actvon汽车是哪国产的？
Volkswagen音译:佛尔克斯~瓦根，台湾则音译为:福斯汽车，香港则译为:福士汽车!都和<佛尔克斯>音译接近。如同我们国家各地方的言不一样，例如:你干什么呢？方言:你嘎哈呢？又如萨博，在香港就叫绅宝。北汽收购以后居然也叫绅宝，可见北汽也是相当可以了！连俗称一并收回来了！还有菠萝，宾士，大富豪，凌志等。
gdledy是什么牌子?
感谢邀请。
德国大众，VW，德语全称是VolksWagen。Volks的意思是“国民”，Wagen的意思是“汽车”，在德国这个车遍地都是，意为国民的汽车，我们中国的伟人也就是去德国访问的时候看到大街上这么多大众车最后才有了上海大众。
Volkswagen的德语发音是“福士伟根”，中国香港和台湾便叫了大众的音译名字，福士，也就是福斯。希望我的回答对你有用。
这三年，香港车市变天了？
从2020年初，香港发现第一波新冠病毒疫情，进入了三年多的抗疫时期。在这段大部份时间社会隔篱和封关的日子，香港市民的日常生活有很大的调整和改变，而香港私家车市场和车主的用车都发生了显著的变化。
探讨有关香港私家车市场在疫情下的状况，我们先看看由香港运输署统计的每年私家车首次登记数量，可以概括到市场如何回应疫情。
香港车市不受疫情影响
在2019年，全年私家车首次登记数量（上牌量）是38309辆，这是疫情前一年的数字，而这数字和2019年前的三年差不多，不会有大的差异。
到了2020年，疫情开始后的那一年，全年私家车首次登记数量是37036辆，微跌了约4%。2020年的疫情，其实是人人自危，甚至限制了食肆提供堂食，市民不能聚集，很多机构都实行”Work From Home”在家工作，但在统计学来说，看不出有显著的因素影响了汽车的销售，这反映了疫情的第一年，香港的车市没有受疫情的影响，香港人对私家车的需求没有太大变化。
来到2021年，疫情在香港似乎受控，虽然有些场所封闭，但餐厅仍可以提供堂食，但香港依然封关，人们仍减少出外或聚集，以防感染。而那一年的全年私家车首次登记数量是39309辆，比2020年增长了约6%。
我们还要注意一点，就是在2021年初，政府将首次登记税提高15%以抑制 汽车增长，但这不但没压抑汽车登记数量，反而在疫情下不跌反升。有汽车市场的行内人士分析，虽然经历了一年多的疫情，很多香港人的收入减少了，但因为他们担心自己和家人乘搭公共交通工具容易受感染，所以，在衡量健康风险下，认为使用私家车会更有保障，所以造就了车市没有受经济大势和加税影响而消减。
电动车兴起带动市场
而政府提高首次登记税提高15%不起作用，还有另一个主要原因，就是电动车市场的兴起，因为政府为推动环保和减排，实施了旧燃油车换新电动车的”一换一计划”，令新车主最多节省约28万港元税务宽减。
香港首次登记税根据车价采用阶梯收费模式
所以，在该年的汽车销售量，有多达9323辆是电动车，占全部私家车首次登记量约24%。我们在回看2020年，本港2020年首次登记的电动私家车约有4595部，市占率约12%，比2019年增近九成，更是2018年的8.8倍。而2021 年更以倍数增长。
到了2022年，香港疫情总入第五波，也是死亡人数最高的一年，港府积极推行”动态清零”，限聚令、封关和在家工作的情况更严重，香港人理应会减少出行，亦尽量减少消费，香港整个消费市道愈见差劣，当时汽车业内人士都担忧销售情况，那么那一年的全年私家车首次登记数量又如何呢？
香港某二手车行
根据运输署的数字，2022全年新登记私家车总数共有37478辆，较2021年（39309辆）微跌4.89%，数字不升反跌，某程度是受制于经济放缓与货源供应短缺有关。
香港运输署提供的新车登记数据
我们细阅运输署资料，去年1月至6月的新车登记总数只有14091辆，不过下半年（7月至12月）各品牌交付量开始复常，累计登记数量达到23387辆，足足较上半年多出近9300辆。其实，去年的总出车量，只是回归到 2020年疫情刚起的水平，我们也看出，香港人对私家车的需求没有跌下来。
我们更要留意一组数字，就是电动车的销售，去年纯电动私家车总登记量为19795辆，在整体私家车（新车）市场中占了52.82%，较2021年（24.2%）攀升逾倍，电动车史上首次卖赢了汽油车，而独占鳌头Tesla的成交量多达12358辆，在EV市场中占比高达62.43%。
换句话说每售出10辆电动车之中，便有6辆是Tesla。
全面复常 车市升温
来到今年，疫情消退，香港全面复常，亦与内地重新通关，我们看看今年的汽车首次登记数字：运输署公布了2023年3月份本地车市统计数字，全月私家车首次登记量为3678辆，虽然相对2月份(3891辆)出现轻微回落，不过今年首季车市表现原来较去年期上升多达44.23%，很明显地，复常确是带动了车市再升，而更重要的是，电动车的需求激增，才让车市有这么强的升势。
疫情期间，和疫情之后，令香港车市翻天覆地的，不是疫情，而是电动车，在这几年，电动车的升幅确是惊人。
Tesla在十年前引入香港后，因为他们很早便建立了自己的充电网站，这是令Tesla成为汽车市场一哥的重要原因，不过近两年有更多品牌引入新款电动车，其中特别是比亚迪锐意来香港攻占市场，令电动车市场稍为平衡一些。
我们看看今年截至7月的电动车首次登记数字，Tesla仍占第一位共5532辆，第二位的是宝马有2890辆，第三位是平治（奔驰），有1989。而扬言今年内会追及Tesla的国产车代表BYD（比亚迪），则有1794辆。可见各车厂销量情况都拉近了距离。如果以车型比较，第一位的是Tesla Model Y RWD（4462辆）；第二位的是比亚迪ATTO 3（1745辆）；第三位的是平治EQB 250（801辆）。
根据市场人士透露，每位顾客入到各人汽车陈列室都是先看电动车，而加上政府的”一换一”计划在明年三月到期，又不知道政府会不会继续补贴电动车市场，所以，在疫情过后，想买或换电动车的车主都急于看车订车，所以这几个月的电动车销情继续急升。
香港用车新常态
回顾疫情，汽车会会长李耀培认为，在疫情期间，香港车主用车的情况没有多大变化，我们从三条主要过海隧道的流量，便看出私家车的出行量与过往没有太大分别。
原因是香港在疫情下，大多数香港人都需要正常上下班，在家工作的人只占少数，亦维持日数不多，而有车的主要是中产阶级人士，他们大多住在离工作较远的地方（主要是工作地点集中在港岛和九龙沿海地区，而他们大多在偏远的地方置业），所以他们的通勤工具主要仍是依赖私家车，再加上疫情危险，有车的人都尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求有增无减。
而香港人近年都偏向买电动车，这不是香港车主特别注重环保，而是电动车作为日常通勤工具，有着经济上的绝大优势。我们以一个车主朋友的日常用车为例子，便明白香港车主弃油用电的理由了。
这位车主朋友叫阿Den，在疫情前拥有一辆全新的Volkswagen（大众，香港译为福士）Touran 1.4T（途安），车价约三十多万港元。按照他的说法，他每年需向政府缴交三千多港元的行车证费用（类似内地车船税），而每个月的平均油费约5000港元（如果以今天的油价去算约7500港元），一年在油费上的花销就达到约6万港元。
各读者知道吗？香港电油价（汽油价）是全球最贵的。当他在2022年初换了Tesla Model Y，车价也约三十多万港元，而每年向政府缴交的行车证费用不到1000港元，而最关键的充电费用则只需要每个月约1000港元，一年算下来只是12000港元。再加上电动车维修费用也比较低廉，所以，他一年便省回了约5万港元。这对于一位车主来说确很有帮助。
国产电动车成“新势力”
自从国产电动车引入香港，其车价往往只需20多万，比用Tesla又划算很多，更吸引以私家车作为代步用的香港车主。我们看看今年7月的国产电动车首次登记数字，总数有2579辆，确是有望最近Tesla，所以，香港的代理都密切注意国产电动车的发展。
据汽车会会长李耀培透露，今年底于香港举行的国际车展，将会与中国汽车联会合作，引入众多国产电动车品牌摆展。
疫情过后，国产电动车会否是香港车市的“新势力”？期待中。
进口大众都有哪些啊？
进口大众有：Bluesport，Multiuan，进口POLO，Tiguan，大众CC，大众EOS，大众UP，高尔夫GTI，辉腾，进口迈腾，甲壳虫，甲壳虫敞篷，途锐，尚酷，大众R36。
1、Bluesport
BlueSport是一款有着鲜明大众特色的紧凑且富有激情的汽车。这款车拥有强大的180匹清洁柴油发动机，其燃油效率之高展现了大众的强大技术实力。
BlueSport拥有3.99米的车身长，最大马力为180匹的TDI发动机，带有共轨直喷与NOx催化装置可以带来强大的性能。配备六速的DSG变速器，这也是目前世界上最为经济最为精巧的一套变速器系统，采用后轮驱动。
2、大众CC
大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，外观延续了优雅身形，并保持了成熟商务的质感。
3、大众EOS
大众“黎明女神”——EOS跑车，外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。
4、高尔夫GTI
高尔夫GTI是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车，为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历史，到如今已经发展到第7代。
5、甲壳虫
大众甲壳虫（VolkswagenBeetle）正式名称为大众1型（VolkswagenType1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。
