面对五花八门的汽车养护品，你懂吗？头疼吗？

A：喂，老王啊，4S店说要做个什么发动机清洗，要做吗？

B：喂，老公，修理厂说喷油嘴积碳多了，要做个油泥清洗？

C：加油站，加油员，油箱盖一打开，手一摸，您看，您这车太多积碳了，要加点燃油宝了。

其实，生活中，只要用车，我们总会遇到各种各样的类似情况。那么，这些汽车养护品我们到底要不要做呢？什么时候做？什么情况下做？又该如何去区分？

今天带大家对汽车养护品做个简单的了解，大家以后可能会用到，耽误一会儿，你就当学点汽车知识，以后少花钱。（今天以上汽大众的养护产品为主，其他品牌都类似）

1.首先我们先了解一下，上汽大众4S店常见的都有哪些汽车养护品套餐？

（1）发动机润滑系统清洗养护套装（RMB 240）

（2）发动机进气系统清洗养护套装（RMB 288）

（3）燃油系统清洗养护套装（RMB 288）

（4）空调系统清洗养护套装（RMB 258）

（5）上汽大众专用清洁剂（RMB 80每支）

这里说的是带有上汽大众厂家标识的汽车养护品，价格可能会有差异，但不会很大；与此同时，除了上面的这些养护品，各地方的4S店也可能会采购一些其他品牌其他品种的养护品，常见的品牌如：3M，力魔，固特威，壳牌等；养护品种类还会有：三元催化清洗，轮胎养护剂等等。。

2.下面带大家对上汽大众上述常见的5种汽车养护品做个分析。

（1）发动机润滑系统清洗养护套装

1瓶清洗剂+1瓶保护剂=240元

清洗剂是在放机油之前从机油盖处加进去，然后发动运行个15分钟左右，和旧机油一起工作，清洗一些油泥，再随旧机油放掉；保护剂是更换完新的机油后再加入，起到保护的作用。

4S店一般建议1万公里左右做，其实也都是出于业绩考虑，我个人认为，这个项目可以适当放长一点再做，比如3万公里以上或年久的一些车子，因为新车几乎不会有什么油泥的，只要定期勤换机油机滤；当然，如果你长时间不保养，比如1年做一次的人，你也别指望靠这个能把发动机内部洗干净。。

（2）发动机进气系统清洗养护套装

同样是2瓶装，288元。

1瓶是进气歧管清洗剂，1瓶是节气门清洗剂，这个项目4S店一般是建议2万公里做。我觉得这个项目设在2万公里还是比较合适的，只是价格略微小贵，而且这个套装是免拆的，洗的不会特别干净。进气歧管清洗剂主要是打吊瓶，把这些化学成熟随着管路输进去，能起到一点作用，但如果进气歧管太脏，这个也是没有太大功效的。

燃烧室里的积碳是日积月累的，和驾驶习惯，油品质量等都有密切关系。

车辆一般行驶2万公里以上，建议还是要做一下此项目的，如果太贵，则可以考虑：单独清洗节气门。

这是上汽大众原厂的清洗剂，一瓶大概要30元，由于成本过高，很多4S店可能会自己采购一些其他品牌的清洗剂，如下图的标榜。

无论是那种清洗剂，本质都一样，能够清洗积碳，只是成本的多与少的问题。让技师把节气门拆下，用这种清洗剂来洗，效果可能要比那个进气清洗套装还要好。

（3）燃油系统清洗养护套装

还是2瓶装，288元。

这也是需要打吊瓶操作的，随着汽油，流经燃油管路，喷油嘴，软化胶质物，带走油泥，进入燃烧室进行燃烧再排出。

说到底还是我们国内燃油品质不好，所以汽油的纯净度较差，才会有这样产品出来，该项目基本上也是建议2万公里以上做；

当然，如果能够勤换汽滤，也可以不做该项目，因为，真正过滤汽油杂质最大的还是燃油滤清器，不要舍不得花小钱。

（4）空调系统清洗养护套装

夏天来了，或者空调有异味了，修车店都会建议车主做此项目的。也是2瓶组合，1瓶蒸发箱清洗剂，1瓶除味剂。

蒸发箱隐藏在仪表台下面，基本上是很难看到的，空调过滤网在上部虽然起着过滤外界空气的作用，但是很多人还是舍不得换，要记住，经历过梅雨季节，行驶的路况较差或经常停在树下的车辆一定要勤检查空调滤网，最好是春秋换季时各换一次滤网，这个空调清洗套餐1年做一次即可。

（5）上汽大众专用清洁剂

这个东西嘛，估计大家都不会陌生的，加进油箱，和汽油混合，直接用，方便快捷。

那有没有用呢？说它没用也不对，说它有用也不明显，反正你别想用个3支5支，就能立马改善车子抖动，加速无力的情况。

我只能说，它是个很好的营养品，需要长期服用，才会有改善，不能用用停停。

写在最后：汽车的养护品就像女人的化妆品一样，用得好，就很给力；用不好，就会起反面效果；对待车就要像对待老婆一样，3分修7分养；要想马儿跑得快，就要懂得给草吃，而且要正确给草，不能误食有害的杂草。今天，你学会了吗？

三元催化是花150清洗好，还是花1500直接更换？多久需要洗一次？

三元催化器正常情况下都是不会坏的，只是用了时间长容易堵。

所以一般来说，只要花150块钱清洗就可以了，只有年检实在过不了，才需要考虑花1500块钱换一个新的三元。

就好比：你家里的高压锅，用了10年都是问题不大的，总不能说是煮了个东西，锅子脏了，你就要把这个锅子丢掉，换一个新的，对吧？

首先，三元催化器的作用就是：用催化剂把尾气里面的一氧化碳、氮氧化物等等这些有害气体，氧化还原成为无害气体。

一般情况下，三元催化都只需要清洗为什么只需要清洗

在化学反应当中，催化剂的定义是指：能改变反应物化学反应速率而不改变化学平衡，而且本身的质量和化学性质，在化学反应前后，都没有发生改变的物质。

说人话，催化剂相当于是媒婆了，给男女双方牵线搭桥的，媒婆她自己又不会说去嫁给男方，或者说和女方好了，或者怎么样的，对不对？

而且最后他们能不能好在一起，也是这两个男女他们自己喜不喜欢，就是个媒婆作用，这就是催化剂。

美国弗吉尼亚理工大学有论文，《陶瓷三元催化器的生命周期分析》上面讲。

正常情况下，三元催化器的最低使用寿命是8万英里，也就差不多是13万km。

也就是说，三元催化的寿命其实是很长的，正常使用，基本上是不太会坏的。

会碰到的问题就是堵了，《汽车维修与保养》期刊上面有论文，《用三元清洗剂解决三元催化器堵塞》上面讲。

积碳较多、机油质量不好、烧机油严重、长期在拥堵道路行驶等等这些原因，都会造成三元催化器堵塞，三元催化器一般清洗就可以了，它上面这么讲。

什么时候需要清洗

多久洗一次，其实是可以根据保养手册上的建议来决定的。

比如说，大众朗逸的保养手册上面规定：每3万km要进行一次尾气检测，4S店通常会在这个时候建议你清洗三元催化了。

但这个只是建议，每个人的车况其实是不一样的，你如果要做的话，无非就是多花点钱买个安心、买个放心，别的嘛，也没有什么不好。

但如果说，你觉得：“这个4S店在坑我。”那其实不洗也是可以的，只要车子开起来没有什么异常，是OK的。

《机电工程技术》期刊上面有论文，《三元催化转换器堵塞的诊断技巧及实例分析》上面讲。

一旦三元催化器堵塞，发动机的工作性能将严重恶化，具体表现为：启动困难、进气歧管喷白烟甚至回火、加速无力、车速上不去。

也就是讲：如果车子开了3万km之后，没有出现这些现象，就不用过于担心三元催化堵塞的问题了，不清洗也问题不大。

只有三元损坏的情况下才需要更换

虽然大多数的情况下，三元催化都只需要清洗就可以解决问题，但如果它坏掉了，那就只能是换。

怎样算损坏

《汽车工程师》期刊上面有论文，《三元催化器损坏的主要影响因素和失效模式》上面讲。

三元催化器在工作中，其损坏形式通常表现为：催化剂失去活性或者外壳损坏。

失去活性俗称就是“三元催化中毒”了，主要是因为汽油和机油里面的硫、铅、磷、锌这些化学物质和催化剂反应，导致催化剂所谓的“变质”了。

外壳损坏就是：你开车的时候，不断地在那边颠啊，或者是底盘有刮蹭啊，或者怎么样，车身振动。

都有可能会导致催化剂的载体，就是：外面的陶瓷体碎裂掉了，那么催化功能也就会失效。

对我们来说，怎么判断三元要不要换

损坏的情况对我们自己来说，一般是不太会感觉得到的，所以说：只有等到年检尾气不达标的时候，才有可能发现了，才考虑到换三元。

年检不过的时候，我们把车子开到维修厂去检测，拆下来的三元如果晃起来，「叮当叮当康当清零哐啷」在这边响，很有可能就是陶瓷体碎掉了，就要换了。

如果说是三元催化中毒，这比较难判断，我们的做法一般推荐是先清洗一遍，没问题、OK，那就继续用了。

如果说，清洗好了，年检还是不过，再考虑更换，毕竟洗一下三元就150到200块钱的样子，换一换的话，一般的车子都要1000、2000，好的车子要上万的。

比如说：奔驰S350，一个三元催化要1万多块钱了，是不是？

修理厂说要换，大概率是在坑人

所以总得来讲，三元催化器一般情况下都只需要清洗。

如果修理厂的人跟你说只能换，理由让他说出来，证据让他拍出来，或者让他手指出来让我们看一下，不然的话，就是在坑人。

一脚5千转，汽车年检要这么暴力吗

年检的时候，有不少朋友也是在那边抱怨的：“这一脚油门「啊嗯」一下子，5000、6000甚至7000都有，这么转上去，好心疼啊，车子都被他搞坏掉了！”

年检车子一定要这么暴力吗？网上对于“取消年检”的呼声其实是很高的，可不可能？

为什么汽车一定要年检？我们4S店也是在修车的，为什么额外还要再搞一个这个东西？

车子现在又搞了个6年免检，那么我过了6年了，第1次去的话，要注意什么？流程是怎么样的？

介绍的方法，第1步、第2步怎么办，以及刚才问题的回答，都给你准备好了。

关键词：年检

想要了解一下很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「年检」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有，挑你自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

大众的表弟斯柯达野地烧机油、油耗大，经过专业维修一次性解决

斯柯达，何许人也？答曰：曾经的欧洲第二大兵工厂，后来转型民用。那大名鼎鼎的斯柯达的和大众是什么关系呢？到底是买大众划算还是买斯柯达划算呢？

1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。斯柯达之所以会被大众收购，并不是因为它的产品不行，而是因为一些经营的问题，这里不细说了，但是斯柯达的品质是毋庸置疑的。尤其是加入大众集团之后，很多配件和大众都是通用的，而且因为品牌效应或许略逊大众，所以同平台的产品，价格会比大众优惠点，配置还会比大众高一点，对于讲究性价比和不追求虚名的车友，斯柯达是不错的选择。

因为同系同根，所以大众有的毛病，斯柯达一样也有，特别是发动机，因为大家是共享的，所以烧机油这个问题上，斯柯达也不能免俗，可不是，今天就有这么一台斯柯达野地，搭载EA888 1.8T发动机加上湿式6速双离合，要动力有动力，要加速有加速，而且相比七速干湿双离合，这款湿式六速双离合更加稳定，故障率更低，所以我个人还是非常喜欢这款野地的。

这台车是潮州特地跑到浙江永康来修的，因为烧机油确实困扰了车主很久，所以这次不辞千里，打算一次性解决问题。

粤代表广东，U代表潮州？潮州的车友，辛苦了。

铭牌，车辆身份证。

实表公里数，10W公里是一个坎，各位车友，你们自己归纳总结下，自己的爱车是不是都是差不多这个时候开始严重烧机油的。

副驾驶常备机油，看到这里，别的车友也别笑话人家，都是常备机油的主，以五十步笑百步就免了。

烧机油的车友，建议大家看看第34组数据，三元催化的温度如果超过430°就表示严重堵塞了，这个车402°，基本也离放弃治疗不久了，这一点，在这次维修中要解决掉这个问题。

同时，凸轮轴相位4°多，正确数值应该在正负3°之内。一般人都会认为是链条拿长了，但是事实真的是这样吗，看下去，你就知道了。

准备拆解发动机……

取下副车架和方向机

举起车身，沉下发动机变速箱总成

动力总成取下来之后，就是你的天下了，位置大，你想怎么拆就怎么拆。

看看这个机器，漏油其实挺严重的

剥离线束之后，开始拆涡轮增压

唉，盖子漏油，漏下来的油粘了灰尘，都是油泥，影响外观啊

看看链条铁盖边上的油，当然了，这些油未必是铁盖漏的，估计是上面漏下来的

继续分解发动机，拿掉链条，准备拆缸盖

取下缸盖

看到活塞顶部，厚厚的一层积碳，这个已经习以为常了，没见过积碳的修理工就是没见过世面的土包子，尤其是EA888，一直相伴积碳左右。

拆下缸盖，喷油嘴还在上面，一会要取下来

准备分解缸体，不过要先把变速箱剥离

拿掉变速箱之后，孤零零的一个缸体，准备分解

缸体基本分解完毕，可以看到曲轴和连杆活塞了

捅出活塞，注意用手接住，不要磕伤和刮伤缸壁

仔细看看活塞环，尤其是第三道油环，被积碳堵塞了，所以说这个活塞环的设计绝对是有问题的

拉上一框，去做超声波清洗，自从有了这个铁矿，后备箱的内饰再也不会被零部件划伤了。

到了火云邪神的地方，邪神正在给我清理缸盖的积碳，用刷子先刷一遍

所有部件挨个泡入超声波池子里，一池子水可以洗三十个发动机，我这个大概是第十几个。

缸盖也扔进去

然后是曲轴

洗完之后，先把缸盖捞出来，高压水枪冲洗一遍

检查气门导管和气门杆子的间隙，很好，间隙不大

涂上研磨砂，准备研磨气门，研磨之后的气门密封性更好，发动机动力更好，油耗也更省

利用气动工具啪啪啪的研磨气门，哥哥我看到这啪啪啪的速度，简直是羡慕嫉妒恨啊。

研磨之后，气门都要用汽油刷一遍，刷掉研磨砂

再用化油器清洗剂喷一遍，确保绝对干净

同样，缸盖气门孔内，也要再用化油器清洗剂冲一遍，确保绝对干净

装上双封口气门油封，这种油封老贵了，一个抵普通油封好几个的价格，不过为了维修品质，砸钱，不心疼！

然后把油封敲到底，一定要敲到位

最后把缸盖放到电钻台上，安装气门弹簧和锁片

装好缸盖之后，时间上也差不多够了，池子里的东西应该也洗干净了，赶紧把缸体捞出来

把缸体冲洗干净

所有东西洗干净之后，拿回来之后还不能直接用，要自己进一步清理沟缝里的残胶和污垢

所有东西挨个整齐放好备用

之前提到的链条问题，相位角度有4°多，但是新旧链条对比之后发现，链条并没有被拉长。那问题来了，既然链条没有拉长，为什么数据却这么大呢。大家不要对这个问题先入为主，并不是数据大就一定是链条的问题，还有很多东西也会影响到相位数据的，比如说，凸轮轴。

先安装曲轴，大瓦用规定力矩锁紧。

活塞环必须用这种改进版的，如果你没改活塞环直接装回去了，那就是瞎子裤裆里拉二胡，瞎扯蛋。搞了等于白搞。

安装活塞，用专用的活塞钳子，方便，安全。

装好机油泵和档油板。

油位传感器不用换，但是密封圈有点老化，换个新的吧。

全新油底壳，基本上来大修的车子，油底壳螺丝那个位置都是滑丝的，所以一般我都直接换新的

把缸体翻过来，大头朝上

换上新的水泵小皮带

装上新的铝合金泵头水泵，原车是塑料的，容易漏水

三元催化堵塞严重，必须要泡一泡，每次泡完都可以倒出很多黑颗粒，泡完之后，你会有惊喜的。

抬起缸体，和变速箱对接

看过艾斯奥特曼的人都知道，北斗和南希子的经典台词，奥特合体。哈哈，这里是缸盖和变速箱合体。

装上分动器

端上缸盖，按规定力矩锁紧缸盖螺丝

换掉火花塞

装上凸轮轴。仔细看，进气凸轮轴是全新的，为什么要换呢，因为相位数据过大。进气凸轮轴头部有一个调节盘，这个就是所谓的vvt调节，这东西不好或者内部间隙过大，也会影响相位角度。

装好气门室盖

装好新的改进版链条

凸轮轴支撑座的密封圈是一次性的，必须换，不然吸盘会漏油

装好涡轮增压，涡轮装之前刷干净了

涡轮的 压力管的密封圈是破的，呵呵。

换上新的管子头，这个换了总成，因为密封圈和总成价格差不多。

装上进气器官

装好皮带和支架，发动机基本组装完成。怎么样，看着很清爽吧。

正面看，也很干净

背面也是，里外都洗干净了，看着特别舒服。

在这之前，先把两个支架换掉。变速箱之家和途观通用，是上汽大众原厂。发动机支架垫，市场没原厂件提供，服务站也缺货，拿的时伦福德的，欧洲最大的底盘件代工商，进口大众的就是他做的。

套上洗干净的三元催化和氧传感器，准备装车

装上发动机支架垫

然后是变速箱支架垫

缓缓降下车身，又是一次完美的融合

固定好发动机和变速箱之后，举起元宝梁，装上副车架

接好管路和线路

加防冻液…………，原厂的。

加机油。上汽大众最高规格机油。

启动，一把打着，太振奋人心了。

加注冷媒，盖茨的。我用过很多冷媒，感觉金冷和盖茨的最舒服。

排气管里水汽袅袅，燃烧的很棒。

工作两小时之后，再看数据流，三元催化温度只有318°，明显降下来了，说明经过清洗，堵塞的部分已经疏通的，现在三元催化工作状态良好。

再看看凸轮轴相位，0°左右，说明换凸轮轴没有换错，现在的相位才是正常的。

实在忍不住，先出去溜一圈试个车。

可以慢慢开到100码。

简短的开一段绕城高速，几十公里。上了高速之后，发现动力出奇的好，而且噪音很小，加速很现线性，油门踏板很轻松，这下心里就有底了。

第二天交车之前，记得做一个四轮定位，确保以后不会跑偏和吃胎。

数据调试中………………

做完定位之后，出去再跑一圈。完美的动力配上舒服的方向，太爽了。

再跑一段国道，回去之后顶起来检查，有没有漏油漏水

确认没有漏油漏水之后，记得把排气管菊花刷刷干净，黝黑的菊花实在不好看。

车子修完，车友回家之前，车子拿去做个精洗，什么叫精洗，就是连缝隙里都给你抠干净的清洗，100多一次，但是强调客户满意度的我，必须这么干。

完美的车况加上整洁的车体，一次愉快的交车过程就很自然的形成了。

车子交出去之后，因为厂里忙，我也没注意，晚上下班后，忽然发现有一条白天的微信，原来是车友回去路上给我发的消息。

因为是长途，所以经过服务区要休息一下，车友是个有心人，说油耗比之前下来了。之前高速油耗是八个多有时候九个，现在下降到七个多了，或许还能再降低点。

看到这个消息，再一次振奋了我的信心。

7.8个油耗，正常的一个油耗值。但是车友说，近三年从来没有出现过七位数的油耗值，感到非常意外。

到现在我写此篇的时候，车友已经到家了，估计已经睡了一觉了。路上一切都很好，无论是动力、油耗还有机油油位，一切都正常。

我这位车友是个很有品牌的茶叶品鉴师，相信这一野地，会伴随他未来的岁月，陪同他对茶文化的理想，走向一个又一个的巅峰。

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