10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7
前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。
刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。
我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。
虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。
值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。
我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。
配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。
在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。
得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。
在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。
而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。
对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。
捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。
快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。
“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。
虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。
捷达值得选，变速箱详解
今天给大家聊聊捷达为什么值得买，捷达这款自动挡的变速箱也可以说是汽车行业里面的一个熟透了的变速箱，质量上是没啥问题，那么经过大众调教之后，这个变速箱也是非常的聪明啊，拥有自我的学习功能，它会根据驾驶员驾驶习惯自我调节换挡逻辑，那有些老铁比如喜欢用低档开车，小油门开，那这个车一般换挡的话可能有个1800转900转啊，三挡之后它就会换挡啊，让你一般转速维持在1500转，起到一个优势呢，是省油，但是也有个缺点，你1500转你再给油门，可能动力后重之后呢，那有些老铁不想受这种管感觉呢，这个车还得有S档，你往后再拉下变成S模式呢，它一般会2500转才会换挡，让你的转速一般维持在2000转，优点是1，比如车就往前窜，就跟你消费机1啊，但是缺点就是油耗相对会高一点啊，那么同时它有手动模式啊，那都说德系车比较讲究驾驶乐趣，那么但手动模式的自动挡，那开起来驾驶乐趣绝对是手动啊，那么。不知道如何体验这种驾驶感受的，关注烧牌后面的视频，带你如何更有驾驶感受的去用手动模式。除了这三种模式呢？那这款变速箱它带有一个黑科技的模式，就是带有一个拥堵模式啊，看我早期的视频能找到拥堵模式是如何去激活的拥堵模式这个功能我不说很多老铁真的是不知道的。总结一下这个便磁啊好在哪？第一提实耐造，第二持笔比较宽泛，2000转就可以达到一个120迈的车后，第三呢，就是开起来让你越开越有人车合一的感觉。老铁们认为这款变速箱怎么样？如果想了解更多的捷达知识，请关注博主
预算低买捷达VS5没问题！奥迪同款发动机！还是爱信变速箱
在去年的愿闻其翔节目中我为大家介绍过捷达品牌的中型SUV VS7，而今天我找来了它的紧凑型SUV同门兄弟VS5。
虽然之前说过但还是要重复一遍，捷达品牌是大众旗下的子品牌。这台VS5采用了和 VS7非常相似的捷达品牌家族设计，前脸非常具有辨识度。车身的侧面明显能够看出一些大众SUV的影子，侧面以及尾部的设计并不浮夸，很踏实的感觉。在车身尺寸部分，轴距为2630mm。VS7的空间表现不错，这台VS5也是一样，前排调整好我的坐姿后，后排还有2拳的腿部空间。
进入到车内，依旧是浓浓的“大众味儿”。方向盘，中控台的整体设计都很熟悉。中控屏幕尺寸为8英寸，虽然算不上大，但支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。今天我们的这台试驾车为全系的最顶配，虽然价格不到12万，但配置也并不低。无钥匙进入、启动、座椅加热、自动空调这些常规配置都有所配备。并且像是ACC自适应巡航以及主动刹车这些更高级别的配置也没有缺席，日常家用肯定已经足够了。
VS5全系都搭载了来自于大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，传动系统并没有匹配DQ200之类的7速双离合变速箱。而是匹配了听起来就更踏实的AQ250爱信6AT变速箱，当然低配车型还有5挡手动变速箱可选。这台1.4T发动机相信大家已经很熟悉了，在很多大众、奥迪车型上都有使用。最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。在中低转速区间会提供不错的动力输出，这也让这台VS5的整体驾驶感受非常轻盈。在法定限速内，动力都是完全够用的。这台爱信的6AT变速箱虽然换挡并没有双离合变速箱那么快，但换回来的是平顺以及更高的稳定性。作为一台家用SUV，这样的设定是可以让人接受的。
VS5采用了大众的MQB平台进行打造，悬架采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，并没有采用成本更低的扭力梁非独立悬架。悬架的调校更加偏向于舒适性，对于细碎颠簸过滤的比较彻底。在过减速带以及大的坑洼时，也不会有廉价的悬架表现，整体感做的不错，有着不错的乘坐舒适性。转向的手感轻盈，虚位比较小，日常驾驶比较轻松。
导购&总结
VS5目前全系共5款车型，售价区间为：8.48~11.28万元。按照性价比，这次我会推荐顶配车型。舒适性配置更多会提升我们的日常使用感受，毕竟舒服和便利的是我们自己。并且它还拥有主动刹车这种主动安全配置以及ACC自适应巡航。VS5有着不错的空间、动力表现。同时高性价比也是VS5的亮点。如果你对它感兴趣不妨去试试吧。
