试驾大众ID.7 VIZZION：同样出自MEB平台，但它却大有来头
一直以来，作为最懂中国人的汽车品牌，一汽大众推出的每款车型基本都能成为那个时代的爆款。从B级行政轿车迈腾，到年轻人都喜欢的高尔夫，甚至是领先市场好几年的CC轿跑，在过去的三十多年间，一汽大众已经累计收获超2000万中国车主的喜爱与信赖。
而在纯电时代中，新能源市场面临着前所未有的内卷局面，各大品牌都在卷价格、卷配置，但在激烈竞争的背后，却时常忽略了消费者对于一款车，最根本的需求。因此，在去年年底，一汽大众的第四款纯电产品ID.7 VIZZION（以下简称ID.7）宣布上市，成功弥补了其在新能源轿车市场的空缺。
那么，面对这款同样出自大众MQB平台的全新车型，ID.7又将给我们带来哪些惊喜？驾驶感受与ID.4 CROZZ有何不同？这期试驾，我们就来聊聊这个问题。
尺寸大到不像一台轿车
首先在外观方面，作为一款同样出自MEB平台的车型，一汽大众ID.7的外观基本保留了之前ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款产品的特征。封闭式的前脸看起来十分稳重，少了一些自主品牌的那种浮夸风格，同时贯穿车头的LED日间行车灯与发光车标形成了一道亮丽的风景线，在夜晚也非常有辨识度。
而在车身尺寸方面，ID.7的长宽高分别达到了4956*1862*1537毫米，相比于小鹏P7、极氪007等同级别车型还要大上一圈，所以你也可以把他理解为一台“拍扁”之后的ID.4。虽然图片中可能看不太出来，但实车给人气场还是非常强大的，尤其是那贯穿车身的腰线，营造出浓浓的肌肉感。
尽管作为一款轿车，但ID.7还是运用了各种先进的大众IQ.智慧科技。譬如，它搭载了先进的IQ.Light灵眸车灯，在解锁时不仅可以模仿人类眼球那样上下翻动，同时内部的多个独立发光单元，能够在夜间汇车时单独调节，避免远光直射对向车辆的情况发生，为安全保驾护航。
另外，车尾部分是我个人最喜欢的部分，除了尾灯点亮后的效果十分柔和以外，这台ID.7还配备了一个开启角度超大的掀背尾箱，也就是后挡风玻璃与车尾是连在一起的。据悉，它的内部容积是521升，与市面上在售的纯电轿车没什么差别，但整个打开后，就能轻松塞下更大尺寸的物件，比如露营小推车或者高尔夫球袋等等。
内饰小幅改动，更偏向于商务化风格
进入车内，ID.7的中控台采用了更简约的设计风格，贯穿式的中控台只有一块悬浮式屏幕，同时就连出风口都变成了电子控制，需要通过中控屏来调节风向，这与不少造车新势力有些类似，但我个人还是更倾向于手动控制。
另外，除了最基本的米白色皮革以外，ID.7还在车门、座椅等细节处，增加了与外观相同的云杉青翻毛皮材质，搭配浅棕色缝线，看起来倒是年轻了不少。
在ID.7这款车上，液晶仪表终于镶嵌在了中控台内，而不是像ID.4 CROZZ那样孤零零地放在方向盘后面，虽然尺寸变小了，但显示清晰度还算不错，看上去更精致了。只不过这块液晶仪表盘的位置有些靠下，开车时视线不太好观察，所以ID.7还配备了一块大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，平常可以充当仪表盘使用。
值得一提的是，ID.7配备了一块15英寸的超大液晶显示屏，这几乎是一汽大众ID.纯电系列中最大的一块屏幕了，涵盖了包括空调、娱乐、导航、车控在内的所有功能。界面布局简洁易懂，一般情况下左边默认为各种快捷菜单，而地图则采用大众自己的导航系统，虽然画面质感相比过去几款纯电车型提升了不少，但依旧无法与百度、高德等国内主流导航供应商相媲美。
最后，也许是受到自主品牌的影响，ID.7配备了一块全景玻璃天幕，整体尺寸中规中矩，基本能够保证车内的开扬感。只不过这款车没有配备遮阳帘，而是通过电感装置来控制天幕的透光性，在夏天隔热能力到底如何目前还不得而知，但小编个人反而更倾向于传统遮阳帘。
汽车网评：售价19万的大众ID.7，能打动各位么
对于不断内卷的新能源市场来说，价格才是打动消费者的关键。只不过在上市之初，ID.7的指导价几乎与比亚迪汉、极氪007等国产竞品相持平。但在前两个月，一汽大众也公布了一份限时福利，ID.7全系现金优惠3万，最终只需要19.77万就能买到，再一次刷新价格下限。
只不过，在经历了燃油车时代的辉煌，电气化改革中一汽大众还能否依靠ID.7重新赢得消费者的喜爱呢？最后还得用销量证明。
试驾大众ID.7：什么人适合买这款车
售价22.7777万的ID.7，对于大众的定价体系而言，确实是相当有诚意的了，毕竟从序列号上看，ID.7定位应该高于ID.6，但它的起步价比同功率的ID.4?还便宜一万。
但是这个价格如果放在整个新能源大家族里，还有没有竞争力呢？有幸我今天试驾了一番这款车的23.7777万那版?，感受如下。
首先是视觉设计，应该说ID.7是大众家族继CC以后最漂亮的一款车，我想这也是ID.7的定价底气之一。
单从外观来说，ID.7绝对不输于极氪007，也不输于银河E8，甚至不输于特斯拉Model3。
但内饰的设计就有些缝合怪的味道了。虽然映入眼帘的是一块大众以往都没有过的超大中控屏，但除此之外，周围的一切都是熟悉的?迈腾味道。
而在这个基础上，配合了翻毛皮的材质渲染，似乎是在营造豪华的氛围，然而方向盘的的平庸造型，很让人出戏。
虽然方向盘造型跟ID4和ID6一样，但要知道ID4和ID6属于SUV，功能属性远大于造型属性，ID7外观足够拉风的造型，配上这种内饰就有些让人接受不了。
此外，我一直对ID家族的座椅舒适度大加赞赏，尤其是头枕的软度能跟奔驰媲美，然而ID7却刻意地改变了这一?优点。
尤其是后排，ID7虽然是五座设计，但为了体现运动包裹性，给两边的座椅翘起来包边，这让中间座椅变得跟扶手箱一样狭窄。与其这样为何不干脆设计成四座车，可能更?有卖点。
很显然，这样的座椅设定也同时改变了座椅填充物的舒适度，前后排座椅都很硬，座椅坐垫有点短，腿部支撑对于180以上的男士不很友好。
当然，ID.7的优势也很明显，驾驶感受方面，就强过很多造车新势力，不愧是传统德国大厂出品，依旧德味十足?。
油门踏板和刹车踏板几乎没有学习成本，而且可以自定义调节轻重缓急，单踏板模式也很舒适。
更值得表扬的是他的续航里程非常精准，当你打开热风和关闭热风的时候，续航里程会迅速调整，而且每行驶1公里就只消耗1公里，不会像其他新能源车那样虚标?。
如果说缺点，那就是交互系统?有待升级。虽然采用了一块大屏和科大讯飞的语音系统，但想要熟练使用常用功能还需要?一段时间的适应。
另外，语音控制所能达成的功能也非常少，基本上都是播放和空调功能，想要?控制常用功能，几乎都不能实现。
需要批评的是它的导航系统，这是最常用的功能，但却异常的难用，地址检索很低能，搜索关键词，根本不会按照最近距离搜索?，往往给你一个几百公里外的地址。
总结来说，ID.7是一款德味十足的电动轿车，甚至说它是电动迈腾也不为过?。如果以智能新能源标准去看待它，那么它?没有任何竞争力。
但如果你是朗逸、速腾的老大众拥趸，升级换到ID.7?，那么你会感到大众汽车在设计和智能提升上有了翻天覆地的变化。
不过，在新能源领域横向比较，它既不能跟特斯拉比较，更不能跟极氪007、银河E8?竞争。它最多也就是小鹏P5的级别，所以15万左右的起步价才有竞争机会，?同志们再等等吧。
试驾一汽-大众ID.7：这台纯正德味掀背纯电家轿很难不让人心动
在全球都在提倡新能源出行的时代，同时全国各地充电设施都日渐完善，而消费者从品牌入手挑选，一汽-大众ID.家族绝对是最好的选择。而在过去的11月广州车展中，一汽-大众ID.7 VIZZION正式亮相并开启预售，它的到来既让一汽-大众ID.家族在纯电轿车市场上做到很好的布局，同时也让消费者有了更好的智享旗舰新选择。
在近期，一汽-大众ID.7 VIZZION城市全场景体验之旅在广东珠海盛大开启，为了让消费者们能够获得到更好的智驾体验，以及响应消费者的需求，一汽-大众精心打造出这一款“安全智享新旗舰”车型ID.7 VIZZION，而在这次活动中，除了让更多的媒体能够感受到这款新车的驾控、驾乘以及外观以外，当然少不了的就是能耗测试。这一次，包括小编在内的多家媒体将会在珠海市区中行驶101公里的路程，让这一款魅力十足的旗舰纯电轿车与这一座美丽宜人的城市珠海相融。
自由之形设计美学，优雅流线使人难以忘怀
ID.7 VIZZION采用了自由之形的设计风格，在光影下车身呈现十足优雅的线条，在前脸中，其极具辨识度的贯穿式头灯以及IQ. Light LED灵眸矩阵大灯让人远远望去就能够知道这是一台来自ID.家族的车型，可不要小看这一个大灯，它完全可以媲美奥迪旗舰级车型大灯，在锁车和开锁的时候，大灯都会进行自检，就像是智能机器人一样。
来到侧面，除了分色车顶以及半隐藏式门把手的设计让人看了难以忘怀，最值得注意的是它的轮毂的造型，在这次试驾的Pro版和Prime版本中，分别搭载的是19寸的花瓣式轮毂以及20寸的刀锋式轮毂，在侧面看上去有一种点睛之笔的感觉。
车身线条犹如一气呵成，同级少有的掀背式设计更是吸引着路人的目光，并且做到了0.23Cd超低风阻系数，得益于短前悬、长后悬的设计，整体溜背的车身比例看上去更加协调。大尺寸的C柱三角窗让线条顺利落下在微翘的车尾上，Surface LED 3D贯穿式尾灯在解锁后左右延伸点亮，灯组内构也是十分拥有未来风格，整体的外观科技感使人过目不忘。
纵享比肩C级行政级座舱空间
优雅且不止于外，更在于内。ID.7 VIZZION拥有2965mm超长轴距，在前排驾乘人员调整好舒适坐姿之后，后排乘客依旧拥有宽阔的腿部空间，解锁更多的姿势，堪比C级行政级座驾空间。而说到空间，得益于掀背的特性，在后备箱中拥有521L的储物空间，并且在第二排不用的时候放倒下来可拓展至1629L，对于假期外出游玩带行李比较多的朋友，这样空间轻轻松松让你度过美好的假期。
值得一提的是，新车还配备了SkyView智能光感天幕，可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，手指触碰到大天幕的时候是没有感受到太多热量的，并且还可以实现毫秒级变色，想看风景即点即看。
更智能、更沉浸式的座舱体验
中控台部分，15英寸智能2K悬浮屏明显要比其他ID.车型要大上一圈，除了拥有超清分辨率，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触摸不留指纹。其内置全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，带来更智能更周到的车机交互体验。
在新车上并没有采用大尺寸的液晶仪表，不过整体下来搭配70英寸的HUD一同使用，效果非凡，在这个HUD中，如果是导航了目的地，在行驶过程中会显示箭头以及左右方来车提醒。除此以外，ID.7 VIZZION相比其他ID.家族车型有一点小不同的是，在其他车型中都是采用在全液晶仪表的右侧旋转进行换挡，而ID.7 VIZZION则是采用在方向盘后方的拨杆中进行旋转换挡，虽然操作方式相同，但是还是需要一些时间适应。
为了能让用户拥有更加沉浸式的座舱体验，ID.7 VIZZION还拥有多种豪华配置丰富驾驶座舱体验感，包括Smart Air隐藏式智能空调系统，可通过感知光线变化进行智能调节风向、风量，不过你想手动的话也是可以通过空调界面进行调节；Harman Kardon音响系统自带16通道高性能扬声器，配合Fraunhofer Sonamic算法，输出Hi-Fi级音质，让驾乘人员能够享受音乐厅一般的音质，不得不说，在这个价位给到这些配置，实在是诚意十足。
快、准、稳
在这次的试驾道路上，除了城市走走停停的红绿灯，还要面对高速上的强风以及蜿蜒的林间道路，而在ID.7 VIZZION中，传承了大众以往的德系优越驾控底盘基因，并且进行本土化的调教，更符合国情的柔软度，在过一些减速带以及坑洼路面时，底盘整体的动作会比较干脆。
同时50：50的最优前后配重比，过弯极限更高转向更稳定。精准的电子主力转向让整车操控起来会变得更加轻松，低速轻高速稳，新手开上去也不会太过于紧张，并且其拥有5.5米的转弯半径，在调头以及停车等等场景里都能做到轻松自如，享受卓越的高品质驾乘体验。除此以外，新车还配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，更有效的减轻驾驶员的疲劳，带来更畅快更安全的旅程。
同时，这次试驾的两款车型中，PRO版搭载的是单电机204马力，PRIME搭载双电机313马力，在高速中加速响应十足，在超车以及红绿灯起步快人一步，充足的底气开起来更加有信心，并且在这次试驾中小编发现，ID.7 VIZZION在刹车上也是下足了功夫，刹车行程相对会比较长，但这样也便于驾驶员做到更加细微的刹车动作，并且刹车不点头，就像是老司机一样，为驾乘人员减少开电车带来的眩晕感。
细致入微的全维安全
ID.7 VIZZION作为一款旗舰级纯电轿车，在安全上做足充分的准备，在看不见的地方做到极致的保护。整车框架拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、蜂窝铝防撞梁和双层热成型钢组合成的“三明治”门槛结构等等。
而在电池上采用铠甲式电池保护结构，多层隔热防火的结构形成全方位的保护，从电芯、模组至电池包全场景测试高达436项，对于电池相关的安全测试ID.家族电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安且不惧极限路况。
而在大家购买电池最为关注的续航方面，在这次活动中的PRO版和PRIME版本中，分别拥有642km和570km，在这次试驾下来的城市道路以及高速各种日常路况中，电量消耗十分精准，拥有精准续航算法表显续航所见即所得，超长的续航也让驾驶员放心开启旅程，值得一提的是，小编在这一次101km的试驾体验中，按照日常的开法，最终耗电量做到了10.7kWh，也证实了官方给出的耗电量13.7kWh是真正能够做到的，能够做到如此低的续航，也大大减少了在日后用车成本。
汽车网评：遇见ID. 遇见期待，可以看出，这一次一汽-大众将ID.家族的精华集成与这一款全新ID.7 VIZZION当中，更能凸显一汽-大众对于国内市场的诚意和重视，让电动化转型真正做到智变转向质变。在过几天后的12月15日，ID.7 VIZZION将会正式上市，相信今后能够给更多的用户带来更多的惊喜和期待。
