一汽-大众何以持续领先三十年？

来源：中国经济网 黄春棉 王跃跃

位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，随处可见 “庆生30年” 的标记，骄傲地诉说着企业的历史和成绩。自1991年成立30年来，一汽-大众已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂”，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

过去30年里，一汽-大众何以基业长青、持续领先？汽车产业驶入百年未有之大变局的当下，领头羊又该如何与时俱进？值此一汽-大众成立30周年之际，中国经济网记者深入走访了一汽-大众技术开发部、产品管理部、管理服务部，大众品牌华南区事业部及所在区域的优秀经销商，捷达品牌西南区事业部及所在区域的优秀经销商，及其优秀供应商代表，探寻一汽-大众在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时，如何以电动化和数字化转型为抓手，驱动自身再起新局、守正创新；同时又是如何积极拥抱全新变革，带动强大的产业链集群乃至中国汽车产业高质量发展。

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开创先河

回顾过往，一汽-大众的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是一次中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。

1990年11月20日，中国一汽和德国大众15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约 资料图片

三十年前，一汽-大众是中德股东双方同心协力、共赢发展的又一次壮举，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化大型乘用车生产企业。

一汽-大众作为国有企业先进生产力的集中体现，积极响应国家号召，在“振兴东北”“西部大开发”“共建粤港澳大湾区”和“京津冀一体化发展”等方面，身体力行，率先垂范，对于深化国有企业改革具有借鉴和示范意义。

从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。在国内合资企业中，一汽-大众市场销量连续夺取冠军，已形成年产销量超200万辆，累计产销量超2200万辆，市占率和用户美誉度位居行业前茅的领先地位。

一汽-大众总经理潘占福 企业供图

近年来，中国正加速向绿色低碳、可持续发展经济转型，提出“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和”的承诺，走在低碳时代前沿。“一汽-大众快速响应政策号召，推进智慧绿色工厂升级，加速推动电动化战略落地，布局智能化、网联化新能源产品，持续完善NEV生态的构建”，一汽-大众总经理潘占福多次在公共场合强调。

风雨同舟

宝钢股份目前已是年粗钢产量和盈利水平全球第一的“钢铁航母”

在自身不断壮大的过程中，与一汽-大众风雨同舟的供应商伙伴，如今也走到了国内乃至全球零部件行业的前列。在上世纪90年代与一汽-大众开启紧密合作的宝钢股份，目前已是年粗钢产量和盈利水平全球第一的“钢铁航母”。

继峰股份如今走到了国内乃至全球零部件行业的前列

成立之初只能生产头枕泡沫、支架等产品的继峰股份，如今也走到了国内乃至全球零部件行业的前列。2019年，继峰股份更是完成了对全球知名零部件供应商——格拉默的并购，上演了一出“蛇吞象”的好戏。

在走访优秀供应商代表的过程中，中国经济网记者时常从他们的口中听到这样简单而由衷的评价：一汽-大众多年来一如既往的鼎力支持和严格要求，鞭策着我们在体系建设和能力培养上迅速提升，也推动着我们从国产化供应商蜕变成为研发型供应商。

一汽-大众采购总监张明

“一汽-大众的采购有严格的门槛，有严格的技术要求，有严格的标准。对于那些有潜力的供应商，我们会帮助它们在工艺、质量、技术上达标，跨过门槛”，一汽-大众采购总监张明直言，“在供应商跨过门槛后，我们希望它们跟着我们主机厂的发展而发展，尽量让它们不跑偏，甚至它们的发展要超过我们，它们的技术要更好”。

一汽-大众跨越式的发展，不仅带动了国内一大批汽车零部件企业的成长，而且还推动了中国汽车供应链体系的进步，更助推了中国汽车产业整体实力的提升。伴随着一汽-大众从开拓者到引领者的蜕变，中国汽车产业也将开启转型升级的新纪元。

守正启新

当前，新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车行业积极革新应变。面向汽车“新四化”浪潮方兴未艾，一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，以变应变，持续彰显卓而不群的远见、决心和行动力。

一汽-大众管理服务部总监窦恒言

一汽-大众的数字化建设选择点、线、面同时开展，在对业务难点痛点进行数字化改革的同时，更对整体业务流程、业务平台管理，做全面的数字化启动。对此，一汽-大众管理服务部总监窦恒言表示，数字化平台的建立是转型的一个分水岭，能够给出业务的决策推荐和业务的全场景分析，做到数字直接驱动业务。

一汽-大众产品管理部总监张之眛

“原来是着眼把车生产出来，而现在的流程拓展到从用户提出需求，到最后把车交给用户的全过程”，一汽-大众产品管理部总监张之眛表示，“通过数字化手段先研究用户的需求，打破部门壁垒，贯穿从端到端的全过程。”

面对汹涌而来的新能源汽车时代，一汽-大众聚焦核心业务调整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上持续发力。截至目前，一汽-大众已经向市场投放了包括ID.系列在内的8款新能源车型，未来还将基于MEB平台进一步强化新能源产品矩阵。

30年弹指一挥间，一汽-大众成长中的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。面对未来的新机遇、新挑战，一汽-大众再启新局，守正创新，在变革中前行，持续为用户提供更多更好的产品和服务。（中国经济网记者 黄春棉 王跃跃）

传闻大众公司在德国是国企，到底是真是假？

大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。

网络有不少报道说大众集团其实是德国的国企，这信息到底是真是假？让我们一起来回顾一下大众集团的历史：

从大众集团的历史看，它曾经是一战结束后德国快速工业化的标志，一度被希特勒政府树立为典型的政府型企业。“甲壳虫”就是当时希特勒亲自参与并推广的一个成功车型，然而当时的大众还没来得及生产民用轿车就已经被希特勒征用，开始生产各种军用车辆。这个时间段它可以说是一个典型的国有军工企业！

二战结束后，大众恢复了民用汽车的生产，并明确了大众公司的所有权归属于联邦政府与下萨克森州政府，并明确联邦与州政府各自拥有大众公司50%的股份！

但1960年开始，大众公司由有限责任公司转为股份有限公司，1960年，由于当时企业自身发展以及社会政治方面的原因，联邦与州政府各自卖出其中30%的股份给私人，而到了1986年，联邦政府又一次卖出剩余的20%的股份，此时，大众公司仅有州政府持有20%的大众公司股份！

不过根据大众汽车股份有限公司的《企业章程》规定，除州政府外，每个股东不得拥有超过5%的股份，同时下萨克森拥有对重大事项决议的一票否决权！

自进行股份制改革以来，大众的市场竞争能力起了巨大变化，1960前，大众仅有6.4万人，年创利润720万马克，现如今，已成为2016年销售收入2173亿欧元税后利润54亿欧元的巨无霸！

综合上诉，在州政府一直持有大众集团20%股份不变的前提下，大众仍然是属于国有企业！