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实拍全新大众迈腾！全新B9平台，还搭L2+级智驾…能比新势力？

不知道是不是约在一起，有许多曾经热销的中级车都在这两年推出换代车型，例如日系的凯美瑞和雅阁等。当然要说当年的标杆车型，那必不能少了一汽-大众迈腾。不过时代变了，迈腾身边的竞品不在局限于传统的合资对手，多了许多中国品牌新能源车，在这种大环境下，迈腾迎来了全新一代换代车型。基于全新B9平台打造的它在形象上不再是“商务精英”，更像是一名“身穿运动服的年轻小伙”。

新的家族设计，年轻化风格

当下的消费者审美变了，喜欢运动、未来、年轻化的产品。现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone意识到大家这种审美标准的变化。因此对迈腾那种沉稳大气的形象做出一些小调整。在于“Flush Design”的外观设计理念加持下，全新一代迈腾形象变为年轻、运动，能符合当下的审美需求。

前脸变化最大，格栅和大灯之间使用了无边界的设计风格，使得两个车身部件有融为一体的视觉效果。以往配备横幅式镀铬饰条的前格栅变为贯穿式灯带+熏黑饰条设计。另外下护杠的曲线更加丰富，两侧拥有勾型哑黑饰件，勾勒出导风口。底部则是接近贯穿的金属饰条和感应探头。

全新的矩阵大灯拥有贯穿式LED灯带，同时和车头大众Logo连在一起。值得注意的是，上面说到的两个部件都支持发光发亮，能加强整体品牌辨识度。据官方资料介绍，这款矩阵大灯组合可根据场景需要进行不同灯源组合，还可以精准控制灯光的高度、照明方向，从而实现对灯光精准化控制，实现高精度分区照明。

侧面拥有立体式腰线，从前翼子板一直延伸到车尾，能在视觉效果上让全新迈腾变得更加修长。要知道了辉腾、途锐等豪华车型也是使用类似的设计。另外稍微上扬的尾部和向前俯冲的车头塑造出趋势待发的感觉。最后全新一代迈腾的车身长宽高为 4990/1854/1487mm，轴距2871mm。参考现款迈腾的尺寸在车身长宽高都有提升。

实拍车型配备双色五辐式轮毂，配备245/40 R19的邓禄普 SP SPORT MAXX系列轮胎，主打抓地力。

相比现款车型圆润直白的尾部设计风格。全新一代迈腾拥有更多时尚化元素，例如尾箱盖上翘的“小尾翼”，隐藏式尾喉设计。另外还有和车头相呼应的贯穿式LED尾灯以及同样会发光的后大众车标Logo。其中贯穿式LED尾灯拥有大众独有的 Surface LED 面光源技术，其次还配有贯穿式饰条和尾灯相搭。

内饰走科技路线

全新一代迈腾的内饰也变化巨大。在全新家族的于“DistingueDesign”的设计理念的加持下，新车拥有三块屏幕，让原本走商务路线的迈腾变为走科技路线。其次车内配色30色氛围灯，用户户可根据心情设定氛围灯颜色、亮度，还支持组合式自定义调整，仪表主题也会随着氛围灯颜色变换，不同驾驶模式可自动切换不同的颜色

方向盘样式还是经典的三辐式造型，上面的多功能按键采用触摸式。后方配备10.25英寸全液晶仪表盘，能显示导航、音频等信息。其次部分车型还将配备HUD抬头显示，显示内容包括字车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离、方向、限速）及驾驶辅助信息。

15英寸大屏支持车内大部分操作，搭载8155芯片，中控屏分辨率 2240*1260，屏幕表面镀有 AR、AFR抗反射、防指纹涂层，还支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。

11.6英寸副驾屏幕为大众车型全球首次采用，在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，主屏和副屏在同一 WiFi 热点下，支持视频共享。

在一些亮点配置方面，全新一代迈腾配备IQ. Pilot 智能驾驶辅助，是首次针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。

其中这套驾驶辅助为用户提供速度高达 130km/h 的 L2+辅助驾驶功能；可实现 30km/h-130km/h 变道辅助；可实现自前车 1.5m 的紧急加塞处理。还要提一点的是，一汽-大众同个包括华为、高通、科大讯飞、大疆等合作里面。全新一代迈腾是大疆智能驾驶方案首次应用的燃油车。

提到座舱不得不说语音交互，全新一代迈腾采用具有 AI 属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。同时，可智能学习、可自定义。这套语音还拥有虚拟语音形象猪手、还能识别普通话、四川话和粤语等功能。

最后全新一代迈腾配备哈曼卡顿音响系统，它是由14 个扬声器组成，16 通道 800W 数字功放独立推动。用户可在纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式间自由切换。最后迈腾腾首采电子儿童锁，司机只需在司机门板处按下按钮，就无需机拿钥匙手动到后门处进行上锁和解锁。

中控台下方配有可翻转杯架设计，设计了两个杯托可以单独控制打开关闭，打开时作为杯托，关闭时变为储物盒。其次中扶手箱分区设计，上层采用可滑动可拆卸多功能储物盒，且内部设计植绒，可以放眼镜等需要防摩擦的小物品，下层保留较大空间，可以放纸抽，平板电脑等较大物品。

全新一代迈腾的座椅有了新设计，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托。前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能。

后排座椅的填充物同样厚实，支持大幅度调节的电动座椅靠背，还有座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

驾乘空间体验

后备箱开口比较大，支持电动开关功能。另外后备箱的容积去到520L，官方宣称同时放下两个28寸行李箱都没问题。

全新一代迈腾1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为118kW，2.0T发动机的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，两款发动机都是匹配7速双离合变速器。底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。

全新一代迈腾配备电子换挡，旋钮式操作方式和ID.系列相同，集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。

全文总结：迈腾作为作为大众汽车历史上最畅销的 B 级轿车，迈腾家族在 50 多年的发展历程中，赢得了超3400万全球用户。在2007 年迈腾被一汽-大众引入中国后也收获了了 240多万中国用户。不过中国的汽车环境已经发生变化，再热销的经典车型也要适时做出改变才能继续生存，全新一代迈腾在内外设计都符合目前潮流走向，智能方面在科大讯飞和大疆加持下，预计会有不错的表现。当然凭借迈腾的名气预计上市后会有不错的销售表现，目前只能期待一下新车型价格。

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2024-04-30

试驾大众ID.7 VIZZION：同样出自MEB平台，但它却大有来头

一直以来，作为最懂中国人的汽车品牌，一汽大众推出的每款车型基本都能成为那个时代的爆款。从B级行政轿车迈腾，到年轻人都喜欢的高尔夫，甚至是领先市场好几年的CC轿跑，在过去的三十多年间，一汽大众已经累计收获超2000万中国车主的喜爱与信赖。

而在纯电时代中，新能源市场面临着前所未有的内卷局面，各大品牌都在卷价格、卷配置，但在激烈竞争的背后，却时常忽略了消费者对于一款车，最根本的需求。因此，在去年年底，一汽大众的第四款纯电产品ID.7 VIZZION（以下简称ID.7）宣布上市，成功弥补了其在新能源轿车市场的空缺。

那么，面对这款同样出自大众MQB平台的全新车型，ID.7又将给我们带来哪些惊喜？驾驶感受与ID.4 CROZZ有何不同？这期试驾，我们就来聊聊这个问题。

尺寸大到不像一台轿车

首先在外观方面，作为一款同样出自MEB平台的车型，一汽大众ID.7的外观基本保留了之前ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款产品的特征。封闭式的前脸看起来十分稳重，少了一些自主品牌的那种浮夸风格，同时贯穿车头的LED日间行车灯与发光车标形成了一道亮丽的风景线，在夜晚也非常有辨识度。

而在车身尺寸方面，ID.7的长宽高分别达到了4956*1862*1537毫米，相比于小鹏P7、极氪007等同级别车型还要大上一圈，所以你也可以把他理解为一台“拍扁”之后的ID.4。虽然图片中可能看不太出来，但实车给人气场还是非常强大的，尤其是那贯穿车身的腰线，营造出浓浓的肌肉感。

尽管作为一款轿车，但ID.7还是运用了各种先进的大众IQ.智慧科技。譬如，它搭载了先进的IQ.Light灵眸车灯，在解锁时不仅可以模仿人类眼球那样上下翻动，同时内部的多个独立发光单元，能够在夜间汇车时单独调节，避免远光直射对向车辆的情况发生，为安全保驾护航。

另外，车尾部分是我个人最喜欢的部分，除了尾灯点亮后的效果十分柔和以外，这台ID.7还配备了一个开启角度超大的掀背尾箱，也就是后挡风玻璃与车尾是连在一起的。据悉，它的内部容积是521升，与市面上在售的纯电轿车没什么差别，但整个打开后，就能轻松塞下更大尺寸的物件，比如露营小推车或者高尔夫球袋等等。

内饰小幅改动，更偏向于商务化风格

进入车内，ID.7的中控台采用了更简约的设计风格，贯穿式的中控台只有一块悬浮式屏幕，同时就连出风口都变成了电子控制，需要通过中控屏来调节风向，这与不少造车新势力有些类似，但我个人还是更倾向于手动控制。

另外，除了最基本的米白色皮革以外，ID.7还在车门、座椅等细节处，增加了与外观相同的云杉青翻毛皮材质，搭配浅棕色缝线，看起来倒是年轻了不少。

在ID.7这款车上，液晶仪表终于镶嵌在了中控台内，而不是像ID.4 CROZZ那样孤零零地放在方向盘后面，虽然尺寸变小了，但显示清晰度还算不错，看上去更精致了。只不过这块液晶仪表盘的位置有些靠下，开车时视线不太好观察，所以ID.7还配备了一块大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，平常可以充当仪表盘使用。

值得一提的是，ID.7配备了一块15英寸的超大液晶显示屏，这几乎是一汽大众ID.纯电系列中最大的一块屏幕了，涵盖了包括空调、娱乐、导航、车控在内的所有功能。界面布局简洁易懂，一般情况下左边默认为各种快捷菜单，而地图则采用大众自己的导航系统，虽然画面质感相比过去几款纯电车型提升了不少，但依旧无法与百度、高德等国内主流导航供应商相媲美。

最后，也许是受到自主品牌的影响，ID.7配备了一块全景玻璃天幕，整体尺寸中规中矩，基本能够保证车内的开扬感。只不过这款车没有配备遮阳帘，而是通过电感装置来控制天幕的透光性，在夏天隔热能力到底如何目前还不得而知，但小编个人反而更倾向于传统遮阳帘。

汽车网评：售价19万的大众ID.7，能打动各位么

对于不断内卷的新能源市场来说，价格才是打动消费者的关键。只不过在上市之初，ID.7的指导价几乎与比亚迪汉、极氪007等国产竞品相持平。但在前两个月，一汽大众也公布了一份限时福利，ID.7全系现金优惠3万，最终只需要19.77万就能买到，再一次刷新价格下限。

只不过，在经历了燃油车时代的辉煌，电气化改革中一汽大众还能否依靠ID.7重新赢得消费者的喜爱呢？最后还得用销量证明。

大众全新Amarok Aventura测试：超越第一代

大众 Amarok Aventura 测试 – 比第一代更好、更便宜，太棒了！

新款Amarok去年才推出，因此与第一代相比仍然是一个新奇之处。总的来说，可以说与福特的合作对大众来说是有利的——大部分零部件都取自成功的Ranger。这使得采用顶级 Aventura 装饰的第二代 Amarok 甚至比我们三年前测试的上一代还要便宜，考虑到通货膨胀和总体价格上涨，这种情况非常罕见。

简介及价格

Amarok 一直以来更像是一款公路皮卡，而不是纯粹的主力车型，这一点并没有改变。当然，并不是说它的越野性能比五十铃 D-Max 或丰田 Hilux 等竞争对手差，而是你会为在最苛刻的条件下“谋杀”它而感到更加遗憾。所以我特别谈论今天测试的顶级 Aventura，它在额外的 21 英寸车轮上具有高级感。

Amarok 的基本价格为 1,102,893 捷克克朗，其中包括双驾驶室车身（5 座）、输出功率为 125 kW 的 2.0 TDI 柴油发动机、手动变速箱、16 英寸金属轮毂，当然还有所有 -轮驱动。第二个 Life 装饰级别将提供更好的设备和更强大的 2 升发动机，输出功率为 151 kW - 有手动和自动选择（1,169,914 捷克克朗/1,202,112 捷克克朗）。

就我个人而言，我至少会选择中级 Style，拥有更好的设备和输出功率为 177 kW（1,305,169 捷克克朗）的六缸 3.0 TDI 发动机。还可以选择配备相同发动机的 PanAmericana - 1,458,435 捷克克朗，并额外提供 Harman/Kardon 音响、无钥匙点火、舒适的减震器、皮革装饰仪表板、停车摄像头或环境照明等。那么，我们测试的顶级Aventura（1,504,497捷克克朗）还将提供20英寸车轮、皮革内饰、电动座椅和外部镀铬装饰。我们的测试件有很多附加设备（金属、21英寸车轮、车身硬顶、hagus、发动机和变速箱盖、拖杆、额外的加热装置和一些其他物品），因此价格攀升至170万。

外部

Amarok 是一辆真正的汽车，您可以亲眼目睹。她穿这身衣服看起来真的又酷又时尚。大轮毂和镀铬配件营造出一种优质的印象，我什至对大众将其作为一款优质皮卡进行展示并不感到惊讶，确实如此。前部非常大且高，您在越野时会欣赏到这一点，因为您可以从引擎盖上轻松看出汽车前部的末端。我必须强调一下出色的 LED 矩阵灯。超过5.3米的长度从侧面显得格外引人注目，让人不禁注意到侧门槛，这让上车变得更加容易。缺点是地形过渡角度减小。后部主要是行李箱盖上的 Amarok 字样，在这种情况下，行李箱盖上覆盖着硬顶，我个人肯定想要这样。

尺寸：5362/1917/1883/3270 mm（长、宽、高、轴距）

重量：2401公斤

内部

电动真皮座椅看起来很漂亮，而且非常合身。然而，我对固定驾驶员左腿的突出侧板有一个小问题。驾驶时，这很好，但 Amarok 相当高，当你踩得太轻时，侧壁会受到影响。我不想看看25万公里后它会是什么样子。不过，如果驾驶员知道如何进入，使用侧门槛和A柱上的把手，那就没问题了。方向盘后面的位置很舒服，车内的视野很好，唯一不完美的是可调节扶手。

信息娱乐和自动选择器？如果您曾经读过 Amarok 或 Ranger 的评论，您可能听过对这两件事的批评。我不得不承认，前几天我在变速杆上也遇到了一些困难（用于移动变速杆的按钮是由食指而不是拇指控制的），但在本周的后半周，我感觉完全自然。我需要更多时间来习惯使用侧面按钮进行手动换档。在这种情况下，方向盘下方的拨片是一个更好的解决方案。使用的材料质量很好，唯一的弱点是中央通道和仪表板底部。加工非常好，看起来很耐用，即使在野外也没有什么问题。

至于娱乐系统，它有很好的分辨率，很清晰，它提供无线Car Play，它的速度并不鼓舞人心，但并不冒犯，唯一令人讨厌的是温度的触摸控制，否则没有任何评论。我还必须欣赏方向盘，那里有经典的按钮，使用起来很有趣。总体而言，汽车的控制简单且相当直观。

宽敞的空间没有什么可抱怨的，与上一代相比，后面发生了很大的改进。在那里，靠背非常垂直，腿部空间不大。这里有更多的空间，因为你没有垂直于座位坐着，所以我可以想象这里的旅程更长。

存储空间也不缺乏，我也喜欢新旧USB或大插座的存在。后车身可以轻松容纳欧元托盘。车身尺寸为长162厘米、宽158厘米（轮拱之间123厘米）和高52厘米。

驾驶

有必要强调其出色的底盘，尽管车轮尺寸为 21 英寸，但在道路上它仍能在与竞争对手的竞争中提供非常好的驾驶舒适性。虽然您仍然会感觉到后刚性轴因横向颠簸和通道而产生的典型轻微“踢动”，但这并不是什么真正令人烦恼的事情。另一个惊喜发生在高速公路上，即使车速达到 150 公里/小时，驾驶室也很安静，因此您不必提高声音让乘客听到您的声音。驾驶舒适度可与大多数传统SUV相媲美。

田间做什么？尽管有这样的“香味”规格，我们还是把 Amarok 带到了米洛维采的越野赛道和悍马中心，那里有几个宽阔的出口，可以交叉轴和许多其他规则。尽管 Amarok 具有全轮驱动，但它大部分时间都仅采用后轮驱动在道路上行驶。我也把它留在这里，我很好奇他能用它做什么。令人惊讶的是，超出了我的预期。当我在松软的路面上启动 27° 斜坡时，我只会激活四轮驱动，后轮只会倾斜，汽车静止不动。左后手柄退出，无需激活后差速锁形式的另一张王牌。当一个后轮悬在空中时跨轴时，这非常有用。

在技?术缓慢的段落中仍然有可能激活减少。然而，老实说，我们并没有走极端，只是完成了他用“手指插在鼻子里”解决的更常见的障碍。在经典的土路或草地上，它高速飞行没有问题，甚至可以轻松侧向飞行。

引擎

该车由福特生产的容量为 3 升的六缸柴油机提供动力。然而，这里它被称为TDI。我喜欢它巨大的声音和整体的复杂性。不过，它相对第一代稍稍逊色的地方在于动力方面，由于功率较低，动力稍弱，但也不弱。该发动机的最大功率为177千瓦，扭矩为600牛米。第一代提供 190 kW 和 580 Nm 的功率。该发动机配备10速自动变速箱。它的工作方式是这样的，你甚至不知道它的存在，在轻负载下不会出现转数的抽动或摆动，正如我们在野马中注意到的那样，它也在那里。百公里加速仅需 8.8 秒，极速可达 190 公里/小时（第一代为 7.3 秒，207 公里/小时）。