开了大众朗逸，再驾驶长安逸动PLUS，深刻感受到大众和长安的差距
曾经购买家用代步车，很多人都青睐大众和日系车，即便是只有10万元预算，也要买一个低配的车型，因为在他们眼里觉得这些合资车更有面子，也更耐用，质量更可靠，但是随着国产车的发展，以及大家消费观念的改变，大家购车选择更加理性，再也不愿意当韭菜了，我们办公室里一个90后辅导员老师，在试驾过大众朗逸后，最后却果断提了长安逸动PLUS。
在驾驶几次他这辆2022款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT逸动PLUS后，以及和车主本人聊这款车后，我也大概明白了，为何经过10年的发展，长安逸动PLUS越来越受欢迎了，因为它就是10万元以内家轿中，颜值、空间舒适度、综合性能中最强的王者。
现在年轻人买车，如果是作为日常代步车，家用车，首先颜值是第一选择，我那同事当时去看大众朗逸，就是因为新款大众朗逸外观确实不错，但是长安逸动PLUS的设计似乎更时尚大气，也更讨好年轻人。
长安逸动PLUS在多次进化发展后，如今的逸动PLUS前脸成了车主点赞加分最多的地方，采用了家族式进气格栅，大面积的中网，第一眼就觉得这车大气，搭配了星瞳之眼的LED大灯，特别是里面搭配了透镜，在点亮之后，具有很高的辨识度，两侧战斗机进气口设计，搭配红色的装饰条，加上运动前铲，整体给人一种张扬凶狠的感觉，仿佛随时准备冲出去，充满了运动感，但是却又不像某些轿车那么夸张。
长安逸动PLUS最吸引人的还是其车身侧面和车尾设计，车身侧面因为其4730mm的轴距，以及设计饱满的流线型腰线的突出，整体感觉十分修长漂亮，却又充满了层次感，而车尾的贯穿式尾灯设计，不但体现了时尚元素，最主要的是增加了整车尾部的丰满程度，而且在一定程度上让长安逸动PLUS车尾看起来更加立体，长安逸动PLUS在外观颜值细节上的把控，比起吉利帝豪要更强。
除了颜值以外，现在的年轻人也是实用主义者，所以作为日常用车，空间、内饰和舒适度也十分重要，在有限的预算内，国人买车一般都是尽量选择更大的，而长安逸动PLUS显然又抓住了消费者的需求。
2022款长安逸动PLUS的车身尺寸长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距达到了2700mm，而大众朗逸的车身尺寸长宽高则是4678*1806*1474mm，长安逸动PLUS显然无论是长宽高还是轴距，都比大众朗逸要更大，最主要的是，长安逸动PLUS的后排中间地板几乎是平的，而大众朗逸后排地板中间却有着高高的隆起，在满载情况下，后排乘坐舒适度上，大众朗逸中间的乘客感受不是那么友好，而逸动PLUS却完全没有这样的担忧。
而空间大，不但能装更多的东西，乘坐舒适度也更好，最主要的是，驾乘体验感上都明显要好一些，因为大空间会让驾乘人员没有那种压迫感，自然就放松了，这也是为何很多人喜欢买SUV的一个原因，逸动PLUS显然也是充分考虑了日常用车的空间舒适度。
内饰上，逸动PLUS则没有外观那么张扬，也没有自家SUV那种拥有战斗气息，反而有一种简洁清新的感觉，采用了环抱式的双联屏设计，中控屏侧向驾驶员，更安全和实用，毕竟对于很多人而言，还是比较喜欢使用车载导航。
长安逸动PLUS相比同级别家用轿车而言，内饰用料更扎实，细节上更精致，连中控台上都采用了软质材料覆盖，搭配钢琴烤漆面板和拉丝金属面板，视觉效果很棒，而且对车内驾乘人员而言也更舒适。
当然配置上，逸动PLUS比起价格贵了3万多元的大众朗逸而言，更良心，也更到位，特别是搭配了360度全景影像和540度透明底盘，对于新手司机以及在拥堵狭窄的城市道路上，显然更利于驾驶员掌控车外的情况，对爱车起到更好的保护作用。
最后一点自然就是动力了，我同事购买的是1.4T蓝鲸动力版本的逸动PLUS，搭配蓝鲸7速湿式双离合，最大马力达到 160匹，超过了大众朗逸的1.4T发动机马力，最主要的是大众朗逸搭载的是让人有点望而生畏的7速干式双离合，这也是我同事放弃的一个原因之一。
实际驾驶感受中，这款逸动PLUS起步提速很快，加速超车时有明显的推背感，而且高速公路上超车信心也更足。
当然最主要的是，这款车操控起来也很轻松舒适，驾驶很舒服，而且油耗低，我同事主要用于上下班通勤和周末游玩代步，在市内堵车的情况下，油耗也只有7个多，高速公路上油耗更是在6个左右。
在驾驶过我同事这款逸动PLUS轿车后，再对比我曾经驾驶过的大众凌渡、大众宝来、吉利帝豪等车型，还是逸动PLUS最舒服，逸动PLUS也是10万级别家轿里最有性价比、综合实力最强的车型了。#十年逸动再进化#
越级挑战，长安第三代CS75PLUS对比大众途观L，怎么选？
自从2019年上市以来，长安CS75PLUS就依靠其强大的产品力收获了一大批的忠实用户，更是长时间霸占SUV销量榜榜首，即便是新能源车型异军突起的这两年，CS75PLUS依然是牢牢占据销量榜前列，如果再细分到燃油SUV，它的“销冠”地位似乎没受到过威胁。
并且，长安CS75PLUS还在不断的进化，如今第三代CS75PLUS已经上市。但在极其内卷的市场中，没有哪款车哪个品牌敢说自己“稳坐钓鱼台”，毕竟在CS75PLUS“15万级”这个价位里，合资品牌凭借稳定的质量和深耕中国市场多年的口碑，依然是稳稳的占据着不小的市场份额。
选自主还是选合资，依然是一个困扰很多消费者的选择。所以，本文我们选择了大众途观L来与第三代CS75PLUS进行对比，即便两车在定位和价位方面都是有差异的，但两者都是人气选手，也确实有竞争关系，所以这场越级对比也很合理。
性能差异不大，诚意多少更关键
很多消费者在买车的时候都信奉一句话：“动力可以不用，但不能没有”，比如在高速超车或需要加速通过的路段，多出来的马力可能就是帮助你脱离危险的关键。
长安第三代CS75PLUS和大众途观L目前都是提供了两款动力版本可选。第三代CS75PLUS是新一代蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸2.0T发动机，分别匹配爱信8AT变速箱；途观L是1.4T和2.0T发动机分别匹配7速湿式双离合变速箱。
从数据来看，第三代CS75PLUS无论是1.5T还是2.0T发动机，相比途观L的1.4T和2.0T发动机性能更优异一些。
其实不看数据，也能看出第三代CS75PLUS的诚意还是要足很多。首先途观L的1.4T发动机仅一款配置，虽然省油耐用的典范，但毕竟是一台中型SUV所以在动力性方面肯定不太够看，且配置太低，主要是为了拉低门槛。
第三代CS75PLUS的蓝鲸NE1.5T发动机就不用过多介绍了，目前应该是长安的当家发动机。拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、“AGILE敏捷”（Air Guided Injection, Low Emission ）空气导流式高效超净燃烧系统等技术加持，无论是动力还是油耗表现都相当不错。不会出现“小马拉大车”的局面，可选版本也更多。
途观L的2.0T发动机版本则是“刀法精准”，延续了德系车的传统，分高低功率两个版本。虽然是为用户提供了更多的可选项，但终究会让人觉得诚意不足。
第三代CS75PLUS的2.0T版本则没有高低功率差异，官方称有20余项核心技术升级，具体其实不用了解，结果就是数据表现确实比途观L的高功率版本更好。
另外，两者的变速箱也是一个明显的差异点。途观L是采用的大众自家的7速湿式双离合，第三代CS75PLUS则是全系爱信8AT。
两者的优势其实都很明显，AT变速箱的最大优点就是综合性能好、稳定，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，不拥堵的情况下油耗表现较好。
不过其实经过各个厂商的优化，两者的差异并没有想象那么大，但一定要选一个的话，其实还是推荐优先AT变速箱。其实从大众自身的产品就能看出来，因为只有售价最高的途锐才有AT变速箱。
而第三代CS75PLUS采用的是爱信的8AT，是业界中有口皆碑的产品，成本不低，但第三代CS75PLUS依然做到了全系标配，所以就算抛开性能差异，第三代CS75PLUS对市场对消费者的诚意还是更高的。
智能差异明显，抉择看需求
在汽车新四化的大趋势下，不仅是新能源汽车，消费者对于燃油车的智能化水平也抱有极大的期待和需求。在其他方面相差不大的情况下，往往谁的智能化做得更好就更容易获得消费者的青睐。
如果都选择顶配车型来对比的话，第三代CS75PLUS和途观L的智能化差异其实并不大，但它们的差价甚至超过了10万，这样就失去了对比的意义。
第三代CS75PLUS就算是顶配车型的售价也要低于途观L的最低配车型不少，所以选择第三代CS75PLUS就能享受所有的智能化配置。
比如智能W-HUD，它的显示尺寸达到了9英寸，并且还能实现AR-HUD才能做到的高度自适应，还可以在运动、科技、简约三大显示主题之间切换。这一项配置是途观L全系都未配备的。
还有IMS智能交互系统，可实现Face ID人脸识别，识别成功后，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态；并且支持智能手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为提示功能，对于用车过程中的便利性和安全性都是有很大的帮助的。
另外，第三代CS75PLUS搭载的梧桐3.0R交互系统，在应用丰富性、UI界面、运算能力等多个方面均有升级，优势明显；智慧云控助理可以通过手机实现数据、维保、健康报告等实时接收，还有远程控制和一键导航等功能，整体的交互体验已经做到了主流新能源汽车的水平。
最新版本的途观L虽然升级了智能座舱，但无论是配置还是体验与第三代CS75PLUS的差距还是比较明显的。不过途观L是支持CarLife和CarPlay的，所以基础体验是能保障的，如果对于智能体验要求不高，途观L也能满足。
设计风格迥然，年轻运动更吃香
其实两车的外观内饰并没有什么值得比较的，毕竟审美是有差异的。途观L的外观是标准的大众设计，偏向稳重大气；第三代CS75PLUS因为换装了全新星辉翼动格栅，再加上晶体脉冲前大灯、贯穿式流光前位灯、烈焰流光能量尾灯这些标志性设计，整体会更年轻、运动。
两车内饰基本也延续了外观的风格，途观L是大众的家族式设计，减少了实体按键加上贯穿式的出风口设计，整体的科技感有所提升。第三代CS75PLUS的内饰则是在科技感和氛围感方面发力。
一体式多功能方向盘、游艇式电子挡把、曲面双联屏、SONY音响、多色氛围灯、全景天幕这些配置的加持，在加上全新的冰晶蓝白配色，对于年轻人的吸引力无疑是很高的。
另外在安全方面第三代CS75PLUS也是处于非常有竞争力的水平，主动安全方面，IACC全速段智能巡航系统、高清540°全景影像、BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB、LDW、LCDA、ELK、高清环视行车记录仪、行人保护等等功能在高配车型上都有配备；被动安全方面，6安全气囊、超高强度车身这些最基本肯定没问题。途观L当然也有，但是想要达到差不多的水平，也得上高配才行，那么差价就再次被拉开了。
写在最后：
作为自主和合资品牌的代表车型，长安第三代CS75PLUS和大众途观L的产品力是已经被千千万万的用户验证过的了。所以如何选择其实都没有问题，但是对于购买这个价位车型的消费者而言，对于价格还是很敏感的，如果能用更低的售价享受到更好的用车体验自然是更好的。
长安第三代CS75PLUS相比大众途观L，在动力、智能、用料等方面都还是有一定优势的，而途观L更大的空间也是值得选购的一点。所以一切得从需求出发，但结合价格来说，长安第三代CS75PLUS的受众无疑更多。
大众“台柱子”入职长安！官至副总裁，掌管全球设计，变脸计划启动
节后第一天，长安汽车空降了一个外籍高管。
原大众集团全球设计负责人、世界知名汽车设计师克劳斯·齐乔拉，正式担任长安汽车副总裁，负责长安汽车全球设计。
这个职位相当高，可能你对这个“老外”也比较陌生，不过他设计的车，你一定很熟悉，甚至还开过。
比如大众在全球的畅销车型——高尔夫，其第5到第8代的设计，正是出自克劳斯·齐乔拉之手，正因此人们也把他称为“高尔夫之父”。
他还曾主导或参与帕萨特、甲壳虫、大众ID.系列等车型的设计，甚至还参与了布加迪威龙的产品设计。
来源：Volkswagen
长安邀请这么一位大佬加盟，目的显而易见，既可以凭借克劳斯·齐乔拉的丰富经验提升产品设计，又能汲取克劳斯·齐乔拉的全球化设计理念，加快国际化布局。
其实中国车企邀请外国设计师造车早有先例，而且不少都大获成功，比如魏牌最初的设计负责人皮埃尔、让比亚迪新车焕然一新的沃尔夫冈·艾格等。
说到底，除了技术，大多数人买车还是靠眼缘，不过从目前卖得不错的车型来看，很多优秀的设计都出自外国人之手。
中国人的车，什么时候才能完全靠自己设计出来？
01 从大众到长安
克劳斯·齐乔拉于1961年12月出生于德国汉堡，今年62岁。
1989年，他作为内饰设计师正式入职大众汽车，11年后，齐乔拉升任大众汽车内饰设计负责人。到了2002年，克劳斯·齐乔拉从“内”转向“外”，开始负责 大众汽车的外饰设计，直到2007年升任大众汽车全球设计负责人，并在这个位置上一干就是12年。
来源：长安汽车
齐乔拉30多年的职业生涯大部分都是在大众，在大众的30年间，齐乔拉曾参与、负责多款全球热销车型、明星车型的设计工作，包括但不限于高尔夫、布加迪威龙、重新设计甲壳虫等。
还亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”，主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫的设计，这也让高尔夫成了一款全球热销的经典车，简洁、实用的设计成为了许多后来车型学习的对象。
齐乔拉不仅设计过不少燃油车，ID.系列新能源车型和奥迪e-tron系列车型的设计也由他操刀。
2020年开始，克劳斯·齐乔拉成为大众集团全球设计负责人，主管大众旗下12个品牌的设计工作。
来源：长安汽车
作为一名从业多年的汽车设计师，齐乔拉在全球设计领域中获得过一系列大奖，比如所有设计师都梦寐以求的著名德国红点设计大奖，齐乔拉和团队曾凭借高尔夫、甲壳虫、帕萨特等多款车型多次获奖。
其本人还曾出任德国iF产品设计奖（iF Industrie Forum Design）陪审团，CDN国际汽车设计大赛人物评委，并多次获得德国知名汽车杂志《Auto Bild》颁发的最佳设计奖。
来源：长安汽车
可以说，克劳斯·齐乔拉在汽车设计界的地位举足轻重，加盟长安也是这位年过60的设计大师，从业多年后的首次“跳槽”。
对于一位顶尖的设计师来说，全新的设计不亚于重塑一个汽车品牌。加入长安之后，如何给长安打造一套全新的设计语言，是他面临的最大课题，我们也可以期待一下长安下一代产品的设计了。
02 那些年最强辅助们
虽说决定一款车卖得好坏不能单靠颜值，但事实是，一辆车如果设计的很丑，你很难再有兴趣了解它的内核。
即便是智能驾驶宣传再厉害，用料有多么奢华，都不如一个长得好看有冲击力。毕竟人们对于美的东西都有着高度认同，放在汽车上同样如此。
要说引入强外援效果最明显的，莫过于已经是国内自主品牌新晋大哥比亚迪了。
2016年，比亚迪招来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，担任比亚迪全球设计总监。
和克劳斯·齐乔拉一样，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也是在1989年就参加工作，当时入职阿尔法·罗密欧品牌，30岁的时候成为阿尔法·罗密欧首席设计师。
来源：AUDI
后来还出任过西雅特、蓝旗亚的设计负责人，2007年开始担任奥迪设计总监，曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型，以及兰博基尼品牌车型的设计。参与了这么多经典车型的设计，足以让其进入顶级汽车设计师的至高殿堂。
2017年上海车展上，沃尔夫冈·艾格带着入主比亚迪后的第一个作品“王朝概念车”首次亮相。这款车从中国“龙”元素中汲取灵感，出现极具辨识度的“龙脸”造型，当时这款车一亮相便技惊四座，自此形成比亚迪新车独有的“Dragon Face”设计语言。
