Erlang 淘车记 05年途锐7L 3.2L 四驱空气悬挂

第一代途锐7L 拖飞机，斗坦克，达喀尔，过泥潭，去北极，穿非洲 底盘坚不可摧，坚如磐石！

近期现款途锐7P陷入进水门事件令人痛惜。

第一代途锐7L强悍的越野性能与现款途锐7P的四驱系统介绍可见我们之前的文章《不谈进水，越野四驱系统上新途锐优于第一代途锐7L吗？》

今天主角是2005年4月上牌途锐3.2L 全时四驱 空气悬挂，企业一手车。历经12年行驶16万多公里。一般车况行情价格为9.8~12万

驾驶感受：油门很轻，有些像日系车，只要往下深踩油门，起步初段还是够力，他悬挂没有卡宴宝马X5硬朗及运动，但舒适性比2位强，比Q7更为灵活，底盘厚重感十足，整体调教以舒适性为主，空气悬挂韧性好，底盘紧实，过坑洼路面减震器能很好的过滤细小的颠簸。方向转向偏沉，加速平顺，动力日常驾驶够用，高速平稳，风噪胎噪略大。座椅柔软支撑性好，隔音方面车厢内算比较安静。

内饰：从整车内饰看出该车使用平凡，乘坐人也较多，内饰磨损也较为严重。

动态表现：值得庆幸的是该车没越野史，平路小试四驱，低速四驱+中差锁止 油门灵敏，起步明显更加有力，动力强劲，转弯时由于中差锁止，轮间有打滑。

缺陷：

外观：右后翼子板有2个小凹陷，后两条轮胎老化，轮毂有擦伤。

内饰：磨损：方向盘，中控台，地台，4个门把手玻璃升降按键，（按键磨损是途锐的通病，不耐磨，可以上淘宝按键修复大概30~40元一个按键）

两处小凹陷

老化的轮胎

轻微剐蹭，露底漆

喷漆痕迹

小剐蹭

按键磨损

主驾驶座椅磨损

门内有破损

凹凸不平

烟灰缸无法关闭

后排空调面板磨损

空调风道破损

按钮磨损

放线盘按键磨损

中控面板磨损

底盘升到最高状态

底盘降至最低状态

低速四驱+中央差速器锁止

后尾顶棚有塌陷开裂

手套箱途锐说明书

胖途想说爱你不容易，虽说车况不错，可内饰让我这极品控只能望而止步~~~

致敬更好的时代，2005年大众途锐W12 Sport正在寻找新主人

如今，随着全球环境问题日益严峻，并且因为碳中和碳达峰的要求，新能源汽车越来越多的出现在我们身边，在众多豪华品牌将排量严重缩水的情况下，八缸发动机变得相当罕见，尤其是在 SUV 领域。

当然，目前仍然有许多昂贵且以性能为主的汽车使用V8发动机，但我们预计这些发动机将在未来几年内开始消失。然而，如今新车市场上没有一辆搭载V10发动机的SUV车型在售，更不用说V12了。但是在大约 15 年前，这种情况截然不同。

今天要向大家介绍的大众途锐显然不像是第一代标准版的途锐。它生产于2005 年，是早期采用W12发动机的汽车之一。最初，大众汽车计划将途锐 W12 作为限量版车型发布，据说一开始计划生产500 辆。然而，最终它成为了没有任何数量限制的普通量产汽车。

尽管产量远高于 500 辆大关，但它仍然是一辆罕见的汽车。今天，它变得更加罕见，因为经过岁月的洗礼汽车越来越少，最近我们看到它们其中有一辆目前正在出售。

目前这辆车的所在地为日本，总的来说车况相当完美，车内仪表盘上显示的总行驶里程为57,800 英里（93,000 公里）。虽然，它看起来不像新款车型那么好，也没什么功能，但是它依旧拥有很多值得我们喜欢的地方。

首先，最吸引人的地方莫过于引擎盖下面巨大的 6.0 升 12 缸发动机。这款发动机可产生 450 马力，使这辆肥胖的大SUV 仅需5.8秒即可完成0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）的加速。强大的发动机可以提供600 牛·米的扭矩。

这款罕见的途锐比我们在高速公路上看到的大众途锐 V10 TDI多出约 135 马力。这个罕见的汽车将在本周晚些时候在日本举行的拍卖会上进行拍卖，目前预估的价格在24,000 美元（约合 15.4万元人民币）左右。

根据拍卖信息显示，这辆SUV 可以运往全球任何港口。不知道，在新能源电动汽车肆意横行的今天，你是否会对这样大排量SUV感兴趣呢？

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