本篇文章给大家谈谈本田金翼1800，以及本田金翼1800对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
骑遍天下摩托而心中无摩托。说的就是他本田金翼
说到豪华巡航就不得不提本田金翼！他不仅是摩托车中的劳斯莱斯，各项专利技术以及黑科技，更是让对手瞠目结舌也是让骑行者感到除了他，别的都不叫摩托车。
本田金翼大体上可以分脚挡和DCT自动挡两种。
而自动挡里面可分为三类，第1款叫F6B，它的明显特征是后面没有座椅。第2款叫DCT旅行，也就是我图片所介绍的这款。而比这个版本更高一个级别的叫DCT旅行气囊版，它的明显特征是在前储物盒的位置上变成了安全气囊，这也是摩托车中首款安装安全气囊的.
新意的一些数据，马力扭矩和水平对置六缸水冷四冲程发动机，这些详细数据我就不过多介绍了。今天就说说金翼的几项黑科技，以及给我带来的骑行感受。
首先来讲，这款金翼照一比上一代产品，发动机向前移动了24毫米。因此骑行者的位置也向前移动了，使得前叉臂悬挂负重特别大，这样降低了风阻，也提高了驾驶的稳定性。另外一点动力方面提升了低扭高攻的动力。爆发出令人澎湃上瘾的骑行感受。
新款金翼的车身减净减重了40斤，光源比之前也都采用了LED的光源。使得看上去更加科技感十足。
1833C的排量真不是4缸发动机能匹及的不仅中后段加速十分暴力，同时换挡也十分平顺，DCT发动机的黑科技就在于它会根据骑行的速度自动匹配升降档
再说说本田金翼的热保护。它会通过发动机散发的热量，保护骑行者的4周温度，使4周的气流温暖舒适，即使在寒冷的冬天，也丝毫不畏惧骑行带来的寒风刺骨。
后尾灯也显采用了LED光源。
前脸大灯，远近光也说是LED。
后尾箱的容积不算大也不算小，放两个头盔也需要好好摆放，如果一个头盔的话可以轻松放下。
两个侧箱都是带有一键开启或关闭开关的，放一些杂物或者骑行所需补给的物品。
金翼的前后刹车盘都采用了液压刹车盘，并带有防爆死系统。
这一代金翼比老款金翼明显上按键减少了很多，但对于头一次骑行的骑手仍然感觉压力十足，但是时间长了了也就慢慢习惯了。
操控面板上比较出彩的地方就是手把加热前座也加热，甚至于在后座以加热并且带有5档调节。
后座椅包覆感很强，而且用料也十分考究，它皮子采用是这种防水的磨砂皮，座椅设计的非常宽大，其实我觉得坐在后面的乘客更是决定购买此车的重要人物。
细节展示，看看镀铬的标志。
这款发动机大家都会上网脑补一下真的科技感十足甚至于不像一台摩托车该有的科技！具体工作原理和他的逻辑就是更适合于骑行者骑行的舒适性和换挡的减少顿挫。
6缸的摩托车真的是不多见。而金翼做到了，舒适与巡航完美结合，巡航中他真的可说是无可匹敌的存在！
看看LOGO
仪表采用了机械仪表和指针仪表相结合。
来一张特写吧。
后座椅5档加热可调节
电控开关。
右手把手挡自动挡切换，启动开关。
新款金翼是唯一一款带carplay连接功能的摩托车。手机可以投屏，在显示屏上各项功能应用齐全，尤其是在洲际巡航的时候，可以轻松的看到你的地图，和你骑行的位置真的可以说是巧夺天工。
整体感觉见了很多，但是用习惯了也就习惯了
右手把有意思，而DCT旅行版有一个儒行模式，它会在很狭窄的空间里面完成掉头。这也是金逸的一大配置亮点。
宝马顶级机车VS跑车，诠释德味Grand Touring！你更喜欢谁？
在汽车和摩托车领域能同时取得成功的品牌并不多，宝马是其中的佼佼者。但在两个领域，宝马走着大相径庭的路线。倘若挑选两款最具代表性的作品，我会选择极致驾控的M4 GTS和探索无界的R 1200 GS。而豪华方面，在我的固有观念中，这一直是宝马的软肋，但当我仔细品味一番K 1600 B与840i后，我领悟到了规圆矩方的德国人对于豪华旅行的独到见解。
汽车诞生之初，普遍可靠性不佳，在那时可以进行长途旅行Grand Touring的跑车则成为了最优秀机械性能的代名词，斩获长途耐力赛桂冠的车手与赛车方可名垂青史。时至今日，汽车早已走入寻常百姓家，而GT跑车仍然是最能彰显品位的奢侈品，它没有性能跑车的戾气，绅士优雅的GT跑车更适合登上大雅之堂。不可否认，GT所代表的豪华旅行一直是汽车领域金字塔尖上最优秀产品的代名词。
K 1600 B脱胎于K 1600 GT的六缸平台，最大的变化就是车尾处下滑的线条，配合修改的悬挂角度和外观细节，呈现出地道的美式Bagger风格。而Bagger风格特有的流线型边箱也使得它成为了美式巡航机车中最具旅行气质的车型之一。K 1600 B相较于此前的GT车型更符合北美骑士的胃口，也让本田金翼和F6B无法在北美一家独大。
无独有偶，第一代宝马8系E31的推出同样剑指北美市场，希望从奔驰CL和S Coupe的地盘上分得一杯羹。时隔近20年，宝马8系再度王者回归，填补了目前产品线上高端GT跑车的空白，同时用新时代的设计语言，再次诠释宝马对于豪华的理解。它们二者代表了凭借目前最先进的制造工业，对于各自领域最顶级驾乘体验的极致追求。
K 1600 B的大灯仍然是K16平台在2010年诞生之初的设计方案，当初技惊四座的随动转向大灯配合经典的宝马天使眼引领了摩托车领域的灯光革命，时隔十年，现在看来仍然不过时。为了营造Bagger风格造型，原本宽大的电动调节风挡变为低矮的固定式设计，拉风造型和舒适实用性间总要有所取舍。
带有金属色装饰的轮圈颇具美式风格，不过为保持宝马摩托车一贯的高水准操控表现，前轮直径仍然维持在17英寸。但无论从视觉还是驾驶感觉上，都能明显感受到前悬挂倾角及拖曳距的增大，美式风味更浓郁的同时还会增加直线稳定性，有得便有失，转向灵活性便会有一定欠缺。
镀铬装饰一直是美式摩托、汽车文化中最重要的特点。宽大车头的中间部位是人们视觉最自然的焦点，镀铬条衬托了K 1600 B的标识，再用黑色钢琴漆凸显蕴含着Bagger含义的B字母，而所有的线条最终都指向摩托车领域最尊贵的蓝天白云Logo。
车头两侧的导风板，可以通过旋转，选择是否需要使用凉风为手臂和上半身降温。若是在炎热的夏天驾驶这款风阻保护极佳的摩托车，这两个导风板相比极为重要。在气流的研究和利用领域我认为宝马摩托车是最优秀的厂商，旅行的基因根植于宝马摩托车品牌中，优秀的风阻保护，合理的利用气流可以大幅提升长途骑行的舒适度。
如此后掠的车把以及如此前伸的脚踏都是宝马摩托车产品中前所未有的。不可否认，美式巡航车的坐姿是所有类型摩托车驾驶坐姿中最舒适的。大尺寸的前置踏板下方还巧妙地融合了护杠以及雾灯。在宝马最畅销的GS车型，很多用户都会选择改装升高后移车把，甚至还有安装在拳击手缸头的奇葩休息踏板。这一切你想要的舒适，都在K 1600 B上标配提供。
这台1600cc直列六缸发动机同样伴随着K16平台的推出已经走过十个年头，但即使是新款本田金翼的推出，仍没有撼动它动力王者的宝座。160ps的最大马力配合着175Nm的最大扭矩，你或许认为旅行车不需要如此惊人的动力输出，动力储备虽然平时可以不用，但一定要有，这就是塑造豪华感所必备的底气。
干式油底壳的设计在自家顶级跑车S 1000 RR上都未曾出现，只为降低重心，以换取这台自重360公斤庞然大物的操控灵活性。宝马摩托车大范围配备的换挡辅助系统自然不会在旗舰车型上缺席，只不过六缸细腻的动力输出让换挡辅助系统更为顺滑，真正的实现了离合器只在起步停车时使用。行驶中直接踩、挑档杆电脑会自动补油、收油，左脚犹如在操作自动变速箱的换挡拨片一样，简单且轻盈。
无钥匙启动电源开关、四喇叭音响以及第一眼看上去令人眼花缭乱的手把按键，无不在暗示着这台车科技配置的豪华。看似凌乱的按键实则井然有序的分布着各项功能，绝不会出现骑行时操作调节手忙脚乱的现象。这台车提供定速巡航功能、Road及Dynamic两种气行模式、Cruise及Road两种电子避震设定以及通过磁电机反转实现的电子倒挡功能。左手侧的导航经纶类似于i-Driver旋钮，可以控制音响系统以及需要后期选装的导航系统。
舒适性配置同样代表着摩托车最高水准，在仪表中可以设置手把及前座座椅无段可调节加热，后座可以通过边箱上的按键实现两段可调节加热。宽大的座椅舒适性不输你家客厅的沙发，皮革包裹搭配精致的刺绣在宝马摩托车上也实属罕见。不要向高端用户解释其他宝马车上用的复合材料坐垫是多么的耐磨防水，摩擦系数高，在他们搞明白复杂的电子系统到底应该如何使用之前，皮革的成色、漆水的质量、细节的做工足以决定他们是否会刷卡消费。
车尾以及边箱的线条是Bagger车型的灵魂，布置在两侧边箱上的后尾灯让K 1600 B拥有了最具辨识度的车尾。边箱中控锁可以通过手把按键或遥控钥匙控制，容积并不算大。毕竟GT豪华旅行只需轻装上路，携带大量装备的艰苦旅途还是留给装备三箱的GS车型吧，GT车型从来也不会和SUV去比较装载能力。原本高调的双边共六出排气，被大尺寸镀铬外壳包裹，这也是向美式巡航的排气风格靠拢。
即使绝大部分后轮圈都被线条优美的后尾箱遮挡了，宝马丝毫没有轻视它的设计感。磨砂质感的漆面配合金属色辐条轮廓，这个搭配是美式改装轮圈最常采用的风格。
除了在低速掉头时会感受到一丝拖曳距提升，车辆灵活性下降的负面影响，只要它稍稍具备一定速度，宝马大排量摩托车最神奇的轻巧感又回来了。如果不去查技术参数表，你绝不会意识到它的自重达到360kg。在这个体量级的豪华旅行车中，我相信没有任何一款车会比宝马更容易上手操控。相较于K 1600 GT，它的骑行姿势更加舒适，保留了中置脚踏、挡杆的同时，还可以在巡航骑行时选择将双腿向前伸直，踩踏在大尺寸的前置踏板上休息。打个形象的比方，常规的摩托车骑行姿势好比只有一拳腿部空间的汽车后排，而K 1600 B直接换成了一台可以将副驾驶座椅移走的长轴距D级车。
切换驾驶模式时会自动对应电子避震设定，Dynamic运动模式对应Road较硬的避震设定，而Road公路模式对应Cruise较软的避震设定。无需过多纠结电子设定，尽情享受这台直列六缸发动机吧，它的输出在全转速区间内都是一副悠然自得的样子，虽然都是最大马力160ps，但它的细腻质感是任何V2以及直列四缸摩托车发动机都无可比拟的。无论是一挡六千五百转，还是六挡一千五百转，你都不会察觉到发动机的多余震动，只是高转速时发动机的声浪颇具美式机械增压器的意味。
伴随着车速的上升，唯一让我感到遗憾的就是向美式风格靠拢后被缩减尺寸的前风挡。胸口之下的风阻保护水平丝毫不输敞篷840i，但头部及肩部长期抵抗风阻骑行还是会积累一定疲劳感。如果可以移植K 1600 GT的大尺寸风挡，我宁愿牺牲Bagger造型来换取长途旅行的舒适性。至于山路中的刹车性能，对于一台宝马来说丝毫不比担心。前后联动的刹车无论是手柄还是脚踏的反馈力度都足够硬朗。它的刹车表现甚至比我那台R 1200 GS Adv还要出色，究其原因是长轴距和支撑能力出色的中央弹簧前悬挂系统所带来的，刹停这台360kg的庞然大物也是信心十足。
时隔十年涅槃重生的G14敞篷轿跑840i同样是以亲切友好、易于上手的第一印象示人。风和日丽的京城郊外，沐浴着初春的暖阳，聆听着B&W宝华韦健音响的空灵音乐。虽然没有八缸撼动肺腑的磅礴气势，但经过多代更迭的3.0T直列六缸B58发动机已足够线性平顺，这才是一台GT跑车的正确打开方式。倘若你想激情澎湃一番，340匹马力伴随着排气回火声毫无阻拦的传递至驾驶舱，500Nm的扭矩肆虐着275mm宽度的后轮胎，虽然它没有xDrive四驱系统，但较长的轮距和轴距不仅为它提供了出色的乘坐空间，更让车辆的尾部十分安定。激情十足但绝不出格，GT跑车会给予你恰到好处的驾驶乐趣。
与K 1600 B和840i短暂相处过后，我似乎懂得了严谨的德国人对于Grand Touring的独到见解。它不同于意式的激情澎湃，不同于英式的绅士高冷，它通过最顶尖的科技带给你最轻松简单的驾驶体验，同时又兼顾运动与端庄。它不是你仅看外表就会欲罢不能的耀眼明珠，而是一名你需要深度了解的学术深厚的实力派。
2018款全新本田金翼的十大卖点
关于所有2018年本田金翼即将推出大改款新车的谣言，已经在本次东京车展中正式推出而被证实，果然新车款也如同预测受到全世界媒体与市场高度重视。
这次可以感受得到本田车厂试图将本田金翼车主年龄层下探，这次大改款重点实在不少，以下我们就为了所有对2018年新款本田金翼有兴趣的朋友整理出一个清单，列出十个关于新本田金翼你不能不知道的重点。
10:新车型有两种款式
相较于过去本田金翼车系的单一车款，新车款将F6B正式纳入本田金翼家族称为标准版本田金翼，而原本的车款则正是订名为本田金翼Tour。
两个版本在外型上最大的差异除了后箱之外，一般版为了强调运动性能诉求，在外观部分用了较多比重的深黑色涂装，而Tour版本则是用了较多的电镀处理。电动悬挂的调整是Tour版的标配，一般版本则是设定为手动。
9:电子配备升级
2018年的本田金翼在电子配备的部分已经全面升级，小到每一个按键开关，最大的不同在于导入七吋TFT屏幕显示，使得车辆在移动当中电子设备的切换与使用上便利度大幅提升。
同时本田金翼也是全世界第一款机车使用了AppleCarPlay系统，前后座可以方便的使用蓝牙系统通讯，免除了一堆看了就烦的电线，长途旅行家常用的CB短波也列为选配，非常贴心。
8:提供GPS地图10年下载
GPS系统是本田金翼车系的标准配备，同时车厂也提供图资十年的下载与更新服务，所以车主可以放心的骑车到任何陌生的地方，因为车辆上GPS的永远都是最新最即时的资讯。
7:Keyless免钥匙操作
Keyless系统的导入便利了车辆的使用，每一次停下休息要再度出发时再也不必在口袋里东找西找车钥匙在哪里。除了车辆的启动停止时不需要插拔锁匙之外，Keyless系统在芯片感应有效距离之内也可控制行李箱盖的开启，同时也可以让车主在感应距离之内把车辆与行李箱上锁，避免陌生人动歪脑筋。
当系统芯片故障时，仍然有一副传统的锁匙可以开启车辆电子系统，
配合上专属的一组密码，正确匹配之后车辆仍可正常作动上路，不会为此受困。
6:更好的风压处理
风压处理这件事情对于长途旅行来说相对的重要，新一代本田金翼终于导入电子可调整前风挡，不但可以有更好的风压处理，同时也会因为风阻降低最大达到11.8%的帮助，而有更好的油耗经济表现。
5:变速箱的选择
本田车厂将已经成熟的DCT系统也导入2018本田金翼车款上，所以未来新车主可以在传统的国际往复式六档与七速DCT两种变速方式间选择。
两款变速箱都有同样的终传齿比，所以高速公路上的行车速度应该是大同小异，不过DCT的顺畅凌厉应该更有助于车辆在长途行驶的舒适便利。
4:车重更轻
由于本田车厂在这一代本田金翼推出前，就订下了年轻化的市场诉求，所以不仅在车辆外型设计上年轻化，尺码也为了减轻重量而缩小了许多。
新款本田金翼Tour的空车重量车厂宣称为379kg，虽然看起来仍然是一个巨大的数字，但是若相较于现行车款，就可以知道本田在轻量化的工程上头下足了工夫。
3:更大的引擎出力与更佳的经济表现
本田金翼新款的水平对卧六缸引擎排气量为1833cc，虽然引擎出力
只微幅上扬了5匹马力，但整体的体积与重量都比过去更小更轻，对操控更有利。
新一代引擎也使用四汽门设计，更大幅度强化原本就已经相当出色的
中低转速域扭力输出性格的引擎。
新车款的油箱容量减少为5.5加仑/21公升，是为了轻量整体车重与外型的改变，但借由更好的油耗表现，使得新车款的行驶里程数不减反增。
2:前双A臂悬挂
2018年本田金翼最大的改变之一就是前悬挂变更为双A臂系统，除了可以增进车辆转向操控的准确性之外，优秀的吸震能力也提升了车辆长途骑乘的舒适性。
在最重要的瘦身减重大目标下，导入双A臂系统也成功的减轻车辆总重，同时也带给骑士更轻盈不费力的转向骑乘。
1:持续43年不断的成长精进
本田金翼车系自诞生以来已经有43个年头，在这么长的一段时间中，
车辆的稳定性与高品质从来没有让消费者失望过。
2018本田金翼的推出更是将车系的极限与视角再度推往一个全新的境界与领域，真不愧是本田机车的旗舰车款，一定叫好叫座。
=====Homda2018GoldWing/Tour=====
引擎形式水冷水平对卧六缸
轴距(mm)1695
全长(mm)2474/2575
全宽(mm)925/905(DTC)
全高(mm)1430(风挡最低)/1554(风挡最高)
座高745mm
最低地上高130
干重365kg(一般版)/379kg(DCT版383kg)
总排气量1833cc
供油方式EFI电子喷射
启动方式电动
压缩比10.5:1
最高马力124ps
最大扭力17.34kg·m
油箱容量21公升
传动形式轴传动
前悬挂系统双A臂
后悬挂系统ProLink单枪Showa避震器
轮胎(前)130/70R-18
轮胎(后)200/55R-16
前刹车系统双对向六活塞辐射卡钳/320mm碟盘/ABS
后刹车系统单3活塞卡钳/316mm碟盘/ABS
关于本田金翼1800到此分享完毕，希望能帮助到您。
