10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛

智能实用，瑞驰EC75内饰官图发布，首创横卧小憩驾驶舱

日前，瑞驰新能源汽车发布旗下一款全新电动物流车——EC75的内饰官图。该车基于全新平台研发打造，内饰设计一改传统物流车的传统风格，采用环抱式座舱，配备全液晶仪表与悬浮式中控屏幕，还在细节部分加入银色拉丝桃木纹面板进行点缀，整体很有质感。

具体来看，新车内部采用环抱式座舱设计，整体设计风格简约大气。车内采用黑+银灰色配色，多处加入了桃木纹饰板，很是精致。新车搭载了全液晶仪表+悬浮式中控屏，虽然尺寸不大，但是整个科技智能氛围也算是到位了。此外，该车还采用了操作方便的怀挡和电子手刹设计，让整个中控更显简约，空间感也更足。

座椅空间方面，新车采用了主驾、副驾座椅贯通式设计，方便用户可以在疲惫时将驾驶舱作为一个横卧的小憩空间，设计非常人性化。此外，新车还拥有11处储物空间，并配备冷热储物盒及座椅下的超大储物空间。值得一提的是，该车在座椅中间还设计了可折叠扶手箱，不仅有置杯槽，还有可翻启的储物盒。

货箱装载方面，新车的装载空间接近7立方，并且采用了设计巧妙的双侧滑门设计，车身两侧的滑门可同时拉开，有效提升装卸货工作时的便利性。同时，该车的尾门可实现180度对向打开，搭配超低货台在装货卸货时更加便捷。另外，该车的货箱底板采用了防滑花纹设计，并在货箱两侧配备了8处货物防滑固定拉环，细节之处都考虑得相当周到。

外观方面，新车车头造型方正，前脸采用封闭式前格栅，分体式的大灯组采用多边形造型，格栅下方设计有一个多边形的开口式出风口，整个车头造型给人一种面善之感。车身侧面，该车采用几乎于全平的车顶线条，从而提升车内的储物空间。配合侧滑门的设计，也大大提升了物品搬运的便利性。

车尾部分，新车尾部造型也很方正，尾灯组采用竖状设计。动力方面，目前官方并未公布详细信息。关于新车更多信息，我们也将持续关注。

11万公里车况如何？完美捡漏大众途锐高配版

从第一代大众途锐2003年问世至今已有19年的时间，共有三代车型，这次捡漏的车型为第二代，借此机会与大家聊聊这台车。

大众在近百万级领域共有两款车型，分别为辉腾和途锐，辉腾迫于BBA品牌的压力已经停产，而途锐却生存了下来，并且第三代车型还有不错的销量，究竟是哪些方面会让途锐有如此优势？

外观

车头

咱们先从外观开始看起，第二代途锐轮廓特别圆润，它的设计正好是大众家族化风格转变的时期，可以看到中网设计得有棱有角。虽说是一台大众车，但气场一点不输同级别宝马X5、奔驰ML及奥迪Q7，这一点也是当时热卖的原因之一。

大灯光源为氙气大灯，只有“U”字型日间行车灯为LED，功能上带有自动大灯、转向头灯、大灯高度可调及大灯清洗装置等，整体配置不算高，搁在当年极具竞争力。

车尾设计要比车头好看一些，有棱也有角，具有一定造型，不像车头看上去整个是圆圆乎乎的设计。

尾灯中规中矩，标准的大众风格，甚至透出一丝商务感，使得用户既能拥有比较强的越野能力还能兼顾商务用途，算得上卖点之一。

轮胎

因为带有空气悬架，所以在买二手车时要格外注意这项功能，一定确保它是好用的。高配版车型配18英寸轮毂，尺寸对应这个车身来说有些显小，优势是可以更换同尺寸各种品牌的AT轮胎。

内饰

中控

继续聊内饰设计，放眼望去全是桃木设计，你们见过整个方向盘外环都是桃木的吗？这代途锐做到了，根本不存在皮质方向盘包浆那回事儿，实打实的桃木深得中年人喜爱，这代途锐主要的消费群体也正是中年人，年轻人很难接受。

仪表盘

小编一直很痴迷大众双炮筒式白底仪表盘，干净整洁看着很舒服，这种设计一直延续至今，要比全液晶仪表盘好看太多，中间是行车信息显示屏，功能不多但是够用。

配置

配置方面：带有比较全的气囊配备、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、方向盘记忆、前排座椅加热/通风、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷及自动空调等，舒适性配置比较全面。

不足：没有配备360度全景影像，这么大的车身在越野时为刚需。

座椅

11万公里座椅磨损轻微，这也是本次捡漏的点，内饰保养非常好，后备箱的原车保护膜都没有撕掉，车主大哥保养就去4S店，平时仅在市区通勤使用。

遮阳帘

后排配有手动遮阳帘，增加后排乘客的隐私性，同时配上桃木内饰，商务感满满。

动力

发动机

搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率290马力，匹配8档手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.1秒，实际驾驶中明显感觉到动力很充沛但不是特别激进，相比同年份宝马X5、奥迪Q7等车型，途锐动力方面属于中规中矩的水平。

开起来有些宝马X5的紧凑感，不像是在开一台特别大的车，空气悬架的配备让它行驶在公路上非常舒适，忽忽悠悠像在坐船。

总结

途锐相比起豪华品牌来说，后期使用成本偏低，大众车标相对低调很多，但车子性能毫不示弱，它带有全时四驱系统，通过很强的电子限滑带来不错的越野性能。

九年车龄，共行驶11万公里，内饰轻微磨损的途锐，二手车价格仅是一台大众途岳，当年落地价近90万，这项捡漏很划算，喜欢的话您喊我。