凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众途锐定位于一款中大型suv产品，这款车虽然品牌低调，但整体产品力却一点不比宝马x5,奥迪q7这些传统豪车差，如果你是一个喜欢低调的土豪，那这台车值得一看。
2019款途锐低配2.0领航版，官方指导价56.98 万，优惠幅度在5.1万左右，终端裸车成交价51.88万，全部落地再加购置税45912，车船税480，强险 950，商业险13903，上牌500，共合计58.05万左右。
大众新款途锐外观设计更加精致细腻，前脸横条中网拉低了整车重心，十分耐看，大灯组和中网联通，浑然一体，车身侧面协调精干匀称，后尾部饱满大气，整体颜值还是非常漂亮的。内饰方面也颇有冲击力，中控台偏向驾驶者一侧，人机工程合理，中控屏尺寸9.2英寸，支持导航，路况信息显示，苹果安卓的手机互联，车联网等等，功能丰富，换挡杆也是电子式，握起来颇为舒适，仪表盘是传统指针和液晶屏结合，读取非常方便，方向盘皮质包裹，粗细合适，手感十足。
动力方面，2.0t发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，变速箱配8速手自一体，加速感觉很充沛，转速1600转就能爆发，整个输出极为顺滑，开起来小有激情，日常超车游刃有余。底盘悬挂结构前后多连杆，配托森全时四驱，调教风格厚重扎实，行驶稳健，质感满满，走烂路也没有多余的弹跳，高级感很强，符合这个级别该有的水平。
总的来说大众途锐在各方面都达到了一台豪车该有的水准，颜值耐看，动力充盈，底盘有质感，内饰也不掉价，非常适合调性稳重的成功人士。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
大众途锐值得入手吗，最低多少钱？
进口车型 品质好 大众旗下的旗舰SUV车型 底盘扎实 内饰豪华 配置高 此车型已经停产 原落地价接近百万 现在售库存车优惠较大 二手车性价比也比较高 30到50万
演绎由内而外的旗舰范 试驾大众全新途锐3.0T锐智版
来源：经济日报-中国经济网
自2018年开启“SUV之年”以来，大众汽车品牌在华的SUV产品矩阵不断获得丰富。其中，SUV市场“新人”一汽-大众表现尤为突出，今年在探歌、探岳基础之上，再迎探影的到来，在SUV市场形成“三探”之势。上汽大众方面，“老牌劲旅”途观依然“稳坐泰山”，并与途岳、途昂、途铠组成了完整的市场布局。
然而，论及最能代表大众顶级SUV制造实力的，还当属来自大众进口汽车的途锐。2002年，大众全新车型——途锐正式上市，其名字Touareg源于一个分布在非洲撒哈拉沙漠地带的民族，蕴含了挑战极端地形的能力，其也成为大众旗下的旗舰SUV。2010年，第二代大众途锐上市，仍然继承了强劲的机械性能与卓绝的越野性能，众多的科技配置也成为亮点。
2018年，历经两代车型的进步与蜕变，第三代大众途锐千呼万唤始出来，全方位进化的途锐，再次成为市场的焦点。近日，经济日报-中国经济网记者也深入体验了一番这台旗舰SUV的魅力。
造型更具旗舰范
与前两代车型力求营造朴实无华的低调形象不同，第三代途锐在造型上，将威武的旗舰气质体现得一览无余。
前脸坚实的镀铬装饰进气格栅似由一整块金属切割而成，使其极具张力。同时，前格栅还与智能矩阵式LED大灯和谐相融，整体性突出。
第三代途锐的车尾造型则相对收敛，但精心设计的L型LED尾灯组造型与前大灯组遥相呼应，成为点睛之笔。
来到车身侧面，从前轮拱一直延伸至后方，刀锋般的腰线凸显了第三代途锐的“硬汉”一面。突出的后轮拱，更展现出其强烈的肌肉感。
内饰科技感十足
打开车门，极具科技感的内饰让人眼前一亮。传承自大众全新的设计语言，让作为旗舰车型的途锐拥有着众多独到之处，先进的数字化驾驶座舱无疑是最大亮点。
硕大的15.3英寸中控大屏，集合了大部分的功能，几乎取代了所有的物理按键，从而营造出非常前卫的科技感。为了提升操控性，该屏幕倾向于驾驶者一方；同时，足够大的屏幕尺寸和功能按钮、加之简洁明了的操控逻辑，都让驾驶者几乎不用适应就能轻松上手。
12.3英寸可自定义式全液晶仪表不仅显示效果细腻，还与Discover Premium信息娱乐系统融为一体，配合HUD抬头显示，令驾驶者对路况、车辆、娱乐等功能一目了然。值得一提的是，全新一代途锐还搭载了Night Vision夜视系统这一“黑科技”。夜晚行车时，仪表上的夜视显示可以快速分辨出前方的行人、自行车等；而当热成像摄像机发现潜在风险时，系统会立即通过数字仪表与HUD抬头显示警告驾驶者，LED大灯迅速定向闪光警告危险区域内的行人或动物，制动辅助系统同时进入准备状态。
此外，在前方交叉路口辅助系统、预碰撞乘客保护系统、交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航控制系统、盲点监测并线辅助系统、多次碰撞预防系统2.0等众多智能驾驶辅助系统的加持下，全新一代途锐的安全性能堪称优秀。
身手矫健能文能武
进入动态体验，记者本次试驾的途锐3.0T锐智版车型更是爆发出令人惊叹的动力性。该款车型搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩为450牛米，即使驾驭途锐庞大的车身也是绰绰有余，而官方提供的百公里加速时间更是仅有5.9秒。
同时，途锐还提供了包括5种公路模式和5种越野模式在内的共10种驾驶模式，足以满足驾驶者的各种驾驶需求。其中，在日常公路驾驶中，可以根据路况、驾驶需求切换经济、舒适、标准、运动和自定义模式。
实际驾驶中，车辆在经济、舒适和标准模式下表现颇为接近，每当踩下油门踏板，车辆都会从容不迫地输出动力，令驾乘者倍感舒适。而当切换至运动模式，V6发动机的动力则得到彻底释放，此时油门踏板反应更灵敏，且无论起步阶段、还是中途加速，其动力输出均源源不断。相比于性能车“放荡不羁”的“愣头青”般驾驶感受，全新一代途锐的调校明显更加稳重，犹如一位“中气十足”的青年人，驾驶感受理性、也同样酣畅淋漓。
点评：全新一代大众途锐，以由里及外的进化开启了途锐的全新纪元。无论更时尚、豪华的外观设计，还是极富科技感的内饰风格，都让全新一代途锐更具旗舰风范。内在方面，诞生于大众集团顶级MLB evo平台的全新一代大众途锐，更是拥有与奥迪Q8、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、宾利添越同宗同源的贵族基因，身份可谓显赫。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
低调才是最牛炫耀 试驾大众途锐3.0TSI 锐智版
本次试驾的车型是大众途锐3.0T，进口、个大、硬派、动力强一直是它的代名词，出色的性能无须怀疑。这款车型产自大众集团下的MLB Evo平台，这个平台相信大家并不陌生，保时捷Cayenne和奥迪Q7同样出自这个平台，所以这款车型的出身注定很高贵，同时在这次城市道路试驾后展现出自身强大的性能，精致的外表下竟然藏着一个躁动的内心！
外观：既稳重又硬派
在我们印象中，售价80万以上的车型在外观设计上一定要与众不同，彰显豪华是必须的条件，但是大众途锐却摒弃了这些“天花乱坠”的设计，专心打造出一款家用、商务、越野等多用途兼备的外观，看起来并不显得很突兀。
内饰：豪华感无需多言
对于这个级别的车型，豪华自然必不可少，大众途锐的数字化座舱无论从用料、质感、科技感、配置等均令人满意，这种前卫的设计在一向表现相对保守的大众车型中几乎很少见。
试驾：多种驾驶模式选择，动力绝对硬
由于轮胎与季节的限制，本次只能试驾城市道路。大众进口汽车向中国市场推出的途锐搭载2.0 TSI和3.0 TSI两款动力系统，说实话本次的大众途锐3.0T车型无论从动力、操控、舒适性、NVH方面做得都相当到位，在精致的外表下绝对藏着一个躁动的内心。
在经济模式下，变速箱换挡积极，在时速100KM/h的情况下，发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右，保证燃油的经济性，舒适模式下，发动机的动力相对不会很暴躁，无论是转速的升高还是变速箱的换挡都比较柔和；运动模式下，变速箱会尽量保持当前挡位，让发动机在发力区间运转，只要轻踩油门，就可以感受到明显的加速感，速度提升也非常快，增加驾驶的乐趣。
途锐的锐智版车型配备了全新的全轮转向系统，当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，整整减少了一米。当速度增加到超过37公里/小时，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得操作变得更加平稳。因为全轮转向可以稳定车道变换——例如快速超车，这同样适用于任何突发的躲避性操作。
全新的开放式空气悬挂系统噪音低且不受温度和户外空气压力波动（例如高海拔地区）影响。空气悬挂系统提供“正常”或“舒适”模式设置。除了这两个模式外，途锐还提供“越野”模式（升高25毫米）和“特殊越野”模式（升高70毫米）。在120公里/小时及以上的速度下，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低15到25毫米（“低”级别），以减少空气阻力并改善操控性。
通过配备自适应空气悬挂系统，途锐的最大爬坡能力达31度，最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度，最大纵向通过角为22度。此外，车辆的最大涉水深度为550毫米，最高离地间隙为258毫米。
总结：
通过上面来看，大众途锐给我的印象就是“低调的炫耀”，外观硬派却不张扬，内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，特别是驾驶感受方面，多种黑科技不会表现在面上，更多体现出内部的强大，凭借自身的产品实力在中大型豪华SUV市场中夺得一席之位。
低调奢华有内涵 试驾大众途锐3.0TSI 锐智版
本次试驾的车型是大众途锐3.0T，进口、个大、硬派、动力强一直是它的代名词，出色的性能无须怀疑。这款车型产自大众集团下的MLB Evo平台，这个平台相信大家并不陌生，保时捷Cayenne和奥迪Q7同样出自这个平台，所以这款车型的出身注定很高贵，同时在这次城市道路试驾后展现出自身强大的性能，精致的外表下竟然藏着一个躁动的内心！
外观：既稳重又硬派
在我们印象中，售价80万以上的车型在外观设计上一定要与众不同，彰显豪华是必须的条件，但是大众途锐却摒弃了这些“天花乱坠”的设计，专心打造出一款家用、商务、越野等多用途兼备的外观，看起来并不显得很突兀。
内饰：豪华感无需多言
对于这个级别的车型，豪华自然必不可少，大众途锐的数字化座舱无论从用料、质感、科技感、配置等均令人满意，这种前卫的设计在一向表现相对保守的大众车型中几乎很少见。
试驾：多种驾驶模式选择，动力绝对硬
由于轮胎与季节的限制，本次只能试驾城市道路。大众进口汽车向中国市场推出的途锐搭载2.0 TSI和3.0 TSI两款动力系统，说实话本次的大众途锐3.0T车型无论从动力、操控、舒适性、NVH方面做得都相当到位，在精致的外表下绝对藏着一个躁动的内心。
在经济模式下，变速箱换挡积极，在时速100KM/h的情况下，发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右，保证燃油的经济性，舒适模式下，发动机的动力相对不会很暴躁，无论是转速的升高还是变速箱的换挡都比较柔和；运动模式下，变速箱会尽量保持当前挡位，让发动机在发力区间运转，只要轻踩油门，就可以感受到明显的加速感，速度提升也非常快，增加驾驶的乐趣。
途锐的锐智版车型配备了全新的全轮转向系统，当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，整整减少了一米。当速度增加到超过37公里/小时，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得操作变得更加平稳。因为全轮转向可以稳定车道变换——例如快速超车，这同样适用于任何突发的躲避性操作。
全新的开放式空气悬挂系统噪音低且不受温度和户外空气压力波动（例如高海拔地区）影响。空气悬挂系统提供“正常”或“舒适”模式设置。除了这两个模式外，途锐还提供“越野”模式（升高25毫米）和“特殊越野”模式（升高70毫米）。在120公里/小时及以上的速度下，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低15到25毫米（“低”级别），以减少空气阻力并改善操控性。
通过配备自适应空气悬挂系统，途锐的最大爬坡能力达31度，最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度，最大纵向通过角为22度。此外，车辆的最大涉水深度为550毫米，最高离地间隙为258毫米。
总结：
通过上面来看，大众途锐给我的印象就是“低调的炫耀”，外观硬派却不张扬，内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，特别是驾驶感受方面，多种黑科技不会表现在面上，更多体现出内部的强大，凭借自身的产品实力在中大型豪华SUV市场中夺得一席之位。
