新车｜硬派皮卡来袭！硬汉们的“大玩具”，全新大众Amarok官图

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 近日，大众汽车发布了全新大众Amarok的官图。新车作为该系列车型的第二代产品，与福特Ranger相同，均采用福特T6平台打造，并将与后者一起在南非比勒陀利亚工厂进行生产。该车在设计上与老款车型相比有着明显变化，更具有硬派皮卡的特点。

全新大众Amarok

与此前的版本相比，新车在外观设计上更具野性，而作为一台硬派皮卡，其前脸采用了粗壮的线条，宽体轮拱以及前机舱盖上的线条，给人十足的力量感和硬汉属性。新车将配备矩阵式LED前灯组，预计点亮后能够给驾驶者提供不错的照明效果。

新车造型十分硬朗

轮辋根据配置不同，提供17-21英寸多种选择

车身尺寸方面，新车将会推出单排座和双排座两种座椅布局。其中，双排座版本的车身长度达到了5350毫米，轴距则提升至3270毫米；而车身宽度和高度分别为1910/1888毫米。此外，据官方资料显示，新车涉水深度从老款的500毫米增至800毫米。

车尾符合时下皮卡产品的流行设计

大尺寸车斗有着不错的装载能力

原厂将提供球形拖车钩

车尾部分采用了当下皮卡产品相对流行的设计，大尺寸的品牌LOGO加上AMAROK的标识十分醒目。两侧纵向布局的尾灯造型简约，与尾部整体设计十分和谐。新车将会推出普通版、Life版、Style版、越野版以及更加豪华的Aventura这五款配置车型，轮辋将提供17英寸至21英寸多种尺寸可选。

内饰整体设计风格同样简约、硬朗

方向盘依然采用大众的经典造型

全液晶仪表

中控台依然保留着部分机械按键

电子挡把采用皮质包裹

新车还将提供四驱版本

哈曼卡顿音响

内饰方面，新车整体设计简约、硬朗，与外观的气质相辅相成；而全液晶仪表盘和大尺寸纵置中控屏的加入，则为车内增添了更多的科技感。据了解，新车将会提供10.1英寸以及12英寸等两种规格的中控屏可选，内部将会集成福特SYNC4娱乐系统。此外，新车还将配备前排座椅10向电动调节，顶配版本集成哈曼卡顿音响以及多达20种驾驶辅助功能。

新车将根据不同地域推出不同的动力版本

动力方面，新车将会推出多种动力版本。据官方介绍，在非洲市场，该车将配备2.0TDI发动机，最大功率为110千瓦；而在其他国家和地区，虽同样搭载2.0TDI发动机，其最大功率则调整为125千瓦；此外，相同排量的发动机还将推出双涡轮增压版本，最大功率可达154千瓦。

传动系统根据配置不同提供手动挡和自动挡

顶配车型将会搭载3.0升涡轮增压V6发动机，其最大功率为184千瓦。而动力最强的版本，则是搭载2.3T发动机的车型，其最大功率为222千瓦。在传动系统方面，新车将匹配10速自动变速箱，据悉低配车型将匹配5速或6速手动变速箱。

市场环境：

现款大众Amarok，可提供双排和单排车型

作为大众商用车部门推出的皮卡产品，Amarok首发于2010年，其主要市场为欧洲、南美、非洲和澳大利亚，此前大众Amarok也曾有小批量平行进口车进入国内。由于Amarok定位为中型皮卡，因此其同级车型包括丰田Hilux、日产纳瓦拉、三菱L200、福特Ranger和五十铃D-MAX等车型。

福特全新Ranger

从代际角度来看，本次发布预告图车型为大众Amarok第二代产品。由于福特与大众在商用车领域展开合作，因此新一代Amarok也是一款与福特全新Ranger同平台打造车型。对于皮卡车型而言，美国车企或许比欧洲车企更具经验，因此获得了福特的技术加持，新一代Amarok或许将在产品层面迎来更多突破。

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文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] “不会犯梅赛德斯-奔驰与日产那样的错误。”这是大众澳大利亚公司董事、总经理迈克尔·巴茨日前在接受外媒采访时的表述。

之所以出此言论，原因在于大众商用车旗下皮卡产品Amarok即将换代，新一代车型将由大众与福特共同开发，并基于福特新一代Ranger平台打造。因此，对于此前奔驰基于日产纳瓦拉打造X级皮卡市场表现惨淡，最终宣告失败一事，大众高层对同样采取合作开发方式的新一代Amarok给出了回应。

配图为现款大众Amarok

迈克尔·巴茨表示，奔驰X级之所以没能取得成功，主要在于该车与日产纳瓦拉在产品层面高度接近，除设计层面差异，奔驰并没有在硬件配备上体现出奔驰的价值。因此为了避免重蹈覆辙，大众虽然与福特共同开发新一代Amarok，但两款车并不是简单的换标关系，并将具有“清晰而真实的区别”。

配图为现款福特Ranger

虽然没有进一步阐述新一代Amarok与福特Ranger“清晰而真实的区别”体现在哪些方面，不过迈克尔·巴茨表示新车将配备由福特提供的2.0T发动机和3.0T发动机，传动系统包括6速手动变速箱和10速自动变速箱。本次大众与福特的合作开启于2019年3月，大众表示新一代Amarok没有计划进行电气化转型，但有望跟随福特提供一套插电混动系统。

作为大众商用车自主研发并推出的首款严格意义上的皮卡产品，Amarok诞生于2010年，不过由于大众在皮卡领域并不具备丰富经验，因此Amarok虽不能称之为失败，但也并非一款十分成功的产品。对于国内市场更是如此，仅在平行进口渠道的少量引入，让这款车在国内保有量甚至比劳斯莱斯还稀有。当大众2019年宣布与福特合作开发新一代车型的消息传出，笔者认为这显然对大众是不吃亏的买卖，在皮卡领域抱上了福特“大腿”，至少在产品力上有望比老款车型得到提升，毕竟福特在皮卡领域的研发制造经验是大众不能比拟的。不过就像外媒表达出的担忧，即便共同开发，新一代Amarok如何在产品层面与福特Ranger有所差异，这一定是两家车企需要共同考虑的问题，毕竟市场不缺一辆挂大众标的福特Ranger，福特也绝不希望大众成为自己的拖累。