12万买帕萨特？也许不是想得美

帕萨特作为大多数80后90后小时候心中的豪车，一度因为进口，价格接近50万，即便后来国产化，价格和声望也一度是B级车中的“顶流”

被中保研“撞”下神坛后，帕萨特如今在新能源的浪潮下日子是一年不如一年，但“帕萨特入门款来到了12万”这个话题一出，还是让全网讨论量瞬间来到了上千万，低价销售的经典合资车也成了热点。

我们也借这个机会，深扒一下背后的真实性和原因。

12万买什么车

以往合资品牌B级车入门价格起码在15万以上，10-12万的区间也一直是合资或一线自主A级轿车的价格阵地，但如今帕萨特却直接自降一个身位，把价格降到了A级轿车的价格区间。

实际上，如今这一波低价潮似乎不仅只是帕萨特一款车型，诸多合资产品目前在终端市场的优惠力度让新能源看了都得喊一声“卷王”。

打开销售平台，会发现合资中级车阵营中的几款主流车型，类似于本田雅阁、丰田凯美瑞等车型的裸车最低成交价也来到了12万左右，这还是过去销量相对主流的合资中型轿车。

一些过去销量也不算特别高的合资中级轿车，类似于别克君威、雪佛兰迈锐宝XL这类产品，最低成交价格更是让人大开眼界，连全车系的提车均价也不过12万。

当然，网上的情况和实际还是略有差异。

我们实地探访了几家上汽大众品牌的门店，销售告诉我们得知12万的大众帕萨特确实有点想当然，因为几家门店都表示最低配的280版本去年厂家就已经停止生产，店里也没车。

现在想买帕萨特只有330和380版本的，330版本带购置税以及保险等落地17万左右，虽然算下来裸车价也15万不到，只是价格没报道中的那么低。

不过12万的帕萨特买不到，但据我们实地走访，询问门店销售得知，裸车价13万左右的本田雅阁入门版还是有大量库存的，而且也没什么附加条件。

如果你觉得这个价格已经很诱人了，那你不妨去店里看看上市不久，官方价13.98万起的现代全新索纳塔，门店销售会热情地给你介绍各种优惠政策。

曾几何时，这几款合资中型轿车最低也要18万的价格才能入手，部分热门配置还需要加价排队购车，只是世异时移，曾经B级车如今只卖出A级车的价格，背后也是合资品牌被迫降维求生的选择。

合资品牌中级轿车的价格已经被拉到了泥潭里，和自主品牌进行贴身肉搏。

跌落凡尘

当然，如今不再高不可攀的不只是这些传统合资品牌，因为即便是原来的二线豪华品牌，如今也跌落凡尘在求生存。

凯迪拉克官方微博曾亲自带货中期改款的凯迪拉克CT5，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，标配L2级自动驾驶辅助，价格21.97万起，而此前CT5官方入门指导价是28.97万，官降7万，直接打骨折。

但这个优惠幅度放在传统豪华品牌里甚至排不上号。

因为有终端裸车价只要15.18万的捷豹E-PACE。

作为紧凑型SUV的捷豹E-PACE官方入门版价格是26.38万，如今只要15万起，价格竟然向自主品牌的紧凑型SUV看齐，甚至可能还要低一些。

因为吉利博越L顶配已经突破17万了，而领克01起售价也来到15.58万了。

“买捷豹还是博越？”放在5年前，这可能是个段子，放在现在，可能还真会让很多人思考犹豫。

低价销售的浪潮中同样有一线豪华品牌的身影。

宝马奔驰奥迪销量的主力产品34C的价格，如今在门户网站上的最低报价都在25万以内，曾经溢价最高的奔驰C入门版C200运动版本，官方售价33.32万，如今终端最大优惠超过10万，裸车价仅23万不到。

奥迪A4L、宝马3系的入门版报价也差不多在这个区间，作为一线豪华品牌，宝马奔驰奥迪的价格尤其是主销车型34C的终端价格常年还是保持坚挺的，此前偶尔2-3万的终端优惠已经是非常大的力度，但如今已经完全不够看。

我们在实地走访中也得知，奔驰C级的十万元的优惠确实是有的，最低配的奔驰C200保险、上牌等全部办下来不会超过25万。

而且奔驰门店的这个优惠力度从年前就有了，当时是年底为了冲一波销量，成交量确实有立竿见影的效果，不过随着新能源不停地打价格战，为了维持经销商的稳定，门店的优惠政策一直维持到了现在。

但现在，根据销售的说法，随着新能源车年后的不断推陈出新，即便是25万的奔驰C，也难以吸引来太多的顾客了。

宝马奔驰奥迪的燃油车都自身难保，新能源车更是惨不忍睹。

25万可以落地宝马iX3，28万可以入手奔驰EQE，这款售价官方47.80-53.43万的奔驰中大型纯电SUV，在懂车帝的降价榜上最大降幅超过了19万，优惠幅度差不多够买一台小米SU7。

写在最后

三体中，最震撼人心的场景是太阳系的二维化，歌者用“二向箔”将太阳系由三维空间降至二维空间，面对这种降维攻击，为数不多的有效应对，要么是光速逃离，要么是面对打击主动降维，以适应新的生存环境。

这种场景颇像是今天国内汽车市场的价格内卷，强者如打通了产业链，具备自产自销零部件以及规模化优势的比亚迪，用多款荣耀版车型不断以更低的价格蚕食市场地盘。

面对这种进攻方式，弱势的不仅仅只是合资品牌，其他车企也是一样的命运，要么保持价格坚挺但承受打击，要么选择下调价格，主动“降维”以求适者生存。

受到打击的也不只是传统合资车，年初比亚迪价格战开启之后，类似于五菱、吉利、长安等品牌均有同级别车型价格下调的动作，造车新势力同样有降价潮，尤其是在小米SU7上市后，极氪007、阿维塔12、小鹏G9均有官降以及更低价格的版本的推出。

不过能降价说明还有生存空间，总好过品牌在这种内卷的价格战中逐渐销声匿迹。

至于这种价格战会持续多久，或许要等到以比亚迪为首的一批国内新能源车企与传统合资品牌重新确立市场格局地位之后。

毕竟价格战一旦开始，就没有车企能在内卷的漩涡中幸免，就像小说中说的“高维度会永不停息地向低维度跌落“，这是无法避免的铁律。

12款的德系二手B级车状况如何？且看缸哥对其的“终极考量”

“敢问谁是车届英雄？我，PASSAT！”

帕萨特作为B级轿车的代表之一，凭借多年的口碑和价格优势，市场销量不断飙升，它仿佛在偷偷告诉你：“我，无处不在”。事实就是如此，无论你是商务洽谈，还是家庭代步，帕萨特的身影始终贯穿“你我”。商务、舒适、低调，便是这台车应有的标签……

近期，随着《缸哥二手车》内容的不断丰富，缸哥已经收到了各地粉丝的“邀约”，为的就是用专业的检测流程，还原真实车况。本期，我们将对广州吴女士的12款帕萨特进行“终极考量”，这是她刚购买的二手车，开了半个月就感觉不对劲，而且车价仅为6万元，听到这里，缸哥有些神情紧张。

早在十年前，大众工程师就把“Dynamic Balance”设计理念运用到旗下车型中，这也算是“套娃设计”的开山鼻祖。这种中德文化冲撞并融、和而不同的理念，既是第七代帕萨特（以下简称：帕萨特B7）最大的设计亮点。哪怕是现在，这款帕萨特也依旧值得纪念！沉稳、大气的风格，俘获不少中年男性的内心。

眼前的这款帕萨特已经迈入了第7个年头，公里数为13.52万，就这两个因素来看，市场价格多为7.5-9万元。不过吴女士仅用6万元就淘来了帕萨特B7，可越开越不妙，其背后究竟隐藏着何种猫腻？

关于车况，缸哥将从车外、车内、车架、尾箱、机舱、底盘、动态、行驶系统等多个部位进行检查，从二手车专业评估人员的视角出发，以便更好地掌握实况。事不宜迟，开干！

经过漆面测厚仪的测定，左前翼子板、右前翼子板、左前门、右前门、左后门、右后门、右后翼子板及车顶曾有二次喷漆或钣喷，虽然左后翼子板和尾箱盖的数值较低，但并不等同于没有问题，至于是否伤及内部结构件，往下继续排查。可以肯定的是，全车漆面虽有做漆，但喷漆效果较为良好，基本无色差。

细致观察可以发现，左尾灯组出现了装配“左右不齐”的情况，可以推断，此处应有碰撞，而相连接的左后翼子板和尾箱盖可能是因为碰撞面积过大、无法修复，然后进行了更换，因此车漆厚度数值并不高。

此外，车身右侧裙、后保险杠、左后翼子板、后车门及轮眉有刮痕，特别是右侧裙已经露出“裸铁”，伤痕程度匪夷所思。如果需要修复的话，这些刮痕的维修费用约为1000-2000元。

回望过去，帕萨特B7的内饰设计还是体现了大众对于“时尚、精致”的追求。不管怎样，这已经是同年代车型中较为独特的代表，既迎合了年轻群体的肯定，也顺应了中年消费者喜好。

从这代帕萨特开始，大众工程师对于轴距的设定变得更加执拗，这种“加长轴距”的作法也得到了国人认可，2803mm轴距在同级中“一枝独秀”，乘坐空间值得好评。经过多年的使用，座椅皮面出现了磨损，但无破裂、严重塌陷迹象，参照公里数“13.52万”，暂时排除严重调表嫌疑。

四个车门板成新率一般，除了右前门，其余门板的扶手部位略有“脱皮”情况。

扒开四车门内胶条（整体），原厂焊点清晰可见，A、B、C柱焊点无修复，不过在靠近左后门下方发现了二次焊接情况。而根据座椅底部螺丝、导轨以及内饰味道，可以排除泡水车/涉水车的嫌疑。

为了测试该车的空调，我们将温度设置为18℃，风量尽可能调大，此时测温笔的温度为19.6℃±1，看来制冷效果还算出色，夏天不至于热到怀疑人生！

受到公里数的影响，方向盘内圈存在磨损。中控CD、音响、时钟和天窗均为正常。车顶棚较为干净，无斑点和烟头“烫点”，说明前任车主的保养意识还算强。

打开后备箱，观察备胎花纹和磨损情况，可以大致推断备胎已被长时间使用，并且备胎槽边缘已经二次打胶，再检查左后、右后纵梁，情况让人堪忧。结合维保记录，证实帕萨特尾部曾被追尾。

1.8T+7DSG动力组合，前段加速体验“完爆”众多日系B级轿车。但对于帕萨特B7来说，通病的问题也值得留意。实际上，第二代EA888发动机最大的毛病就在于烧机油，而且随着车龄的增加越发严重。

由于烧机油属于“系统工程”，并非更换某一部件就能彻底解决，若想减缓烧机油，视情况需更换活塞环和气门油封，维修费用为大几千元。不过，缸哥更推荐持续补机油的方法，毕竟一旦大修，后期可能会出现更多小毛病。

为了进一步检查发动机是否渗油、漏油，经车主同意，缸哥决定拆开发动机盖板，以便展示实情。不难看出，发动机已经出现了渗油，具体的渗漏部位来自于气门室盖垫，更换原厂配件及工时费用约为200-400元，而更换后还能“再战”数年。

紧接着，我们对发动机皮带、发电机皮带轮、张紧轮、惰轮等缸体覆盖件进行了检查，均无明显异样。

在关闭机盖前，缸哥发现机盖支架螺丝已经生锈，并且内螺丝存在涂漆情况，用手轻轻擦拭即掉落，可见后期修理工艺较差。还没完，左前翼子板后端曾有修复，左前翼子板（图1、2）螺丝也有拧动，并且左前纵梁出现变形。说到这里，吴女士的表情略显茫然。

轮毂采用了该级别较为常见的多辐条设计，目前使用的是米其林Primacy LC（规格：215/60 R16）轮胎。通过轮胎花纹深度尺的测量，四条轮胎均未满足更换条件。由于前后轮更换周期不同，后轮花纹深度为5.81-6.07mm，处于“较新”状态。

根据四个刹车盘的磨损情况，盘面状况良好，左后轮有一条细凹槽，整体上并不影响使用。

在挑选二手车的过程中，除了要检查轮胎、刹车片、刹车盘等容易观察的部件，还要留意较难观察的悬架系统，如下摆臂、方向机（含防尘套）、半轴（含防尘套）、平衡杆（球头）、减震器、弹簧等，这是后期整备、修理的集中区域，相应的维修成本比较高，所以要格外注意。

由于帕萨特B7的前悬为麦弗逊式独立悬架，因此在检查上述部件时还算方便。经观察，帕萨特前平衡杆球头拉杆出现了漏油、橡胶破裂情况，建议更换。好在，该配件的材料费不高，一般可更换副厂/国产件，其耐用程度与媲美原厂。

换个角度继续观察，左右方向机无漏油现象，不过左右半轴内球笼防尘套已显“深色”，存在“慢渗漏”，考虑到还未出现严重渗漏，建议使用1-2万公里后再更换。

缸哥给各位普及一下，一些超过10万公里的车辆，底盘悬架部件多半会有渗漏和橡胶破损，虽说配件费用不高，可工时嘛，普遍不低！在购买二手车的时候，一定要了解车况再考虑入手。

来到后悬部分，帕萨特的左后与右后减震器缓冲块已经老化开裂，但对行车安全并无太大影响。如果硬要更换的话，只需要单独更换缓冲块即可。

接下来又到了激动人心的时刻——路试。其实在很多二手车交易中，80%的意向买家会把时间放在静态验车上，很少人会进行细致的动态驾驶。正因如此，不少朋友会在动态环节中吃亏，一旦出现变速箱升降档异常、高转速发动机抖动加剧等情况，最终受害的将是消费者。

通过长里程、全速段（0-120km/h）的测试，我们发现这台车的发动机和变速箱表现正常，但在底盘方面与新车有较大差异，这主要是因为在过大型减速带时，悬架系统会出现一些异响，且过滤效果一般。与此同时，方向盘自由间隙过大、大幅度转向时体验较差。总体上，动态表现比较一般。

最后我们再看一下帕萨特的底盘。在靠近副消声器的地方，刹车油管出现渗油，下一步我们将对刹车油路进行检查，必要时提醒吴女士更换，毕竟得把安全放在第一位。

最后，缸哥再总结一下车况：全车四分之三的地方有钣金和喷漆处理，左后大梁、右后大梁、备胎槽曾有修复，证明存在碰撞，左右A、B、C柱（共六柱）状态正常。

按照我国二手车鉴定评估的标准，“四梁六柱”只要有一处出现修复，就可以判定为“事故车”。显然，吴女士的座驾为“严重事故车”。对此，吴女士显得有些后悔莫及！

透过本次验车，相信各位对二手车又有了更深刻的理解。天上不会掉馅饼，对于价格偏低的二手车，要么存在严重事故、要么渠道不干净，所以大家一定要多多留意，认准车源。

12万买帕萨特，是时候下手了吗？

近日，备受关注的热门B级车标杆——大众帕萨特迎来重大利好：部分车型官方指导价直降3万元，这使其终端售价最低已经到了12万元左右。一时间，不少消费者开始犹豫：12万就能买到德系B级车，现在入手帕萨特是时候吗?

帕萨特可以说是B级车的"常青树"。自1973年第一代车型诞生以来，帕萨特凭借着稳重大气的造型、宽敞舒适的空间、强大平顺的动力，在全球市场赢得了超过3000万消费者的青睐。尤其第八代B8帕萨特上市后，以更时尚动感的外观、更豪华智能的内饰、更先进高效的动力，再次树立起B级车的新标杆。

外观方面，B8帕萨特采用了大众最新的家族式设计语言，以简洁利落的线条塑造出兼具商务范和运动感的车身造型。镀铬材质的进气格栅采用横条幅设计，视觉宽度进一步增加。全LED大灯内部结构精致，点亮后极具科技感。此外，1.8米的车身宽度、2.87米的超长轴距、0.275的超低风阻系数，也让帕萨特在同级别车型中显得鹤立鸡群。

内饰方面，帕萨特以"豪华感"为关键词。软质的触感、细腻的做工、考究的用料，处处彰显德系车的严谨态度。12.3英寸全液晶数字仪表盘、9.2英寸悬浮式中控触屏、三色氛围灯、Dynaudio音响等等，将科技感与质感完美融合。同时，得益于超长的轴距，帕萨特的乘坐空间也非常宽敞，后排腿部空间达到一米，绝对算得上同级之最。

高功率版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒。与此同时，相比老款1.8T+7速双离合的组合，新款2.0T的油耗表现也更出色，工信部综合油耗仅为6.2升/百公里，在同级别车型中也属于佼佼者。

最引人注目的当属价格了，随着近期优惠加码，部分帕萨特车型的终端售价已经到了12万元左右。相比此前动辄15-20万的价位，现在的价格无疑非常有吸引力。一来可以吸引更多预算有限的消费者入场，二来也能极大刺激存量用户的换购需求。

不过对于帕萨特而言，降价并非完全没有隐忧。一方面，低价策略可能会在一定程度上"低端化"帕萨特的品牌形象;另一方面，价格的大幅走低，也意味着帕萨特在二手车保值方面将面临更大压力。