11月德系车销量榜！速腾夺冠，大众ID.3破万辆，奔驰销量惨淡

【2023年11月德系车销量排行榜】11月份德系车整体表现不俗，销量同比和环比双双增长。乘联会数据显示，2023年11月德系车市场零售销量达到38.9万辆，同比增长23.8%；与上月的37.0万辆相比，环比增长5.1%，销量增加了1.9万辆，进一步扩大了对日系车的领先优势。

具体来看，11月份销量过万辆的德系车共有15款车型，大众品牌包揽德系车销量榜的前四名。大众速腾和朗逸销量双双超过2.9万辆，分别以29680辆和29009辆的销量夺得德系车销量冠亚军。

同样来自大众是两款中型车帕萨特和迈腾销量双双超过1.8万辆，分别以18910辆和18390辆的销量排名第三和第四位，合计销量达到37300辆。

奥迪品牌11月销量要好于奔驰和宝马，共有3款车型销量破万辆。其中，奥迪A6L销量18253辆，排名第五位，是中大型车销量冠军；奥迪A4L销量12795辆，排名第10位；奥迪Q5L销量12402辆，排名第11位，是本月豪华燃油中型SUV销量冠军。

奔驰品牌销量不理想，除了奔驰C级夺得豪华中型车销量冠军之外，奔驰E级和奔驰GLC销量都不高。其中，奔驰C级销量16000辆，排名第7位；奔驰GLC销量只有5162辆，仅排名第23位。处于换代时期的奔驰E级，11月销量低至1786辆，排名降至第42位。

宝马品牌中，宝马5系以15993辆的销量排名第8位；宝马3系紧随其后，以12858辆的销量排名第9位；宝马X3销量9062辆，排名第16位。

大众品牌SUV共有3款车型销量破万辆，其中途观L销量16617辆，排名第6位，是本月燃油中型SUV销量冠军；途岳和探岳销量分别为11253辆和10276辆，排名第14和第15位。

降价后的大众ID.3销量持续增长，11月份以12040辆的销量排名第12位，在本月海外品牌新能源轿车中销量仅次于特斯拉MODEL 3。

值得一提的是，前几年销售火爆的大众宝来今年销量已大不如前，11月零售销量只有11342辆，仅排名第13位。

在豪华紧凑型SUV中，销量最好的是宝马X1，11月份以8243辆的销量排名第17位。奥迪Q3和奔驰GLB销量则分别只有3747辆和2523辆。

宝马的两款纯电中型轿车和中型SUV渐成气候，其中宝马i3销量6160辆，排名第22位；宝马iX3销量3281辆，排名第33位。

对于11月份德系车的市场表现，您有什么看法呢？欢迎评论区留言讨论。

12月轿车销量TOP 10，合资重夺第一，大众狂揽四席

2023年最后一个月份，车企拼尽全力卖车，国内轿车总共零售卖出109.5万辆，环比同比皆实现了增长。尤其一些老牌的合资的燃油车型，裤衩都不要了，加大让利，使得销量成绩有明显的回升改善。所以在轿车销量榜上，名次有了新变动。

TOP 10：大众帕萨特

12月销量：24559

第十名，帕萨特顺利挤了进来，而同样作为国内B级燃油车标杆的凯美瑞、雅阁等，这次则无缘前十。销量上，帕萨特收官之月狂销2.46万辆，再达到一个小峰顶。上一次卖这么多，还是2019年。得益于终端大概四五万元的优惠，对于那些购车看重品牌和面子的用户来说，帕萨特确实显得很香。

TOP 9：五菱宏光MINIEV

12月销量：25015

第九名是五菱宏光MINIEV，这款纯电微车也卖了几年了，虽然不比曾经的月销五六七万辆那样疯狂，但至今仍能月销2万多辆，已经算是不错了。而且在第三代马卡龙车型的帮助下，宏光MINIEV的销量也在不断提升中。2023全年共卖出23.79万辆，也是能进前十的。

TOP 8：比亚迪海豚

12月销量：26814

比亚迪海豚依然稳踞前十榜单上，虽然名次上有所下滑，但销量来看还是比较稳健的。而近期海豚的优惠幅度相对来说也不小，全系1.6万元优惠，加上地方7000元补贴，入门版车型售价可以下探到10万以内。不过仍然有不少消费者迟迟不肯入手，因为新款海豚将在今年2月份上市，买新不买旧嘛。

TOP 7：五菱缤果

12月销量：27458

五菱去年推出的爆款车型缤果，销量继续一路爬升。12月份销量去到2.75万辆，又是一个新高。上市不到十个月，销量已经累计达到16.78万辆，超过很多主流车型了。缤果无论是外形上、内饰上、科技配置上、空间上等方面都有着不俗的竞争力，完美满足城市里的代步需求。美中不足的是续航方面稍微短了一些。

TOP 6：大众迈腾

12月销量：27826

往日迈腾销量一般要比帕萨特弱一丢丢，这次同样凭借4万多的终端让利，狂揽了一波销量，达到2.78万辆，也一举挺进前十。漫哥没记错的话，这是迈腾自2007年引进中国市场以来，卖出的第二高月销记录。而最近，全新一代的迈腾申报图曝光，观感上更加年轻运动。不知会不会在今年北京车展上亮相呢？

TOP 5：比亚迪秦PLUS DM-i

12月销量：27956

12月份比亚迪多款冠军版车型有1万元的优惠活动，力度说大不大，但秦PLUS DM-i冠军版底配只要8.98万元起，性价比进一步突显。因此销量方面环比继续增长，卖出近2.8万辆新车，斩获第五排名。另外秦PLUS的EV版车型销量也在稳步提升，12月卖出13186辆车，排在轿车榜第24位。

TOP 4：速腾

12月销量：34920

好家伙，一汽大众速腾几乎每年底都要来一次销量井喷，是要赶指标呢？12月速腾突破3字头，录得月销量达3.49万辆。当然速腾销量的提升，也同样归功于大幅优惠。原本12.79-17.29万，对于A+级轿车来说优势并不大，当降个三四万后，起步价来到8.99万元，这才比较显诚意，也跟秦PLUS DM-i持平了。加上大众信仰的魔力，这就一举爬了秦PLUS的头。

TOP 3：朗逸

12月销量：38760

11月份朗逸以600多辆的差额，输给了速腾，被挤出三甲。12月奋起直追，环比多卖了近万辆，斩获3.88万的高亮成绩，重返前三。目前朗逸终端的优惠幅度也颇大，性价比拉满。而作为桑塔纳平替的朗逸新锐，起步价更低至6万多，7万就有6AT。这对于充电不方便的地区来说，相对来说是很划算的。

TOP 2：比亚迪海鸥

12月销量：41012

2023最强黑马比亚迪海鸥，11月销量突破4万之后，12月继续保持优势，拿到41012的成绩。可惜环比增长还不够劲爆，以致连月的销冠拱手让出，仅拿到第二排位。颜值在线，轴距2米5，续航405公里，比亚迪背书，这些都是海鸥成为爆款的因素。因此海鸥的终端售价也比较坚挺，7.38的起售价，能抹掉个8已经算经销商仁慈了。

TOP 1：日产轩逸

12月销量：48385

抢下2023最后一个月销冠的正是日产轩逸。作为目前东风日产旗下唯一能打的车型，推新都十分的小心翼翼，生怕像那谁一样骚操作给整没了。所以刚上市的2024款轩逸，是冠以“经典”二字的，也就是新瓶装老酒，想着以不变应万变。好消息是，经典轩逸过硬的产品力，依然得到市场的认同，这不，在大力优惠下，消费者非常买账，月销4.84万辆成功登顶。坏消息是，市场就是逆水行舟，不进则退，轩逸现在也就靠优惠支撑着，一旦没了优惠，或是有更优的竞品出现，轩逸乃至东风日产就危矣。

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一汽大众排名第二？2023年度销量榜单出炉 榜首根本不用猜！

随着汽车市场的不断发展，2023年中国市场车企零售量排名呈现出新的变化。乘联会公布的《2023年12月零售销量排名快报》显示，在2023年国内乘用车厂商零售销量排名中，自主品牌车企表现尤为抢眼，在榜单前五名中占据了三个席位。

其中，比亚迪更是以全年270.6万辆的零售销量成绩傲视群雄，稳居榜首。紧随其后的是一汽-大众和吉利汽车，分别以184.7万辆和141.2万辆的成绩位列第二和第三。接下来，教授将根据乘联会公布的最新数据，尝试为大家分析这些车企的成功因素以及市场趋势。

2023年的比亚迪可以用一路狂奔来形容，它去年的销量成绩成功超越了一汽-大众，一举问鼎中国车市年度销冠。比亚迪在2023年的汽车零售量达到了2706075辆，同比增长高达50%，占据着国内12.5%的市场份额。

这一成就的背后，离不开比亚迪在新能源领域的深厚积累和出色表现。它凭借其领先的技术和丰富的产品线，在新能源市场中占据了显著的优势。此外，比亚迪还通过精准的市场定位和营销策略，吸引了大量消费者的关注和信赖。

我国有句古话叫做“学如逆水行舟，不进则退”，这句话也同样适用于竞争残酷的汽车市场。一汽-大众在去年供销售了1846617辆新车，但是它相较于去年仅同比增长3.8%，几乎可以说是停滞不前。因此，留给它的市场占有率也就只剩下了8.5%，被比亚迪超越之后位列中国汽车市场厂商零售量排行榜第二名。

不可否认，尽管一汽-大众的销量已经被比亚迪超越，但它在合资车企当中的江湖地位依然稳固。这主要得益于一汽-大众在中国市场有着相当强大的品牌影响力，同时它也在积极布局新能源市场，并且推出了ID系列这样具有竞争力的新能源汽车。

吉利汽车是继比亚迪之后最有可能在2024年从销量上超越一汽-大众的中国车企。它在2023年累计零售销量为1412415辆，同比增长达到了14.4%，市占率为6.5%，位居榜单第三名。

吉利汽车是一家产品、品牌布局都非常完善的车企。它并没有像比亚迪一样完全舍弃传统燃油车，而是在燃油、HEV、PHEV、EV甚至氢能等方面都有布局，并且通过不同的品牌覆盖了从10万以内到上百万的不同价格区间。在教授看来，只要吉利汽车如今的销量成绩还只是刚刚开始，它的销量爆发只是时间问题。

在教授看来，2023年中国市场车企零售量排名反映了自主品牌的崛起和中国市场的发展趋势。未来随着技术进步、消费升级和市场变化等因素的影响，中国汽车市场将继续保持多元化、个性化的发展态势。

在这个背景下，各家车企不仅要加大研发投入，提升产品品质和技术水平，还要注重品牌建设和消费者体验，提供更加个性化、差异化的服务。同时，在新能源汽车和智能网联等领域，车企还需要加强与科技公司、互联网企业等的合作，共同探索未来的发展机遇和挑战。