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从政治因素来分析，瓜伊多是美国树立起来的伪政府形象。美国是想培养这样一个傀儡政府，好对现有的委内瑞拉政府进行分裂和瓦解。委内瑞拉国内通货膨胀导致难民持续增加，这个时候人们对瓜伊多这个临时政府的支持几乎是零。而马杜罗在强大外援俄罗斯等伙伴的支持下，努力改变现状，积极抵抗美国的霸权威胁。所以，委内瑞拉民众对瓜伊多没有太多热情是必然的。
怎么看待瓜伊多回国冷场，没有受到委民众的夹道欢迎呢?
此君什么依据说没有多少人民群众欢迎瓜伊多出访归国呢？实际上就是在搞抹，行颠倒黑白之能事帮助独裁者造谣欺骗，其意识中还是僵化地认为他怎么编瞎话就怎么样会有人相信认同。这种人就是骗子！骗子记住：在现代信息传播高度发达的人类社会中人民是不可悔的！历史潮流浩浩荡荡地走向前方不可阻挡！
错在太便宜？平行出口的国产大众ID.6，在德国被要求销毁
一场汽车行业的“我不是药神”，正在德国上演。
最近Gearrice及多家外媒报道，德国大众以违法贸易的罪名起诉了一家名为格雷戈里·布鲁德尼的汽车经销商，原因是这家公司从中国平行进口了22辆国产大众ID.6（具体车型由于媒体报道内容有差异，下文统一称为国产大众ID.6），并计划在德国售卖。
德国大众要求该经销商禁止出售甚至销毁这22辆电动车，并需要承担每辆车1.5万欧元的销毁费用。
德国经销商反向进口大众电动车明明是很常见的平行进口，却让德国大众这么着急，原因也很简单，中德市场的大众电动车存在巨大差价，哪怕是加上不菲的运费和进口关税，也比直接在德国购买大众电动车更便宜。
以ID.3、ID.4为例，这两款车在德国市场的起售价分别为39995欧元和42635欧元，折合人民币约31.11万元和33.16万元。而ID.3在国内降价最狠的时候，只需要12万元左右，ID.4 X也仅仅是14万元出头。
同样是大众汽车，为什么中德市场存在如此巨大的价差？一方面是德国乃至欧盟的新能源汽车产业链不如国内完善和成熟，很多零部件还需要从海外进口。另一方面是德国的劳动力成本更高，摊销到汽车上自然会更贵。
不过更有趣的是，中德市场的大众电动车不仅仅存在近20万元的价差，有些国产大众电动车的配置还要更高，比如上汽大众ID.4 X长续航版电池容量是83.4kWh，而德国大众ID.4高配版电池容量是77kWh。
换句话说，德国大众制造的ID系列电动车，在同级别的国产大众电动车面前，基本没有竞争力。这也是布鲁德尼公司为什么要去进口国产大众电动车的原因。
不过值得一提的是，布鲁德尼公司平行进口的国产版ID.6，是大众集团专为中国市场打造的特供车，并没有在德国售卖。
该车尺寸达到4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米，是大众ID系列中最大的SUV，并且拥有7个座位，最大续航里程617km，在国内只需要22万元左右就可以购入。
有业内人士计算，一台低配版国产ID.6平行进口到德国，最终成本预计为25万元。在德国市场，这种价格低、配置高的纯电车简直就是大杀器，布鲁德尼公司曾表示，中国制造的ID.6是“市场上唯一可以赢得胜利的电动汽车”，可惜的是平行进口来的22辆国产ID.6还没开卖，就被德国大众告上了法庭。
德国大众表示，这些车辆原则上只能在中国销售，要求禁止售卖并没收销毁，每辆汽车1.5万欧元销毁费用由布鲁德尼公司承担。
以德国大众的角度来看，要是经销商从中国进口大众电动车的先例一开，巨大的价差必然会影响德国自己生产的大众电动车销售，严重的话还会导致库存积压、利润减少。要是降价和进口车竞争，德国大众甚至可能会亏损。
事实上，布鲁德尼公司平行进口的这些车辆均符合法规，通过了海关审查，也缴纳了关税，完成了注册。但是法院似乎并没有管这些，虽然没有直接判决，但是扣押了这22辆汽车，并且要求布鲁德尼公司每台车每月支付800欧元监管费用。另外，布鲁德尼公司已经被禁止在欧盟范围内使用大众汽车徽章和ID.6进行商业用途。
遥想上个世纪，桑塔纳在德国售价几万，在中国高达二十多万，几乎是五倍的价差，如今却完全翻了过来。更有意思的是，德国大众可是上汽大众和一汽大众的股东，德国经销商从国内进口中国制造的大众汽车，却反遭德国大众的打压，不得不感叹一句，这魔幻的世界。
编辑/温澈
试驾上汽大众朗逸新锐 新晋10万级三厢国民家轿
十万元的价位，长期以来都被自主车型所领导，因其高性价比，时尚外观，深得消费者的喜爱。而在合资车型，10万左右的车型，常常给人一种廉价感、不实用的感觉，但今天要试驾的这一款车型，可不一般，它不仅有着年轻消费者喜欢的时尚、精致感。同时又不缺家庭用户追求的实用性。它就是我们今天的主角——上汽大众朗逸新锐
时尚大气的外观
外观设计上，朗逸新锐保留了大众一贯的高级感，在前脸上方采用了平行的双镀铬格栅，并与两侧大灯组相连接，有效的增加了车头的视觉宽度，在下半部分，朗逸新锐采用了朗逸家族的星空点阵式前脸，看上去更有质感。
侧面部分，朗逸新锐车长度为4560m，而轴距超过了2.6米，相比起此前的朗逸启航，在轴距上稍长一些，并且侧面设计上，朗逸采用了棱面设计，侧面看上去更有运动感。
尾部设计上，尾灯采用了半透明的材质，点亮后更加时尚，并且在后尾门开启方式上，还增加了遥控钥匙的开启方式，开启尾门更加方便。
内部空间充裕 以实用为主
在空间表现上，朗逸新锐在同级中表现十分优异，小编175的身高，坐在前排和后排的空间都非常充裕，同时，横向空间也足够优秀，只要不是体型太过大的年轻人，后排坐下3位身高175的正常体型的成年人没有问题。唯独有一个遗憾的地方就是后排并没有独立的出风口，在炎热的夏天，后排舒适性可能会有点减分。不过考虑到这个售价，没有后排出风口也能够理解。
前排设计上，双8寸的屏幕，为朗逸新锐增添了不少的科技感，并且在细节设计上，朗逸新锐在缝线、中控面板的颜色都加入了更多样化的配色，凸显了不少年轻的气息。
动力更舒适 座椅软硬度适中
在动力部分，朗逸新锐采用了代号为EA211的1.5L发动机，在市区内行驶，这套发动机足以提供朗逸新锐所需的动力，但是在深踩加速时，发动机转速拉升带来的引擎吼叫声，又能够给你带来一定的驾驶激情。
在传动系统方面，与这套发动机匹配的变速箱是爱信的6AT变速箱，在本次驾驶过程中，变速箱的表现十分积极，在1000多转速下，就能轻松调到6挡，保证较好的燃油经济性，而需要急加速时，深踩油门，变速箱又会连降2-3挡，以此榨取发动机更高的转速，获得很高的加速性能。
在底盘表现上，朗逸新锐的表现非常不错，在这个价位里有非常惊喜的表现。
汽车网评：这是一款性价比超高的车型 也是年轻人的第一台大众车
在配置部分，本次朗逸新锐一共有三款配置车型，分别是1.5L手动新逸版、1.5L自动新逸版、1.5L自动新愿版。并且全系标配LED大灯、8寸双大屏、AEB自动紧急刹车+6安全气囊等。而且1.5L发动机+6AT变速箱的组合，在燃油经济性上也有不错的表现。
在这个价位里，朗逸新锐是一款性价比超高的车型，时尚的外观，动力表现也足够优秀。假设你对它感兴趣的话，今晚，上汽大众朗逸新锐也将迎来上市，不妨看看价格如何~
帕萨特、迈腾迎来换代，“南北大众”再度交手，谁更懂国人需求？
帕萨特、迈腾，都是国内B级车市场的现象级车型，十来年前能开上帕萨特或迈腾，气场一点不比现在的宝马3系、奥迪A4L差。但时过境迁，随着国内汽车市场的不断升级，帕萨特、迈腾渐渐走进千家万户，成为不少年轻人闯荡社会的第一辆车。2023年全年，帕萨特、迈腾双双卖出了19万辆的年度销量，德系B级车的市场影响力不容小觑。
众所周知，当前帕萨特、迈腾已经进入了生命力末期，尤其是在雅阁已经完成换代，新一代凯美瑞开启预售的背景下，德系双雄的换代工作必须提上日程。最近，我们从相关渠道得到了下一代帕萨特、迈腾的相关信息，咱们就一块来看看，南北大众再度交手，帕萨特、迈腾谁能抢占先机呢？
全新一代迈腾
全新一代一汽-大众迈腾的换代工作，已经进入工信部申报阶段。全新一代迈腾的设计看起来更加时尚前卫，贯穿式的单根镀铬饰条与自家大哥揽境有几分相似，而下方运动化的套件设计则是有几分全新高尔夫的影子。全新迈腾的大灯组合顺应时代潮流，扁平化的设计看起来更加犀利。
全新一代迈腾
全新一代迈腾
现款迈腾
全新一代迈腾也换上了贯穿式的尾灯设计，并且灯带位置相对凹陷，让车尾的尾翼部分更加突出，跟上汽大众凌渡L有异曲同工之妙。从尺寸上来看，全新一代迈腾的车身尺寸为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，车身尺寸比上一代车型有提升，但轴距变化不大，乘坐空间也不会有太明显的变动。
全新一代迈腾
现款迈腾
在这一次申报中，一汽-大众迈腾只申报了2.0T高功率发动机，动力参数与现款迈腾保持一致，1.4T/2.0T低功率版本还尚未可知。据悉，新一代迈腾还将提供小排量插电混动版本，支持100公里左右的纯电续航能力，顺应电气化的大趋势。
全新一代帕萨特
根据上汽大众官方消息，新一代帕萨特车型将于2024年3季度跟大家见面，比较遗憾的是，当前国产版本的帕萨特还没有正式申报，所以咱们先借用海外版本的帕萨特（旅行版）来参考一下。
海外版本的帕萨特采用了新一代的大嘴设计，看起来不如现款帕萨特来得大气，镀铬饰条成为了全新帕萨特的主要装饰，两侧的空气动力学设计也让整车看起来更流畅一些。
现款帕萨特星空版
现款帕萨特
由于国情差异，上汽大众必然不会直接引入原版的帕萨特旅行版，而是会对海外车型进行一定改动。可以确定的是，未来国产版本的帕萨特很大概率也会采用贯穿式的尾灯。动力方面，全新一代国产帕萨特车型将提供经典的1.4T/2.0T高低功率发动机，跟全新迈腾一样，插电混动版本也不会缺席。
海外版帕萨特
现款帕萨特
值得国内消费者期待的是，全新一代帕萨特将全面升级内饰布局，中控“彩电”也将升级成为更大尺寸，车内材质的质感和布局也将全面优化。
海外版帕萨特
现款帕萨特
南北大众的双雄之争
一直以来，南北大众谁更正宗的话题不绝于耳，上汽大众和一汽-大众都是大众的平行合资公司，谁的产品更原汁原味，是大家喜闻乐见的话题。不过在新一代迈腾和帕萨特上，这样的争议或将终结。
海外市场已经全面停产三厢版帕萨特，只剩下旅行车版本，而国内市场对旅行车不太感冒，三厢车才是大势所趋。所以，国内的迈腾、帕萨特都会根据海外版本车型，进行一定中国化改造，这样一来，原汁原味也就不复存在。其实，当中国市场在全球汽车市场扮演的角色越来越重要的时候，大家也没必要为谁更正宗而争得面红耳赤。反而是国内消费者的态度，会成为判断全新车型换代成败的重要标准，这也是我们作为汽车大国该有的自信。
从消费者的角度来看，尽管国内市场的竞争压力越来越大，但德系双雄还是在内卷的2023年取得了两位数以上的销量增长，这说明在价格下探的刺激下，大家还是愿意购买优秀的燃油车产品。而随着新一代迈腾、帕萨特的电气化程度越来越高，智能化短板被不断补齐，相信未来几年里，德系双雄的日子，也不会太难过。对此，大家怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
