有体会，但是早期（2009年至2012年款）使用二代EA888的大众迈腾、帕萨特和奥迪A4的车主可所谓说是被EA888的“恐惧”所支配了。

2009年至2012年，EA888搭载旗下的车型由于发动机设计的缺陷，不仅漏机油且烧机油，情况不严重的4000至5000公里机油灯报警，情况严重的甚至是1000多公里2000公里，机油灯就提示机油不足。

至此，EA888烧机油的问题闹得几乎人人皆知，4S店和厂家都没有给到很好的解决办法，直到2015年越来越多的车主出现了这个问题，从而爆发了EA888“机油门”的事件.

从而受到央视节目《小崔热线》和全国各地的地方电视广播媒体报导和持续关注。一时间EA888被推到了“风尖浪口”，舆论纷纷。

那么二代EA888为什么有那么严重的“烧漏机油”现象呢？由于设计缺陷，使得发动机旋风分离器下方的压力弹簧太大.

从而导致发动机曲轴箱气体压力聚集逐渐变大，过大的气压使得将曲轴箱内的机油压溢出密封圈垫外，从而逐渐的发动机多处机油泄漏。

曲轴箱内压力过高同时也会引起PCV（曲轴箱强制通风系统）阀门直接打开，排放高压气体，然而刚刚好EA888设计的凸轮轴就刚刚好设计在PCV阀门的正上方.

PVC打开时强大的气压经过凸轮轴，将凸轮轴上的机油喷入发动机进气系统，携带着机油的高压气体由此进入发动机进气系统，与此同时，由于PCV阀门因为高压猛然冲开，大量高压气体涌入旋风分离器。

大量携带着液态机油的气体是无法被分离器分离干净的，使得机油排放到歧管和涡轮空气管内，最后夹杂着机油的气体进入了发动机燃烧室，造成“烧机油”的情况。

自然而然没有进入燃烧室内的机油也就导致了机油渗漏的现象，长期在燃烧气缸内燃烧机油，也就造成了火花塞积碳和气缸积碳的现象。

如果还是不太理解的话，用通俗一点的话来说就是，EA888的油气分离系统存在很大的设计缺陷，从而导致气体和机油分离不充分而导致的“烧漏机油”现象，烧机油久了也就自然而然的产生积碳。

那么很多人就想问了，既然EA888存在着那么多问题，那么搭载着EA888发动机的车型还能买吗？随着这个问题我们将走进第三代EA888发动机。

2015年随着第二代EA888的“机油门”事件的爆发，大众终于坐不住了，在2015年的下班年大众推出了第三代EA888发动机。

具大众声明，在第三代EA888发动机上，采用了两级离心式油气分离器，在原始的分离器上又增加了一级分离装置，使得机油气体分离效果得到了极大的改善，随之降低了机油的消耗速率，“烧漏机油”的现象得到改善。

除了改善了“烧漏机油”的现象第三代EA888发动机还有很多全新的技术亮点，包括将排气歧管直接放置于缸盖内。

从而缩短冷车的热车时间（水温、油温更快提升，从而达到工作温度），涡轮增压值更高（提升动力），涡轮迟滞减轻（动力响应更迅速）和发动机重量的减轻以及降低整车重心（动力提升以及车身更稳定）；

还增加了FSI(燃油直喷)MPI（多点电喷）的符合喷射系统从而大大提高了发动机的功率效应；全新的涡轮增压器；采用了电动废气阀和泄压阀（极大的降低了车辆的排放）等等。

那么很多人就想问了，说了那么多第三代EA888改进的地方，那么它究竟还烧不烧机油呢？这个问题是肯定的，烧！不但烧机油，并且第三代EA888发动机还获得了2017年沃德十佳发动机的头衔。

烧着烧着，大众烧出了第三代EA888，而且搭载着这款发动机的车型现如今都卖得不错，例如大众的速腾、帕萨特再到奥迪的A4和Q5等等无一不是热卖车型。

可以说第三代EA888发动机是现如今所有直列四缸发动机中最耀眼的“明星”之一，全新的第三代发动机的2.0T高功率版本搭载在奥迪的TT、S3和大众的高尔夫R、尚酷R上。

最大功率达310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高达400N.m/1900-5300rpm。以奥迪S3为例，百公里加速能达到4.6秒就能轻松完成。

若是以为只是大马力大扭矩就完事了？第三代EA888的子版本EA888-3B（奥迪A4L 40TSI搭载版本）。

大众独特的高效双循环切换技术，使其最高的热效率提升到了37.2%，换来的是更高的燃油经济性与更低的热能量损失。

在改装领域，EA888也是极受改装爱好者追捧，热度极高的一款发动机，改装潜力极高，不仅匹配的改装件极多。

更重要的是即使维持原厂配件，单纯刷个ECU（电子控制单元，又称行车电脑），也能得到翻天覆地的提高。

若是换个涡轮套件什么的，将马力提升到500hp，扭矩加大到600N.m以上都不是什么难事。

总之现如今的第三代EA888搭载的车型，不时还会有车主曝出烧机油的现象，但不得不说较第二代发动机相比已经改善了很多。

归根到底第三代的EA888还是很值得购买的，尽管依然存在烧机油的情况，但是它的优点还是大过于缺点，作为广大EA888发动机的车主，你们怎么看？

玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；

《酷车无忧》

大众汽车EA888发动机使用现状如何？了解这些选车有帮助

大众汽车，一个家喻户晓的著名汽车品牌，伴随着中国汽车的成长，已快40年了，可以说是最为成功的汽车品牌，这些成绩的取得，应该归功于大众汽车在科技领域不断的积累、改进、提高。就关键的发动机技术来说，从一代的EA888到二代，然后现在大范围使用的三代EA888发动机，其性能得到了很大的提高，这些年也似乎摘掉了“烧机油”的帽子，那使用情况究竟如何呢？和二代比有什么明显改善呢？以下只是个人观点，希望指正。

EA888发动机是大众汽车最为核心的汽车产品之一，即使在被消费者投诉一度达到第一的情况下，大众始终也没有放弃对它的研发和改进，科技改变一切，如今的三代EA888几乎可以满足大众旗下所有中高端车型发动机的需求，性能稳定，制造、装配工艺成熟，原来的1.8T和2.0T两款排量发动机，随着低功率版本的GEN3b发动机的推出，大众也基本放弃了1.8T发动机的使用，全部以2.0T发动机为主。

一，三代EA888发动机所采用的主要技术

1，可变气门升程技术

三代EA888发动机的可变气门升程技术即AVS系统，分别应用在两款发动机上：在低功率版本的GEN3b发动机上由于采用了米勒循环工作方式，通过AVS低行程凸轮轴和VVT可变气门正时系统的配合，实现了气门提前关闭的米勒循环，从而降低了泵气损失，提高进气量，并由此提高了燃烧效率，很大程度上降低了平常发动机工况使用下的油耗。

而在高功率的GEN3版本发动机上，AVS则被安装在排气侧，这样可以更快的提供涡轮增压器的响应动力，减小涡轮迟滞，从而很快的提升发动机动力。在高转速、大负荷工况下，系统通过电磁阀的控制，自动切换到高升程凸轮，回到传统的奥托循环模式，从而保持发动机的功率输出，同时也平衡了一部分米勒循环所带来的功率损失。一句话，AVS可以让发动机更智能的呼吸。对发动机的性能有着特殊和重要的意义。

2，燃油混合喷射技术

所谓燃油混合喷射技术，即高压缸内直喷和歧管喷射混合使用的燃油供给方式。缸内直喷可以提供燃油的利用率，从而提高发动机的工作效率，并降低油耗。而传统的歧管喷射则在发动机启动时使用，目的就是为了尽快的让发动机达到工作温度（90度左右），同时可以降低气门的积碳产生。歧管喷射虽然在整个燃油供给系统中只是一定的辅助作用，但是对发动机的整体性能的作用却不可忽视。

3，升级的涡轮增压器

失败乃成功之母。大众对涡轮增压器的使用，可以说是“成也萧何 ，败也萧何”。多年的应用结果使得大众有着独特、理想的涡轮设计方案，联合博格华纳生产的新一代涡轮增压器，不但优化了涡轮的叶片造型设计，而且在涡轮增压器上加装了氧传感器、电动泄压阀和废气旁通阀。

氧传感器不断检测排气中氧气的含量，如果氧气含量过低，则说明发动机混合气过浓，这时就要关闭废气旁通阀，以增加废气侧涡轮的转速，来提高发动机进气流量，达到提升进气氧气含量的目的。而电动泄压阀会在涡轮增压器进气压力过高时自动打开，调整其中的压力范围。通过废气旁通阀和电动泄压阀的配合工作，提高了进入发动机的氧气含量，从而提高了发动机的功效。

另外，为了降低涡轮增压器的工作温度，提升其整体寿命。在冷却方式上采用了电控水冷式涡轮冷却系统，发动机ECU会通过水泵调节冷却系统内冷却液的流量，来达到最佳的冷却效率。

4，排气歧管和缸盖的一体化设计

这种大众独特的设计方式，可以利用排气歧管内废气的温度快速暖机，同时在发动机达到工作温度后，又可以利用发动机的冷却系统，降低排气歧管内废气的温度。通过这一系列的高效的发动机热管理系统，能够减少发动机的预热时间，并且降低了气缸内混合气体的早燃可能性，很大程度上提高和稳定了发动机的工作效率。

二，三代EA888发动机的燃油经济性

三代EA888发动机由于采用了上述的先进技术，其油耗水平可以说是非常的出色。尤其是低功率的GEN3b发动机，通过发动机工作循环方式的智能转换，可以保持在1.8T的性能水平上，而油耗则只是大众1.4T的水平。

在发动机的工作效率上，低功率的GEN3b要比高功率的GEN3提高8%左右；而油耗，GEN3b比高功率的GEN3即2.0T发动机综合油耗要降低12%左右，甚至比同性能的原1.8T的油耗还要降低8%左右。

三代EA888的领先的工作循环方式使得它在燃油经济性能具有明显的优势，而动力同时也得到了提高，综合性能的优秀让三代EA888获得了2019年度国际引擎发动机大奖10佳发动机称号，并获得150ps到250ps级别的冠军。可以说是一雪前耻。

三，三代EA888发动机存在的问题

三代EA888综合性能虽然不可同日而语，很好的解决了二代发动机烧机油，气门积碳，正时链条跳齿等重点问题，但也并不能说就是完美的发动机了。目前维修率最高的主要是冷却模块渗漏造成的缺水问题。

EA888三代采用了复杂的热管理模块，其功能强大，但是塑料壳体极其复杂。复杂的壳体结构导致长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失，而且维修要更换整个模块，主要是维修的价格高昂。

科技改变一切。三代EA888发动机总体性能是十分优异和稳定的，这些年的市场情况也证明了这一点。同时，也印证了一句古话：知错能改，善莫大焉！

搞了辆严重烧机油维修失败的二手途观，进厂翻新重造，复活变新车

今天这一篇注定是要载入历时的翻新大作，搞得是一台家喻户晓、街头巷尾随处可见的国民版SUV，也是大众SUV中的主流车型，没错，就是大众途观。这台车是车友刚买回来的二手车，才开了三天，座椅屁股都还没捂热，发现严重烧机油，五百公里需要加两升机油。回头想找二手车贩子理论，但是当初买车的时候二手车贩子已经告知会有烧机油的情况，只是没想到烧到这个程度，但是除了烧机油车主对这台车其他方便都非常满意，索性就一次性修复这台欧洲十佳发动机EA888，顺便做个整车的翻新。好啦，直接开始今天的故事吧：#头条创作挑战赛#

网络图片

这款标定了中型SUV行业标杆的车型，相信大家都不陌生吧。或许你也是当年加价买车的其中一员，先不论大家对他又爱又恨的复杂情感，单从颜值和性能来说，途观绝对开创了中型SUV的新时代。

来吧，今天就来维修这一款的老途观。与其说是全车翻新，不如说是重点翻新发动机和底盘，因为车身和内饰非常的完好。

无奈就是烧机油太猛了，猛到啥程度呢？五百公里喝两升机油，换了谁都吃不消啊，倒不是说机油有多贵，哥们加不起机油，而是这样的车况，谁开谁都怕。先说说车主交代我的问题：

1、烧机油（这个不必说，都懂）

2、动力差（试车确认，感觉动力是不好，油门很沉重）

3、油耗大（高速表显8个多，属于中等偏差水平）

4、底盘不够紧实

都说大众奥迪十万公里是个坎，基本上都是在这个点开始烧机油的，看来这台途观也符合这种烧机油的普遍规律，其实这样也好，早点发现问题解决问题，以后一劳永逸。

这个是这辆途观的铭牌，也就是身份证。上面记载了车辆的基本参数……

拆解之前必须先看有没有故障码，如果有，把问题找出来，在拆解的时候一并更换了，避免最后重复拆装，徒增烦恼。

车辆顶起来检查，发现底下还挺干净的，没啥毛病呀。但是现实打脸的速度来得很快很无情，一会你就知道了。

我宁可看到底下油乎乎的车子，至少证明这车没被人动过。但是底下特别干净的车子，除了新车或者保养得很好的车子，“干净”未必是件好事。

先把副车架取下来，因为等下要沉下发动机，副车架挡住了发动机。

断开所有的线束和管路，你可以理解为这是发动机连接车身的血管和神经。

每次拆机器的时候，都会有意外的收获。这个涡轮增压器的泄压阀被击穿了，有机油漏出来。能漏油就表示能漏气，到时候直接换新的。

底下用手术台接住，松开发动机和变速箱与车身的连接螺栓，举升机举起车身，发动机就落下来了。

这个就是传说中的谁修谁发家的“EA888”发动机，这话也就当个笑话听，发家是不可能的，能让你每餐饭碗里多块肉是可以做到的。

小哥们立刻娴熟地开始分解发动机了，这机器，一年不知道要分解多少台，都习惯了。

从外观来看，这台机器的链条一套估计是动过的，因为链条侧盖上面的发动机条形码已经不见了。

这个气门室盖和缸盖结合面的胶水，出卖了他已经被人修过一遍的事实。首先：胶水打得不均匀。其次：原厂这里是红色厌氧胶。最后：我开始犯嘀咕了，难道这车已经被人修过一遍了？

拿掉链条盖板之后，看到里面非常干净。按理来说呢，干净是好事情，但是这台机器不能按理来说，干净未必是好事情，因为已经被修过一次，却还是烧机油，会不会有坑呢？

有没有坑的现在也管不了了，既然接手了这个业务，无论坑有多大都要给他填平了，不能怨天尤人，继续拆吧，拆掉进气歧管。

果然，链条是换过的，二代的机器上不可能有这种三代的链条，而且链条轨道也是换过的，比较遗憾的是，轨道没有用改进版的。

拿掉气门室盖，就可以直观地看到里面的情况了，首先给人的感觉是干净，但是这种干净有点让我打怵，因为明显是人工清洗后的效果。

本来想拍个进气门的积碳给大家看看，顺便跟大家解释下为什么这个地方除碳叫挖煤，但是又发现意外收获：积碳倒是不多，但是气门杆子油光光的；这绝对不是好事，至少说明有机油漏下来，把积碳冲刷掉了。

原车的摇臂大概有四个是这样的，这种属于拉伤吧，无论有没有影响，光是看着就不舒服，到时候直接换新的吧。

再回到气门油光光的话题上来，如果是一个缸的气门油光光或许是偶然，但是每个缸的气门都油光光，这个就要注意了，肯定有坑。

气门的问题到时候再研究，先拿掉气缸盖，到时候缸盖分解之后，所有答案都会浮出水面。

看吧，活塞顶部跟锅底灰一样的积碳。这种积碳不但厚，而且硬，还油光光湿哒哒的，这就是气门那一块漏下来的机油导致的，这台车的配气机构要重点检查。

这个螺丝彻底出卖了这台发动机。这个螺丝是缸体侧面固定曲轴大瓦架用的，如果不大修发动机，根本就不需要动这个螺丝。但是这个螺丝明显被拆滑了，说明之前被人动过了。

之前说了，这台车的配气机构要重点排查。我让师傅赶紧分解气门弹簧，果不其然，发现了一个不可原谅的错误。

气门弹簧居然装反了……这说明这个机器之前被人拆过这一点已经坐实了，另外安装上是不是有点太马虎了。排气门的弹簧和进气的弹簧是不一样的，是不可以混装的。

平衡轴取出来之后经过检查，转动是灵活的，没啥问题，但是这个进油口的滤网快要被堵塞了，如果哪天彻底堵塞了，平衡轴缺油的后果就是直接咬死，缸体都可能会被撕裂。

检查气门间隙……这里的间隙说的是气门导管和气门杆子的间隙，用手摇晃一下，非常大的晃量，都不需要用仪器来检测了，因为这种晃量早就超出了仪器的量程范围。

此时此刻，所有的气门都已经抽出来，8个进气门，7个油光光的，而且上面没有什么积碳（被机油冲刷了），只有一个气门有点干巴巴的积碳，相对比较正常。

为了把问题说明清楚，我拍个特写给大家看，很明显，中间的气门有积碳，符合E888的工作特性，两边的气门积碳不多，油光光的，这是漏油的征兆，这绝对不正常。

仔细检查气门，发现气门是换过的，因为原厂的气门顶部有小字标志，但是这台车的气门都是马勒的。那么问题来了，为什么前任车主要换气门呢？结合这台车换过链条的事实，我们可以大胆地猜测，这台车可能链条跳齿顶过气门……

排气门也好不到哪里去，气门杆子直接被熏黑了，就是说废气沿着气门管子和气门导管的缝隙窜上来了。到此为止，我可以很负责任地把调查结果告诉你：

1、这台途观之前就有烧机油的情况，但是车主觉得无所谓，继续开着……

2、可能是因为缺机油引起了链条张紧器弹不出来，导致链条跳齿顶了气门……

3、顶了气门那自然要拆发动机呀，索性连同烧机油一并修了（从拆过大瓦侧面螺丝可以证实）

4、于是换了气门，大修了发动机，车子是可以开了，但是开起来动力差、烧机油更加严重，前任车主忍无可忍……直接卖车。

5、然后就是我们的这位车主小哥成了接盘侠……

好啦，继续分解发动机，现在是缸体部分，总体来说里面不是很脏，可以看到金属的本色，机油用得还可以。

原车的气门经过我的鉴定，还是换了吧。家中备了一套原厂的气门，进气排气都齐全的。

气门这种重要部件，还是用原厂的比较放心靠谱，毕竟是高速开合的东西。我研究过气门的问题，好多副厂的气门，一整套里面杆子粗细都不一样。有的是负5丝，有的负7丝……[捂脸]

继续分解缸体，到了曲柄连杆机构（曲轴、活塞、连杆）这里了，离彻底解体也就一步之遥了，烧机油的关键就在活塞和活塞环上面。

挨个取出活塞，在活塞还没拿出来之前，请允许我套用一句燕双鹰大哥的台词：我赌你的枪里没有子弹……哦，不对，是我赌活塞环肯定对口了，我和你赌一个大洋[笑哭]

哈哈，你输了，活塞环果然对口了，而且是直直的对上，这样就会造成曲轴箱串气非常严重，第三道油环也被积碳堵塞了，所以这个活塞必须换成改进版的。

比较遗憾的是，这车还必须要镗缸，虽然只是拉了一小片，但是手指甲抠上去是有层次感的，这就必须要镗缸了。

另一只缸也有……

再一个缸依旧有……

回到第一缸，更加明显，没二话，直接镗缸修复！

烧机油是一个综合性问题，眼光不能停留在原车那点东西上。像这台车，顶过气门的，气门导管肯定也有损伤，所以才有这么多机油漏到气门杆子上，那么气门导管你们用什么样的呢？我是喜欢用加强版的天然气车用的那种。

所有东西交给波哥，拜托赶紧帮我加工修复清洗好，车主还等着我们胜利的消息呢。

镗缸其实是一种非常成熟的工艺，很多人对此比较抵触，认为下了缸套的车就不完美了，其实没必要如此，现在的奥迪EA839出厂就镶铁套，还有后期的EA837也是出厂就镶铁套，只要你尺寸做的好，缸套材质过关，就没有任何问题。

这镗缸的效率，还是值得肯定的，上午拿去的，下午就给我送回来了，要表扬[赞]

安装气门油封，之前有一段时间让镗缸的师傅帮我装，后来想想不放心，还是自己装吧。

顺带着更换四个原厂的火花塞，这样可以让你有更好的动力以及更省的油耗。

先前有磨损拉伤的摇臂一次性都换新的，我们修车讲究的就是彻底，不留任何尾巴。

换上四个崭新的摇臂，相信发动机的声音也会更加好听，其实修机器也是一门艺术，看你怎么去看待他，你把他当成一份工作或者当成一种追求，那么你做出来的东西品质肯定是不一样的。

准备开始安装缸体了，这种红色涂层的瓦是第三代EA888的曲轴瓦，带了涂层更加耐磨耐用，不过遗憾的是只有1.8T的车可以享受到这个福利。

使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……

这个就是改进版的活塞和活塞环。具体改进了哪些呢？环槽加宽了，可以容纳更厚的活塞环……活塞环采用了等离子喷涂技术，更加耐用耐磨……油环改成波浪环，不容易被积碳堵塞。

使用自制的专用工具安装活塞，那叫一个丝滑，自己动手丰衣足食的道理一点都不假。

小瓦也使用带红色涂层的，这种瓦对摩擦表面的保护工作做得更加到位，有条件的话就一直用这种瓦。

按规定力矩拧紧大油底壳的螺丝……

机油泵和机油挡板都是自己洗出来的，白不白[呲牙]

因为上次大修的时候，已经换过油底壳了，所以这次就没给他换油底壳，旧的继续用。

四个喷油嘴清洗之后需要更换四个密封圈，喷油嘴密封圈有条件的，最好是一次性更换。

气门室盖上有三个椭圆形的堵盖，很容易漏，所以也一次性换新的。

平衡轴的进油口滤网一定要更新，这一点非常重要，细节决定成败呀。

顺滑得安装好平衡轴，轻松推入，略有阻力为最佳。不可以硬砸进去哦。

飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶……螺纹胶的型号参考原厂维修手册。

安装好飞轮盘……

把经过强化的缸盖盖上去……

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……

凸轮轴没毛病，不需要更换，洗洗刷刷之后继续可以用。

盖上气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。

这里要注意了，升级整套第三代EA888的改进版链条，链条加粗轨道加长，这才是真正的免维护链条系统[笑哭]

凸轮轴支撑架这个地方的密封圈记得要换，而且要换比原厂更耐用的氟胶圈。

水泵是新的，机油散热器因为前任车主大修时换过，所以就不换了，能省则省嘛。

安装好进气歧管……

涡轮增压的水管漏水比较严重，趁现在一次性换掉，如果到车上去换这个水管，能折腾你半条命。

使用原厂改进版的废气阀，无论是1.8T还是2.0T我都建议使用高负压的废气阀。

空调泵上面的螺纹孔滑丝了，上次拆装的大哥估计是硬挤进去的，我们总不能因为一个螺丝孔滑丝了让人家车主换空调泵吧，算了，我给你修复螺纹孔吧。

安装好涡轮增压器……

先前漏油的哪个泄压阀，我们找来一个上汽大众原装的，其实就是皮尔伯格的。

换上新的泄压阀，就不会漏泄泄压和漏油了……

废气管的接口处的密封圈建议大家适当加粗一些，因为这个地方很多车都漏油气，导致管子上面都是油，就是因为原厂这个密封圈太细了，密封不住。

把排气管和三元催化器装上去，发动机基本就搞定了……

看吧，一个崭新的机器又诞生了，留个影纪念一下。

侧面也来一张……漂亮

另一侧也来一张，奈斯……

背面也来一张……

好了，发动机总装完毕，回到他应该去的岗位吧，慢慢沉下车身，发动机和变速箱慢慢融合。

原车的变速箱支架已经散架了，趁这个机会给他换个新的变速箱支架，可以有效的减少传递到驾驶室里的震动。

底盘上松旷的下摆臂换新的，后面的铝支撑座前任车主似乎换过，就不需要更换了。这下底盘肯定紧实了。

原车的小吊杆已经破了，我们现在用改进加强版的小吊杆，用个五年估计没问题。

把经过强化的底盘，也就是副车架元宝梁顶回去……

机油呢，一直建议大家用全合成的。机油的好坏直接决定过了发动机的寿命和工况。

这个汽油滤芯估计也有五六年没换了吧……

倒出来的汽油有点黑色颗粒和杂质，所以说汽油滤芯要按时更换，建议三万公里换一个。

更换一个原厂的汽油滤芯，途观这款车的汽油滤芯是外置的，还比较方便操作，有些车型是内置的汽油滤芯，这就有点不够人性化了。

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。

接下来就是更换变速箱油了，车主也不确认前任车主有没有换过变速箱油，那就当他没换过吧[捂脸]。从放出来的变速箱的颜色来看，估计确实没换过。

只要条件允许，我们换变速箱油都会拆油底壳换滤网，除非有些车没法拆，比如通用系列和法系车。

更换全新的变速箱滤网……

清洗变速箱油底壳……

虽然是德系车，但是这款车的变速箱却用的是日本爱信的，爱信又是丰田旗下的企业，所以变速箱油直接用雷克萨斯的，对标对号，妥妥的。

加注变速箱油……用机器往里打，没有什么压力的，非常温和的往里打油。

在车辆启动的情况下，流平孔里有油溢出，表示油够了。变速箱油多了不好，少了也不行。

早期的途观和帕萨特都有雨刮臂掉油漆的情况，什么原因呢，少了一道等离子……算了，我手工给你喷一下吧。

接着去做四轮定位，毕竟动过底盘的车子，定位参数肯定也随之变动了，需要重新做定位。

数据这个东西是不会说谎的，把所有的数据都调试到合理的绿色区域，再经过路试微调才算完成。

夜色朦胧，我们专心试车。我坐副驾驶，驾驶员则是车主大哥亲自试驾。

这车来的时候动力拖沓油耗大，现在油耗大不大我们不知道，但是动力是杠杠的，油门轻轻一点就有。

看来这位兄弟是开上瘾了，全程试车都他自己开的，我只开了一小段来确定有没有问题，兄弟也对我说了一句肺腑之言：这才像个车嘛！[呲牙]

试车归来，大兄弟急着要回上海，本想留兄弟吃个晚饭，但是无奈兄弟归心似箭。今天的夜空注定是不会有星星了，但是开着这样一台满血复活的途观，就算是走在漆黑的夜路上，也依旧是信心满满，对黎明充满了期待，对吗！