588亿收购兰博基尼，大众表示：我不卖

不只是布加迪，兰博基尼再次被曝出要从大众集团剥离，而这次连价格都被标注好了。

近日，有外媒报道大众汽车集团目前已经收到了对兰博基尼的75亿欧元报价（588.1亿人民币），但大众似乎再次表示将不出售该超级跑车品牌。

提出这份报价的是位于瑞士的Quantum Group AG，其已与位于伦敦的投资公司Centricus Asset Management组成财团，共同商议“收购”兰博基尼。该报告援引报价文件称，该财团将包括为兰博基尼现有员工提供长达五年的工作保障，并创造850个新工作岗位。

对于收购兰博基尼，Quantum Group AG确实有很大的想象空间。Quantum Group AG的创始合伙人雷亚·史塔克（Rea Stark）也是Piech Automobile的创始人之一。很多人可能还不知道Piech Automobile是什么。Piech由大众汽车集团传奇的前董事长费迪南德·皮埃奇（Ferdinand Piech）的儿子和费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的曾孙创立。

在2019年日内瓦车展上展示了Mark Zero，这是一款电动概念跑车，功率超过400马力，续驶里程超过300英里（483公里）。从那时起，该公司一直在寻求资金以将其首款电动汽车投入生产，Piech翻译成中文就是皮耶希。

作为把兰博基尼带入到大众集团旗下的皮耶希，其子将兰博基尼再次带出大众集团似乎还有一些独胆英雄的气节。

如果将兰博基尼和Piech Automobile在技术、产品以及组织架构上进行融合，独立上市，这将掀起全球豪华品牌电动化的巨浪，也将成为资本市场争相角逐的“香饽饽”。

但其实这份对兰博基尼的报价依旧存在不确定性。目前大众汽车证实说在集团内部已达成共识，兰博基尼这个被多次爆出要从大众集团剥离的资产将继续留在集团成为大众汽车的一部分。

当被问及对这次报价的看法时，负责兰博基尼的大众汽车公司奥迪发言人说：“这不是该集团内部讨论的主题。不，兰博基尼不作出售。”同时Centricus和Quantum Group的代表对此也没有立即发表评论。

这不是兰博基尼第一次被爆出要从集团剥离。2020年就有消息人士表示在大众集团为期五年的计划中，大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。

大众可能施行的举措包括与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。其中兰博基尼就被提出可能会部分上市，而大众集团将保留控股权，时间就定在了2021年。

而时间过去近7个月，再次爆出有财团放出报价足以见得这样的事情并不是空穴来风。即使大众集团内部人士对外表示不会剥离兰博基尼，我们也相信这个事件确实在大众集团内部发生过激烈的思维碰撞。

就在这则消息被爆出的前一周，兰博基尼首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）刚刚公布了该品牌的电动计划。兰博基尼计划投资15亿美元并在 2024 年底前为所有产品线推出混合动力版本，在 2030 年前推出首款全电动车型。

兰博基尼不卖的心很强，但是集团内部想要出售的信念也并不缺乏。

在很多人看来大众的新能源转型所必须要解决的不仅仅是ID系列的销量，更重要的是兰博基尼、宾利、布加迪 这些“油老虎”的去留。大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）也曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。”

2020年1月，欧盟开始执行最严碳排放政策。 根据规定，2020 年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km。为了达到这一标准，大众集团还与中国长期合资伙伴上汽集团及其子品牌上汽名爵MG合并排放数据，以达到降低碳排放的数据。

在将宾利和兰博基尼碳排放“拿出”单独测算之后，又把上汽集团售卖的MG新能源车、爱驰汽车、英伦汽车、Next E.Go Mobile等电动汽车厂商都拉进其排放池之后，大众集团的2020年CO2排放量还是比标准值99.3g/km高出0.5g/km，而其也将面临高达1 亿～ 1.5 亿欧元的罚款。

从杜卡迪、布加迪再到兰博基尼，一方面是环境压力以及新冠所带来的巨大冲击，让大众集团这头大象不得不主动转型，另一方面对于高端品牌的执念却又让大众集团不得不思考如何转型才能够平衡利益和集团完整度之间的差距。

今年3月，大众集团公布了其2020年全年的业绩报表。数据显示，大众集团全年实现营业收入达2229亿欧元，同比下降11.8%。虽然有所下滑，但得益于中国疫情的稳定控制，致使中国市场恢复速度加快，最终使得大众集团的最终的财务报表要好于预期水平。

这可能是大众集团再次决定要坚持的动力之一。兰博基尼为了生存下去已经放弃了不造SUV，并且开始拥抱电动化，从目前来看已经公布未来电动化计划的兰博基尼似乎确实大有不卖的趋势，但是对于未来来说，兰博基尼如何尽快减少大众集团的碳排放负担，在新能源领域做到技术突破，创造出真正成为称得上是兰博基尼的电动化跑车，这才是最重要的。

但放眼RIMAC、未来、路特斯等电动超跑，兰博基尼必须要重新再来，不然这头来自亚平宁半岛的倔牛可就再也倔强不起来了。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

资讯 | 瑞士投资公司计划收购兰博基尼，大众集团明确说“不”

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 据英国汽车杂志《Autocar》报道，瑞士投资公司量子集团（Quantum Group）计划与英国投资公司Centricus共同以75亿欧元的价格收购大众集团旗下超豪华跑车品牌兰博基尼。

据报道，量子集团计划为兰博基尼员工提供为期五年的雇佣保证，并计划接管兰博基尼的大众管理团队。此外，在成功收购该品牌后，他们还希望与大众集团建立战略合作伙伴关系。

不过，大众集团方面明确回复：“兰博基尼不会出售，这也不是当下该讨论的问题。”然而在去年年底，大众集团曾被传出将出售兰博基尼的消息，当时经过大众集团监事会的投票决定，兰博基尼和杜卡迪仍会留在大众集团家族中，并同时批准将宾利品牌交给奥迪进行管理。

值得一提的是，量子集团的老板Rea Stark Rajcic与大众集团前董事长皮耶希（Ferdinand Piech）的儿子在两年前共同创立了新的跑车品牌Piech Automotive，但目前尚不清楚皮耶希家族在此次兰博基尼收购计划中是否扮演了任何角色。

另据了解，量子集团还希望与奥迪共享电动汽车技术，在2019年的日内瓦车展上，Piech Automotive曾推出了Mark Zero纯电动轿跑车，此外，该集团还计划在德国筹建汽车创新中心，主要负责开发动力电池。

大众要卖兰博基尼，是真是假？

不赚钱的超跑品牌“待价而沽”，虽然听起来不体面，但也有合理性？

日前，据海外媒体报道，投资集团量子集团(Quantum group AG)已向大众集团提交了以75亿欧元(约合585亿人民币)从其手中收购兰博基尼的非约束性要约。

量子集团是一家总部位于瑞士苏黎世的控股集团，与保时捷家族、皮耶希家族有一定的渊源，这家公司的合伙人叫雷阿·史塔克·拉基奇，对，就是那个托尼·史塔克的史塔克。瑞士人，37岁，拥有各种头衔，包括获奖工业设计师。他跟大众前董事长皮耶希的儿子托尼一起创办了皮耶希汽车公司。好巧不巧，两人正好凑齐了托尼·史塔克。他还设计了这家公司的第一个作品，曾在2019年日内瓦车展上亮相，是一辆电动GT轿跑车。

Rea Stark

量子集团在这次交易中想要购买的不仅仅是兰博基尼这个历史悠久的意大利跑车品牌，他们还希望这笔交易包括收购位于意大利圣阿加塔的整个工厂，以及该公司的赛车业务等内容。据悉，该集团还希望兰博基尼能够与奥迪签订一份为期五年的供应商协议，以保证更换东家的兰博基尼在准备新车型的同时，仍然有能力维持现有车型的生产。

除此之外，从获得的一份文件显示，量子集团希望将兰博基尼塑造为“不断应用清洁动力总成技术引领创新的先锋”。以收购兰博基尼品牌为契机，量子集团还希望与奥迪共享电动汽车相关技术。

为了完成技术交流，该投资集团还提议在德国开设一个高级汽车创新中心，用于开发电池。据悉，收购要约还包括为兰博基尼现有员工提供至多5年的工作保证，通过建立总部位于德国的创新中心，还将创造多达850个新工作岗位。

兰博基尼汽车公司是我们所熟知的意大利顶尖超跑品牌，由大众集团旗下的奥迪公司控股。该公司由费鲁乔?兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)于1963年创立，目前的车型包括Huracán、Aventador和Urus，其中Urus完全基于大众的MLB Evo平台开发而来，和奥迪Q8、宾利添越等车型都有很深的渊源。

1998年，奥迪从印尼公司Megatech手中收购了兰博基尼汽车公司。Megatech是印尼时任总统苏哈托最小的儿子Hutomo Mandla Putra共同拥有的一家公司，据称当时价值1.1亿美元。

在早些时候，的确有迹象表明大众集团有意出售兰博基尼，然而根据一位奥迪发言人就这一最新进展表示：兰博基尼不会出售。该发言人此前曾表示，为如今的兰博基尼车型开发的继承者(包括Aventador等车型)成本的确超出了预算，但他还暗示，兰博基尼可能会与总部位于意大利的大众集团旗下的杜卡迪(Ducati)和Italdesign共同组建一个新的法人主体。

除此之外，在大众集团于2020年12月召开监事会后，这家德国汽车巨头正式否决了出售兰博基尼的提议，会上决定，兰博基尼的日常运营将与宾利一起由奥迪控制。此前不久，大众集团任命前布加迪总裁Stephan Winkelmann为兰博基尼汽车公司(Automobili Lamborghini)的首席执行官，他曾在2005年至2016年担任布加迪总裁，之后转向Audi Sport。

尽管如此，我们认为这一传闻还是有一定的想象空间。本身大众集团受排放门事件罚款影响已经导致了现金流的紧张，加上电动化转型的压力，一些诸如超豪华品牌等高投入低回报的投资领域的价值，需要被重新审视。

此前大众已经准备将布加迪卖给克罗地亚电动超跑制造商Rimac，以及传出要考虑出售摩托车品牌杜卡迪的传闻。如果这两年大众集团的转型成效还不够突出的话，这样的潜在收购绯闻，或许还会经常与大家见面。

本文作者为踢车帮 温风