相差10万！大众途岳对比雷克萨斯UX，到底有没有优势？

在过年前，雷克萨斯终于发布了他旗下最入门的SUV UX系列。紧凑型SUV一直是比较热门的车型，所以雷克萨斯也终于在这个市场“出手”了。那么今天我们就用途岳和UX来比一比，看看是“久经沙场”途岳值得入手，还是“新兵”UX！

砖叔分析：UX与途岳均为紧凑型SUV，在身材上两者没有太明显的差别，数据上最明显的几处为长度、高度与轴距。价钱上两者就相差比较大了，UX的F SPORT版为中配价格，而途岳已经为次顶配了，因此光谈价格的话，途岳的优势会更大一点。

砖叔分析：动力方面，两者都是比较熟悉的动力系统，大众用的是涡轮增压，雷克萨斯用的是油电混合。两者的工信部综合油耗仅差1升，不过根据其他搭载同款动力系统的车型数据来看，途岳的综合油耗估计会在7-8升左右，而UX则会在5-7升左右。另外，涡轮增压发动机的油门响应速度比UX的自然吸气发动机快，因此比较注重驾驶速度的朋友，途岳就会比较适合你了。注：UX的电机综合功率为135kW，用作辅助使用。

砖叔分析：如果想要四驱版本的话，途岳需要去到330TSI版本才有，而UX则是要选全驱版，价钱上比F SPORT版贵上3万多。两者的悬挂形式基本上一样，这个时候的不同之处，差异就会是调校上了。途岳的调校比较适中，过减速带会有点颠。UX暂时还没实测，不过我预测雷克萨斯会调得比较软。

砖叔分析：由于UX只是中配车型，所以相比起次顶配的途岳来说，优势配置上就会少了不少。不过如果光从性价比上看的话，途岳就会是比较划算的，因为该有的高科技驾驶辅助配置以及CarPlay、CarLife这种娱乐配置也一应俱全了。相比之下，UX就会略占下风，唯一比较突出的就是运动套件了，因此在购车前，建议各位考虑清楚自己对于高科技配置的需求度，是不是非常重，如果是的话，那么途岳就会更适合你，如果不是的话，那么UX也是可以的。

途岳：虽说大众这几年内饰变化不大，不过随着推出可触控中控屏幕与全液晶仪表这些高科技配置，视觉效果看起来就会多了几分科技感了。动力方面的表现也比较稳定，基本上能满足你在城市的大部分驾驶需求。如果要说有什么不足的地方，我觉得就是避震系统的滤震效果一般般了。总的来说，目前途岳有一点优惠，如果你比较偏向性价比高的车型，那么这辆德系紧凑型SUV，会是一个比较不错的选择。

UX：全新的日系紧凑型SUV，UX给我的惊喜还是蛮不错的，首先外观有着雷克萨斯目前凌厉的家族式设计语言，线条特别美。点睛之笔可以说是后尾门上的贯穿式大灯设计了，也只有UX才拥有这个设计。内饰方面与新款的ES十分相似，因此看起来还是比较舒服和高档的。还有就是他的油耗比较低，操控也挺不错，各位在试驾的时候可以重点体验一下。

开完雷克萨斯ES，再提大众辉昂，比较两车，车友说了心里话

如今的汽车界可谓此起彼伏，各有优势特点的好车被纷纷推陈出新，诞生了像雷克萨斯ES和大众辉昂这样的车。我前几天跟车主小赵聊天，他开完雷克萨斯ES，再提大众辉昂，比较两车，车主说了心里话。雷克萨斯ES和大众辉昂的主要差别在哪里？下面请他说出它的内心感受。

先来看雷克萨斯ES的外观，外观这东西仁者见仁智者见智，各花入各眼，我自己是相当满意的。稳重而高颜值吧，没地说，车头很大气。闪电般犀利的头灯，高端，大气，上档次。另外，精英的轮毂确实没有高配的好看。

再看大众辉昂，外观还是给6个星，就是很喜欢低调而不张扬的个性。侧面的设计很MAN，线条感很强。辉昂的车灯还是挺年轻挺有型的，日行灯足够亮眼。简约、大气，我这个改款的还配有全景天窗。

进入雷克萨斯ES车内，内饰只能说很一般吧，低配，这个等级只能说一般。中控很简洁而不失水准，不花哨，不装B，成熟耐看的设计。大范围软性包裹，且做工和质感都很不错，档次也不比BBA低。刚提车的时候有点新车味道，现在已经没有了。至于副驾驶的空间，也一样很充裕。我老婆170，其他三个位置随便坐都觉得很宽敞。车内储物空间较多，扶手箱、手套箱都有空间分隔。后排空间很大，后备箱也不小因为电池组放到了后排座位下面。

再看大众辉昂，内饰没有什么好说的，一样的大众风格。多媒体播放也算是大众系列风格了，支持CD，SD播放。明线加搪塑软内，很显高端，甩其他车型几条街。车里异味很重，氛围灯，车门还有照地灯。有人说部分B级加长车也赶上辉腾的空间了，恩，那并没有。后排中间凸起，扣分。前排的储物空间基本够用，本人是老烟民，就是感觉放烟特不方便。空间绝对是大的，躺着都挺好，后备箱躺下一个180的壮汉都不成问题。

先开雷克萨斯ES，怎么说呢，还是es比较好开。此功能的表现优秀，不管是双手离开方向盘的警示性提醒。并线辅助非常好用，变道不打转向灯方向盘就有震动。总之避震软这车不适合激烈操控，舒适和运动本来就是矛盾的吧。但运动模式整体偏舒适。装了底盘装甲和护甲也无济于事，真的不知道这一点应该怎么解决。空调很赞，尤其是制冷，像我这种怕热人士的福音啊。包裹性很强，很软，作者就很舒服，要睡着了。

再开大众辉昂，很容易操控，驾驶时简单操作。有点虚位，但不影响驾驶，自己开习惯了就好了。当然悬架硬过弯不松散，刚性好，各有利弊。操控起来还算平顺，也没太走过什么艰难的道路，暂时觉得还行。不输任何豪华品牌的舒适。悬架比较柔软，舒适性不错。没有噪音，胎噪也几乎没有。前排加热，腰部支撑。

结语：我给雷克萨斯ES 95分，大众辉昂 85分，尽管我更满意雷克萨斯ES，但通过两车比较一番，可知两车都很优秀。不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。开到现在，我想说十个字：都是辆好车，选谁都没错！那么，对于雷克萨斯ES，大众辉昂，大家有什么想法呢？

超越电感的“雷氏”高级，试雷克萨斯RZ

雷克萨斯这个品牌留给消费者的印象从这个品牌进入中国以来就是高级、豪华、格调等，当然偶尔有一些对于动力过于稳健和顺滑的描述也很符合它并不追求极致运动感的定位。就像最贵的雷家跑车LFA零百加速都比不过几十万的国产新能源一样，追求不同。而这一次受邀试驾雷克萨斯全新RZ车型，就让我感受到了雷克萨斯在电动化方向的追求和思考，让我真切的体会到了为什么丰田极早布局了混动并一直坚持，到了纯电时代后依旧不想与传统纯电车型囹圄，死守燃油质感的原因。

电气化之后的雷克萨斯与丰田其实不同，作为母品牌的丰田体量更大，需要获得的认可度更高，所以必须要给消费者一些够硬的产品点来提升竞争力，比如新加入的硬件配置，更高科技的直观感受等。但是雷克萨斯其实并不需要这样做，购买雷克萨斯的消费者在乎的并不是功能配置带来的性价比。比如买ES的消费者不会在乎这是一台“换壳“的亚洲龙，事实上典雅的内饰氛围，精致的细节体验以及一些品牌附加的价值在消费者心中已经值回了”换壳“的票价。这台纯电的RZ自然也无法去套进丰田的哪款车中，因为它的追求就是日常使用和驾驶的极致体验，而不是我的功能比你更多和”我的盔甲比你滴好看“。

雷克萨斯RZ作为一台中型SUV，并且是雷克萨斯的纯电车型，在整个理念上是传承了雷克萨斯的传统并融入了很多向新的元素。让人一眼就能看出这是一台雷克萨斯，并且能够感觉出来是一台不一样的雷克萨斯。外观方面细节不多说，不过我想分享的是家族设计的一点变化，燃油时代雷克萨斯标志性的纺锤前脸在RZ上进阶了，事实上是从纺锤格栅铺开成了真正的纺锤前脸。大体看是纺锤的形状，不过再也没有了明确纺锤边界的镀铬钩边。

如果RZ的前脸设计象征着雷克萨斯从油向电的思考，那么尾部设计就是雷克萨斯保持调性并且坚定电动化的决心。翘臀、贯穿、熏黑、带字母，并且线条简洁凌厉，一看就是一台正向未来驶去，追寻未来的车。

关于内饰方面，RZ走的是与传统雷系燃油车截然相反的极简风格，没有过多的线条和花纹也没有花里胡哨的其他设计，就连氛围灯也只是灯而不是灯带。车内屏幕尺寸倒是不小，更是极简的操作风格，但是除了车辆控制之外，作为CarPlay的屏幕才是它最主要的作用。车内门板、中控、座椅等处所有的材质都不来自动物，很环保触感也很舒适。小尺寸的方向盘精准精巧精致，触感简直超一流，不留指纹不留油，而且像婴儿的脸颊一样顺滑。与之体验相反的就是RZ的换挡旋钮，需要捏住外环向下压之后左右旋转来挂档，完全不会误触，但是也并没有想象中那么优雅。

此次试驾给我印象最深刻的就是RZ这台车的动态感受，官方宣称的大概是让一台纯电车有燃油车一样的动力感受，但是RZ这台车明显是超额完成了任务。首先是动力感受，RZ 450e配备了双电机和四驱，前后电机功率分别为150千瓦和80千瓦，DIRECT4电子动态四驱系统让整台车的动力控制相当之细腻，油门像是长在了脚上，哪怕是一个勾脚趾的动作，也能通过油门踏板精准的反馈到动力表现上。加速质感相当之线性，那种完全“under contra”的感觉简直太棒了。而且RZ的动力表现也是相当优秀且激进的，高速路段时超车就像起步一样轻松，时速超过120km/h之后动力也没有任何衰减，甚至变得更亢奋了，稍微不注意时速就超过160km/h了。

除了动力线性且激进，RZ在这个整个车身姿态的控制方面也颇有造诣。不论是低俗转弯还是高速变道，车身的侧倾都抑制的很到位，甚至瞬间的方向盘动作都几乎对车内乘客的坐姿产生不了什么影响，只有在圆形螺旋的道路上才能感受到离心力被施加在了身上。当然，加速时完全不抬头，刹车时点头的动作也很轻，这种体验让你完全找不到车辆的极限，甚至总感觉离极限还很远。

另一个方面是滤震，RZ这台车给我的最大的一个感受就是好像车内的所有部件都装配了阻尼器，没有任何地方是采用硬连接的，并且所有的反馈都相当舒服。试驾过程中除了走了高速环线以及城区拥堵，还刻意找了一小段非铺装路面，而RZ的表现却出乎意料的好。明显的坑洼路面车内实际感受到的震动很小，更多细碎的颠簸更是直接帮你抹除了，虽然路感并没有清晰到一块石子一个小颠簸都能感受到，但是整个舒适性表现完全不愧于它豪华格调的定位。

侃车说：

RZ作为雷克萨斯第一台纯电车型，它的整个表现力直接反映了雷克萨斯对于未来纯电时代的预期和看法。就目前来看，雷克萨斯并没有像奔驰那样用EQ系列企图重建和颠覆，甚至截然相反的在实际感受方面只攫取了纯电动力优势的一些方面，整体驾驶质感依旧在还原和提升燃油车般的质感。不过从我实际试驾的感受来讲，这种专注提升驾驶质感的回归本源的行为是成功的，原因无他，因为雷克萨斯的用户其实和雷克萨斯的车一样，追求的是一种纯粹。