2.0T+320牛·米，空间大还有全时四驱，买大众就选它
作为最早一批进入到中国市场的国外汽车品牌，大众对于中国老百姓的喜好可谓是如数家珍；而在竞争激烈的合资SUV领域，大众同样毫不含糊，途岳便是继途观L之后，上汽大众推出的重要产品，新车不仅配置丰富，外观也很有时尚感。正巧我们的朋友小明最近就打算购买一台20万左右的合资品牌SUV，他对途岳顶配车型（2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI）颇有兴趣。
现如今，各大厂商车型基本都遵循着“家族化”的设计元素，途岳同样如此，新车和自家“老大哥”途昂有着诸多相似之处，头灯之间采用粗壮的两条银色装饰连通，前包围处采用梯形样式的饰条勾勒，视觉效果颇具几分“野性”。
近乎方块状的大灯造型和途昂也保持了高度一致，转向灯被设计在了镀铬饰条下方。远光/近光灯均采用LED光源，同时支持自动头灯以及转向辅助灯功能。
车侧造型保持了大众一贯的作风，视觉效果较为稳重、大气，车身尺寸方面，车辆的长/宽/高分别为：4453mm/1841mm/1632mm，轴距为2680mm。
尾灯组同样采用LED光源，灯腔结构也很有设计感；车辆最下方的镀铬双边共两出排气其实是装饰件，真正的排气隐藏在了后包围的下方。
进入车内，T字型的中控台以及平直的线条元素依旧让人熟悉，不过在此基础上之上途岳增添了不少时尚化设计，质感提升明显。
中控上方采用大面积搪塑材质覆盖，下方的棕色区域则为皮革包裹，缝线的加入彰显精致。在不同材料与颜色的交互搭配中，途岳的中控台显得更具美感与层次感，相比大众老款车型来说确实年轻了不少。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，支持手动上下与前后调节，同时设计有换挡拨片，不过对于这样一台家用SUV来说，能用到的机会并不多。
10.2英寸的液晶仪表显示效果相当细腻，左右两侧仪表盘内支持自定义显示内容，常规模式下分别为挡位与时速，如油耗、续航、行驶里程等信息同样可以在仪表盘内体现，车主可根据使用需求自行切换。
8英寸的中控屏UI布局整齐，显示效果与操作体验都是主流水准，功能方面支持导航、语音识别、CarPlay、CarLife等功能，满足日常使用没有问题。
空调控制区域采用常规样式，双区自动空调+座椅加热功能让乘客从容面对严寒，尤其对于北方的朋友来说，也是很贴心的设计了。
其他配置方面，试驾车型还搭载了并线辅助、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、陡坡缓降、360度全景影像（选装）等功能。
座椅两侧较大的侧翼为驾驶者提供了不错的支撑性，腰部调节也是加分项。身高为178cm的体验者坐在前排，将座椅调整至最低且保持合适的坐姿时，头部空间一拳两指。
保持前排不变，体验者在后排的头部空间一拳，腿部空间则较为宽裕，两拳有余。
放倒第二排座椅，后备厢的最大进深可达1750mm，平整度方面表现一般，第二排存在一定的凸起，不过对于日常装载影响不算大。
本次试驾的顶配车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机（油品要求95号或更高），最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
日常驾驶中，途岳给人的感觉是轻盈且易控的，操控手感也是典型的家用车调校，无论是城市路的走走停停，亦或者是快速路上的高速巡航，舒适、好开是途岳给人留下的最深刻印象。标准驾驶模式下，途岳动力的输出以及换挡平顺性令人满意，挑不出什么毛病。
将驾驶模式切换到S挡，这台途岳瞬间变得活跃了不少，深踩油门踏板时，车辆的提速感在四驱模式的加持下变得愈发明显，整车的动力响应也十分积极，油门踏板的跟脚感很强，双离合变速箱的降挡干脆利落，哪怕是在高速巡航状态下（100km/h左右），你仍能感觉到拉高转速的一瞬间所带来的“推背感”，驾驶感受十分畅快。
悬架部分的表现依旧是大众家族熟悉的风格，整体感觉较为厚重，弹簧的前段调校偏软，对于细碎振动的过滤较为从容，后段的表现则更显硬朗，经过较大起伏路面或者高速过弯时能够提供足够的支撑性，有效避免车辆出现侧倾，具备不错的质感。
此外，途岳搭载的全时四驱系统也让车辆在过弯时拥有更好的循迹性表现，车头的指向性较为精准，车尾也不会出现多余的摆动，沉稳的驾驶表现也能为驾驶员增添一份自信。
作为一台家用SUV车型，途岳的表现足够令人满意，时尚化的设计很讨年轻人喜欢，升级的内饰做工更显品质感，车辆动态表现以及空间乘坐体验也都能令人满意，在竞争激烈的合资SUV领域，途岳依旧有着较强的竞争力。
在大众的众多产品序列中，有一款SUV的名字和途岳十分相似，很多朋友会把两者搞混，它就是一汽-大众的探岳。如果我们以途岳顶配车型（22.38万）为例，与价格相近的探岳（330TSI 两驱豪华型 国VI 21.89万）进行对比，途岳能多买到一套四驱系统，还多出并线辅助、倒车影像、液晶仪表以及更加多样化的驾驶模式选择，配置方面更有优势。最终，途岳成为了小明的选择，您觉得途岳表现怎么样？在评论区写下您的看法吧！
迈腾：2.0T+320N·m，大空间、高保值！实力叫板雅阁
迈腾前脸采用的是家族式设计风格，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。进气格栅是由横向的镀铬饰条组成，两侧的大灯与进气格栅连成一线，让前脸看上去更为规整，而下格栅采用的是贯穿前脸的设计，整体看上去拉伸了前脸的视觉效果，而且下格栅内部采用了镀铬饰条点缀，非常的美观。
一汽-大众-迈腾
灯光方面，全系标配LED光源大灯和日间行车灯，且全系都配备自动头灯和转向辅助灯功能，这点非常值得肯定。此外高配车型还配备了矩阵式大灯，豪华版车型则可以进行选装。
车身侧面造型饱满，商务气息浓厚，车身腰线硬朗又流畅，搭配时尚的轮毂造型，稳重不失霸气。尾部造型看上去平平无奇但设计中不乏一些亮点，比如一排字母装饰展示英文名称，这样的灵感来自于大众辉腾，如今带字母的大众车已经成为一个网络热词，迈腾带字母之后确实有更多的高级感。
中控台延续了大众家族式设计风格，具有浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感。采用T字型中控台设计，上方搭载一块石英表，贯穿操作台的出风口造型经典。此外，在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，营造出不错的档次感。低配车型中控触摸屏为8英寸；中高配车型则装配的是9.2英寸触控显示屏，车机系统界面设计简洁、清晰，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。支持蓝牙、CarLife互联等功能，就是触控反应还是不够流畅。
多功能方向盘为三辐样式设计，全系均采用真皮材质包裹，手感细腻，并且支持手动上下+前后调节。低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑；而中高配车型则是10.3英寸全液晶仪表盘，设计简洁、功能丰富。
豪华版的座椅采用了皮/翻毛材质混搭，其余配置均为真皮材质座椅。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。除最低配车型外均支持主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能，顶配车型还配有座椅通风/按摩功能。后排座椅座垫宽大，对大腿承托力不错。靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。后排空间可以说十分奢侈，此外宽大的中央扶手、杯架、烟灰缸，也都带着浓厚的商务气息，凸显了对于后排乘客的重视。
动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T高/低功率三种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。
推荐车型：2020款 330TSI DSG豪华型
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标，所以它把主要精力都放在了这几点上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。
这款车是车系中的中配车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有近1.6万元的优惠力度，值得推荐。
新车 | 信仰升级！大众新CC猎装车R官图发布，320马力4.9秒破百
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 一汽-大众国产的新CC猎装车已在国内上市销售，官方指导价为25.69-29.99万元。近日，该车的欧洲版Arteon Shooting Brake R发布，可以看作是欧洲版CC猎装车的“R版”。除外观内饰设计的细节变化外，新车相比普通版车型相比最大的不同是搭载动力更强的2.0T发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒。
上海车展上的Arteon猎装车
在2021年上海车展上，进口版Arteon Shooting Brake普通版车型也已亮相，据内部消息，该车将在国内以进口的方式销售，目前尚没有其“R”高性能版是否入华销售的确切消息。
新车特点从官图来看，在外观设计上，Arteon猎装车R高性能版外观基本延续了海外版Arteon的造型设计，但在车头格栅、车侧前翼子板、车尾LOGO下方均采用了“R”徽标装饰以彰显身份。与国内的CC猎装车不同，其车身并没有采用黑色塑料的“跨界套件”，轮眉、侧裙等位置保持了与车身同色，整车看起来更加原汁原味。
此外，该车还配备了20英寸轮辋，前轮匹配18英寸打孔刹车盘，后轮匹配17英寸刹车盘，制动系统则采用了轻量化设计，搭配电子控制系统以精准的提供制动效果。车辆尾部的双边共四出式排气，进一步强调其高性能身份。
在内饰部分，该车在延续普通版Arteon猎装车整体布局基础上，标配了绒面包覆的座椅，用户也可以选择Nappa皮+碳纤维风格包覆的一体式座椅，座椅靠背上方位置、多功能方向盘下方都带有R标装饰。此外，其内部的仪表盘上方以及车门内衬等位置也都增加了碳纤维装饰条。
动力：搭载EA888 evo4系列的2.0TSI发动机+7速DSG双离合变速箱
在用户最关注的动力部分，新车搭载大众家族经典的EA888系列2.0T四缸涡轮增压直喷发动机（TSI），它是第四代的升级版本，因此带有evo4标签。发动机的最大输出功率235千瓦（320马力），可在5350至6500rpm之间达到，最大扭矩为420牛·米（2000-5350rpm）。传动系统匹配DQ500 7速双离合器变速箱（DSG），该变速箱经过特殊设计可适用于超高扭矩工况。
Arteon猎装车R可在4.9秒完成0-100公里/小时的加速，标准状态下的最高车速为250公里/小时，NEDC工况下的百公里油耗在7.7-7.9升之间。
其配备的4MOTION全轮驱动系统，具有R-Performance扭矩矢量控制功能，其后桥差速器除了能完成前桥（50％至100％）和后桥（0％至50％）的动力分配外，两个附加的电动多片离合器可以实现扭矩在两个后轮之间的分配，最多可以将后桥100％的扭矩传递到弯道外侧的车轮上，可以减小转弯半径并消除转向不足，进而提升操控表现。它提供舒适、运动、竞赛和个性化四种驾驶模式，方向盘上还增加了蓝色R按钮，可用于直接切换至竞赛模式。
同时，R高性能版车型相比普通版车身还降低了20毫米，并匹配DCC自适应底盘控制系统，可对路面和行驶状态（转向、制动和加速操作）做出反应，计算每个车轮所需要的阻尼来对四个减振器进行调节，确保最佳的驾驶舒适性和理想的驾驶动态表现。
上市环境、竞品分析：
奥迪RS 4
奥迪A4 Avant
梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车
旅行车、猎装车在国内基本处于“小众”状态，而高性能猎装版则更加稀有。如果不考虑品牌因素，与Arteon猎装车R的性能表现介于奥迪A4 Avant（34.98-41.88万元）和奥迪RS 4（售81.28万元）之间，动力表现强于前者输于后者，与梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车（售65.38万元）性能表现较为接近。不过，目前大众官方尚未明确表示Arteon猎装车R是否会随Arteon猎装车一同入华销售，国内用户还需要耐心等待一段时间。
