7座中大型SUV，配2.0T+适时四驱，降至23.3万，大众途昂值得买？
车友表示自己属于多口之家，对于空间有一定要求，而且更喜欢SUV，打算购买一辆7座SUV作为家用代步，在网上看到上汽大众途昂 2024款 380TSI 四驱豪华版，对于该车比较感兴趣，想知道该车的产品力表现，车子定位为7座中大型SUV，搭载2.0T+7DCT，适时四驱，据周口地区终端显示，优惠达8.2万，值得买吗？
途昂的外观设计时尚动感，前脸双层前格栅与大灯灯组融为一体，纤细的镀铬贯穿左右，搭配可发光的车标，整体视觉感受尚佳，质感出众。双L型日间行车灯呈上下排列，远近光灯采用矩阵式布局，拥有着照射范围更广、更亮、更安全的特点。
车身侧面，折角腰线搭配凸起的翼子板设计，增加了车侧的力量感；前后轮胎规格尺寸255/55 R19，轮圈采用双拼色设计，搭配侧裙处厚实的下护板，增添了一丝野性美感。尾部方面，造型稳重立体，贯穿式尾灯设计得比较宽大，搭配贯穿饰条修饰，视觉效果精致，车顶设有小尺寸的尾翼，底部配有双边双出排气以及镀铬护板，提升尾部的运动气息。
该车定位为中大型SUV，车身尺寸长5052毫米、宽1989毫米、高1773毫米，轴距2980毫米，这样的尺寸为其内部空间提供了充足的保障。座椅采用2+3+2布局，使用的是皮织混搭材质覆盖，虽然质感一般，但内陷感不错，提供了良好的乘坐体验。前排座椅带有8项电动调节，支撑感与包裹感尚佳；第二排空间宽敞，支持前后移动、靠背角度调节，并配备了扶手、杯架、两个充电接口非常人性化。在保证第三排舒适性的情况下，第二排仍然可以获得约2拳1指的腿部空间，整体表现不错。
内饰方面，整体的品质感表现出众，中控台上和车门上都使用了软质材质，辅以纹理饰板覆盖，并配有氛围灯，档次感营造的比较到位。方向盘采用打孔真皮设计，支持上下+前后调节，并且3、6点钟位置带有内凹设计，握感扎实。10.25英寸全液晶仪表盘，顺应了当下潮流，支持多种主题的切换，并可显示的车辆信息丰富，操作也并不复杂。12.3英寸的中控屏，支持无线CarPlay、无线CarLife、手机互联映射、在线音乐与高德导航等联网功能。虽然也具备语音识别功能，但可控制的功能较为局限，欧洲传统车企在这方面都有些保守。其他配置有前方碰撞预警、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等，满足家用需求。
动力方面，该车搭载2.0T 220马力 L4发动机，传动匹配的是7挡双离合，最高车速200km/h，WLTC综合油耗8.65L/100km。
驾驶体验感受，别看途昂的外观比较大，但内在还是很温顺的。起步轻快，动力输出连贯，给人的一个比较舒适的印象。7挡双离合变速箱的平顺性也比较不错，配合流畅的动力输出、线性的油门脚感，比较容易驾驭。底盘的整体感不错，并配适时四驱，经过颠簸时不会出现廉价的琐碎振动，在过一些起伏路面时悬架能够拉住车身，前后排晃动感表现轻微，行驶品质不错。实测该车的百公里综合油耗约10.7L，燃油标识为95#，按照周口地区95号油一升8.7元算，平均一公里约0.93元，这样的费用对于一台四驱7座中大型SUV来说，表现可观。
综合来说，车子外观时尚动感，开出去体面，座椅为2+3+2布局，集体出行谁也不落下，内饰品质感足，方向盘手感舒适，搭载2.0T+7DCT，加速有劲，操控性好，且油耗可观，同时车子底盘比较有质感，行驶品质有保障，同时车子优惠力度大，车子整体产品力表现得比较有竞争力，值得推荐。
别买汉兰达了！7座大众SUV只卖24万起，开起来比高尔夫还爽
【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来，全中国都在造车，一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸，科技多么高精尖。这种风气已然形成，现在提到新能源车，你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大众却很务实，比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，却也保留着德国人造车的保守谨慎。
本次我们测试的是ID.6 CROZZ（询底价|查参配）长续航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指导价为27.98万元。开始之前，我们先了解一下这款车。
ID.6是什么来头？
ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台，在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产，我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。
平台化生产是大众的招牌理念，大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型，在国内市场，“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时，MEB平台就是大众的应对方式，它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。
MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台，一切以纯电思路出发，车辆的内部构造比油改电车型更科学，简单说就是“电”得更纯粹。
MEB车型主要有三大特点：
1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制，可以最大程度优化车内空间。
2、 低重心。电池组完全嵌入车底，整个底盘结构重心更低，并实现座舱后排地板纯平。
3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级别自动驾驶。
30万为什么选ID.6？
ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元，在这个价格区间内，有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择，涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶，那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢？
多花4万买个7座版的ID.4？
同为ID系列，ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例，我们简单做个对比。
ID.6与ID.4对比（单位：mm） 长度宽度高度轴距 ID.6 CROZZ4891184816792965ID.4 CROZZ4592185216292765 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差异在于尺寸，ID.6 CROZZ属于中大型SUV，而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV，前者拥有更大的气场，更大的车内空间和第三排座椅。
但除了外形尺寸差异和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙，而在动力完全相同（204马力，310牛米）的情况下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。
在配置方面，两车的长续航PRO版差价4万元，配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热，且配备了增强现实HUD抬头显示（ID.4为选配），除此之外配置并无差异。因此，如果七座并非刚需，选择ID.4才是最理智的。
性能测试
我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试，下面看看它的实际表现如何。
加速测试
ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭，不过纯电车型不存在憋转速起步的操作，因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式，直接一脚电门到底，车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底，但它整个加速过程依然没什么推背感，204匹马力和310N·m的单电机，驱动ID.6这么大一台车，着实有些费力。
从图表中可以看出速度曲线的前半段很平，加速度也仅有0.4g左右，初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺，加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动，这也是纯电车型的一大优势。
ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒，虽然在电动车型当中算是慢的了，但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点，实际加速感受也更轻快。
ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手，我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考，覆盖燃油车和增程式混动车，ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致，但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转，加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量+运动模式+弹射起步模式下，发动机和电动机同时发力，加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。
制动测试
在制动测试环节，ID.6 CROZZ这款中大型SUV，加上电池包的重量后，整车自重可不低（胖子不爱上秤，很多电动车型都没有官方的整车重量数据），所以百公里制动成绩能做到40米以内，其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后，ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。
从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g上下，几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试，体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落，车身比较稳，相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系，后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快，所以体验起来不会给你明显的大车感，不得不感慨，虽然数字化的大众有种种不便，但机械方面还是有保证的。
ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定，通过时不会拖泥带水，很稳定地就通过了测试，并且ESP介入也不明显，但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出，导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，整车紧急变线时也不会有什么笨重感。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战，在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中，转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。
ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定，整个过程中不会拖泥带水，很顺利地通过了测试，并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时，进入B区反打救车时，尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言，ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，紧急变线时不会有什么笨重感。
噪音测试
纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车，特别是在低速的时候，根据我们的实测书记，ID.6 CROZZ在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为37.6分贝，这个数值与其他电动车厢相当，中规中矩。
当速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h时，车内噪音值达到了60.3分贝，这个成绩并不理想，胎噪较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大，噪音值也随之提升，不过总体而言还是控制在了合理范围之内，总体表现不算太差。
驾驶感受
ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样，但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩，动力性就要强很多了。
这款车低速时加速感受与ID.4相差无几，只是在中高速时，再提速的推背感就没那么强了。当然，它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快，这是电动机的先天特性。另外值得一提的是，这辆车的最高车速只能达到160km/h，在中国的交通法规范围内，够用了。
长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为565km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外，厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。
ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些，而当你把转向选到运动模式，手感就更重了。我并没有吐槽的意思，实际上我很喜欢这种转向手感，尤其在高速行车时，你会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经。
另外，它的转向比很大，虽然车身长度接近4.9米，轴距接近三米的大车，但转弯半径却很小，在双向四车道的路口，它在左侧车道掉头竟然可以一把过，看得车上同事直呼好家伙。
底盘方面的表现相当出色，得益于车底电池组的重量，ID.6驾驶起来十分沉稳，低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。
而在遇到减速带或者大坑时，虽说车身还是会有一定的弹跳，但冲击感不算很强烈，巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外，在顶配高性能PRIME版上面，ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂，应对非铺装路面会更加舒适。
ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式，可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为，实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外，还有电机制动，因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些，鼓刹结构更简单，能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗，有利于提升续航。
从刹车脚感上来说，它和ID.4很相似，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中可以建议使用B挡（动能回收模式），松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。
至于制动性能则无需担心，刹车是一辆车最基本的性能，大众作为一个成熟的车企，不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能，ID.4百公里制动距离仅35米左右，ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。
总的来说，ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样，车内安静，底盘稳重，而且没有明显的电流声，感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是，这套204马力的动力，在ID.4上表现尚可，在ID.6上，后段加速还是略显力不从心。
关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现，我们此前有过详细的实拍解析，点击上方图片可跳转至相关文章。
总 结
长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30万落地的价格，你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车，它的造型没有很炫酷，却百看不厌；它车内没有使用超大尺寸的屏幕，座舱智能化程度却足够高；它的加速很佛性，刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通，却很靠得住，这就是我们所迷恋的德味。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：ID.6 CROZZ2021款
长续航PRO版官方价：27.98万购置税：-最终落地价（含保险款项）：29.05万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：一汽-大众级别：中大型SUV上市时间：2021-07发动机：纯电动 204马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：204电动机总功率(kW)：150电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4891×1848×1679轴距(mm)：2965最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里工信部纯电续航里程(km)：565充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：四年或13万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4891宽度(mm)：1848高度(mm)：1679轴距(mm)：2965前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：204电动机总功率(kW)：150电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：150后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：565官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：84.8电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：五连杆独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/50 R20后轮胎规格：265/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：○可开启式全景天窗
●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●前排前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席
●副驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前● / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●控制器GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：选装：Harman/Kardon哈曼卡顿扬声器数量：标配:9主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：●弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：12英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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