18种大众CC维修案例分析
1大众CC轿车无法起动
故障现象
正常行驶时突发踩加速踏板车辆不提速，此时发动机还在运转．车速表、冷却液温度表回到初始位置；熄火再次起动发动机则发动机无法起动．放置一段时间后．发动机又可正常起动。当车辆行驶一段时间后．故障又会重复出现。
故障原因根据故障现象初步判断为动力总线上某个控制单元故障。进一步检查。副仪表支架将驱动CAN总线LOW线磨破造成短路。
解决方法重新接线。
案例提示由于动力总线与车身搭铁，致使动力总线上的控制单元临时故障，对于此类故障现象，要用示波器或万用表查找是否短路，确认故障后依据电路图查找故障点。
2大众CC轿车冷机有时无法起动
故障现象
低速行驶时突然熄火，而且无法起动着机．停放一段时间后能正常起动。
故障原因油泵控制单元(J538)内部虚接。
解决方法更换油泵控制单元(J538)。
3大众CC轿车行驶中偶发轻微发冲，发动机排气系统故障警报灯报警
故障现象
行驶中偶发轻微发冲现象，此时仪表盘上的发动机排气系统故障警报灯报警。
故障原因由于空气流量传感器后部漏气，使部分进气量漏出，导致实际进气量偏低，混合气偏浓，发动机排气系统故障警报灯报警。
解决方法更换涡轮增压器出口处的密封圈．故障排除。
案例提示带有涡轮增压的进气系统和自然吸气式的进气系统原理大不相同。对于自然吸气式进气系统当进气系统发生漏气时，进气系统会进入额外气休；而此车带有涡轮增压器，进气系统压力高于大气压，进气系统发生漏气时，进气系统会漏出气体。
4大众CC轿车排气系统故障警报灯报警
故障现象
车辆行驶过程中发动机排气系统故障警报灯报苦，车辆行驶状况无明显变化。清除故障代码后行驶一段时间故障再现。
故障原因额外的空气从未完全密封(未插严)的机油尺处进入，与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀．通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量显示偏低。
解决方法重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入。
5大众CC轿车发动机低速熄火
故障现象
车辆在低速行驶状态下发动机熄火。
故障原因发动机控制单元版本需要升级。
解决方法对发动机控制单元进行升级。检查发动机控制单元软件版本为5201,此版本为应该升级车辆，对发动机控制单元进行升级，升级后的软件版本为8445。（编者按：在升级过程中如果蓄电池没电会导致发动机控制单元损坏，因此在升级前必须给蓄电池充电．保证足够的电压。）
6大众CC轿车冷机起动时选挡杆无法从P挡移出
故障现象
早上冷机起动后，选挡杆无法从P挡移出。仪表盘上的P灯闪烁，自动变速器挡位显示灯不亮，车辆无法行驶。
故障原因用VAS5052A查询故障记忆，显示的故障代码为”28755”选挡杆无法通讯间歇性故障","B116207选挡杆停牟位置选挡开关不可靠”和"B116207选挡杆停车位置锁止开关机械故障”。经过电路测量，发现为SCII熔丝虚接导致此故障。
解决方法处理SCI1熔丝座，重新安装SCII熔丝，故障排除。
案例提示在检查线路及熔丝的时候，不要只是通过简单的测量就判定是否有问题．有一些故障是虚接造成的，必须将相关的导线连接器拔出，再重新固定。
7大众CC轿车自动变速器的离合器温度鳌报指示灯报警
故障现象
仪表盘上的自动变速器温度普报指示灯报警．车辆无法行驶。
故障诊断经检查．显示的故障代码为"18148P1740012离合器温度监控静态，，读取自动变速器测量数据块，查询自动变速器离合器温度，测量数据块中的离合器油温达到了200℃，但实际温度达不到这么高。
解决方法更换自动变速器的离合器温度传感器(G509)。
编者按该现象是自动变速器的离合器分离片过热保护功能。如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等)造成温度达到160℃，则自动变速器的离合器部分便开始振动以警告驾驶人，这意味着离合器以较短的时间间隔分离和接合，以提醒驾驶人必须降低负荷。当离合器或齿轮油温度超过170℃时．离合器将分离，以切断动力输出，直至齿轮油冷却下来。
8大众CC轿车行驶中发动机熄火，之后无法起动
故障现象
在行驶中发动机熄火之后起动困难起动后立即熄火。
故障诊断用VASsDS2A检测，发动机电控单元中有故障代码"003s燃油油蜘系统压力过f田静态”清除后再次起动发动机，故障代码会再现。检查挑油压力．发现过低，检查发动机温度传感器(G27)和燃油压力调节阀(N276)的线路．以及燃油泵控制单元（Js38)的供电电路，均无异常。在检查油箱外部燃油输送管路有无泄漏时，发现游油泵支座与波纹管接头松脱。
解决方法将松脱的燃油泵支座与波纹管接头扣合牢靠。
案例提示燃油泵管接头扣合不牢车辆在颠簸路面行驶后出现松脱．导致烘油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器的喷射压力不足而引起发动机无法起动。
9大众CC轿车制动不良
故障现象
低速行驶时踩制动踏板较硬；制动正常时连踩3次制动踏板后制动踏板较硬．基本无制动效果。
故障原因由于真空泵机械故障导致制动真空助力器真空度不够．制动踏板发硬，制动不良。
解决方法更换真空泵。
10大众cc轿车电子机械式驻车制动系统失效
故障现象
电子驻车开关闪亮，仪表盘上的驻车指示灯闪亮。
故障诊断用VAS5052A检测，显示的故障代码为"03200012电子机械式停车制动器按钮E538电路故障”和"16352014控制单元损坏”，经对线路检查发现，电子驻车控制单元的搭铁线接触不良，该控制单元的两根主要搭铁线都压到塑料护套上面．未能很好地与车身相连。
解决方法将控制单元的两根搭铁固定柱进行处理并重新安装。
案例提示故障代码显示的并不一定就是故障点，电器故障首先要根据电路图检查搭铁点及电源是否正常。
11大众CC轿车转向时推力球轴承异响
故障现象
转向时，左右前减振器部位发出“哒哒哒”的异响，原地转向时尤为明显。
原因分析减振器上的推力球轴承装配错位。
解决方法调整方向重新装配，并更换损坏部件。
案例提示很多机械故障并不是由于零件质量原因导致而是由于没有按照装配标记提示装配不当导致的。
12大众CC轿车空调不工作
故障现象
AC开关灯不亮，空调不工作。
原因分析空调压缩机首次运行未执行。
解决方法出现该问题可以采用以下两种方法进行处理。一是用故障检测仪进行设置，开启空调；二是同时按下后风窗除霜+AC开关超过3s,系统会进行自检，自检完成后．再同时按下面部出风按键+AC开关超过3s系统会进行初始化。
13大众CC轿车前照灯旅行模式灯光异常
故障现象
车辆在夜间行驶时，左侧前照灯灯光偏左，且无法通过机械调整回位。
故障原因用户在仪表莱单功能中开启了前照灯旅行模式。
解决方法在仪表菜单中进行调整。
14大众CC轿车主动巡行系统不工作
故障现象
主动巡行系统失灵．仪表盘上显示故障为”自适应巡行”。
故障原因主动巡行自动距离调节传感器位置偏移。
解决方法对主动巡行控制单元进行校准。
15大众CC轿车只要打开巡行开关，仪表就显示主动巡行系统故障
故障现象
只要打开巡行开关．仪表就显示主动巡行系统故障。
故障原因距离调节控制单元内部质量问题．导致主动巡行不起作用。
解决方法更换距离调节控制单元并进行编码，重新校准主动巡行系统。
编者按当主动巡行系统出现故障代码"00272由于电磁干扰而造成功能禁用”，及"0003控制单元损坏”这两个故障时，都需要更换距离调节控制单元，更换距离调节控制单元后需要对控制单元进行编码及对ACC系统进行重新校准。
16大众CC轿车倒车影像系统不显示倒车影像
故障现象
挂R挡．DVD只显示停车辅助图像无法显示倒车影像。
故障原因6C倒车影像系统未激活，导致无法显示倒车影像。
解决方法重新编码激活该功能后倒车影像系统可正常使用。
17大众CC轿车有时无法显示倒车影像
故障现象
停车辅助系统失效，偶尔无法显示倒车影像。
故障原因停车辅助控制单元(J791)损坏．对距离传感器测得的距离识别不在规定范围内．无法通过CAN传输调出已储存在导航系统中的静态图片．因而导致停车辅助系统无法显示。
解决方法更换停车辅助控制单元。
18大众cc轿车用蓝牙打电话时收音机扬声器无声
故障现象
手机与车载电话蓝牙匹配成功后，打电话时收音机系统能断开，但扬声器无法出声。
故障原因电话控制单元内部故障。
解决方法更换电话控制单元。
别被各种宣传骗了！发动机省不省油，这项技术决定大问题
汽车“黑科技”简史（五）——缸内直喷
百年发动机技术发展史，无非是一场和“烧火”的长期较量，将每一滴汽油都燃得完全，烧出动力，是汽车工程师绞尽脑汁孜孜以求的方向，为提升发动机热效率和顺应排放指标要求，越来越多先进的发动机的喷油系统问世，现如今，一款发动机的先进与否往往与其喷油系统有着直接的关系。
为什么早期的化油器和单点电喷发动机很费油，而且只能达到国Ⅰ和国Ⅱ排放标准？原因很简单，今天的电喷发动机节气门后端都采用了空气流量传感器，喷油系统能够根据进入发动机的空气量喷射适量的燃油，所以进入气缸的混合气为最佳空燃比，燃烧相对完全。而在早期发动机上，空燃比控制方式非常粗糙，油耗高、污染大的问题在所难免。
化油器发动机
但无论是化油器还是电喷发动机，它们都有个共同特点：空气和燃油都是在气缸外混合的，这样做的优势是空气和燃油能够混合得很充分，但缺点也很明显，那就是喷油嘴距离气缸有一段距离，对于高速运转的发动机而言，这段距离足以导致进入气缸的混合气浓度与发动机实时工况不匹配，而这也是进气歧管喷射发动机动力响应不及缸内直喷发动机的主要原因。
相比普通电喷发动机机采用的进气歧管喷射，缸内直喷汽油发动机的喷油嘴安装在气缸内，从节气门进入的空气与燃油在气缸内混合，形成混合气被点燃作功，动力响应变得更好了。
但相比采用进气歧管喷射的发动机，缸内直喷发动机在技术方面却有一项重要挑战——缸内直喷发动机不能像普通电喷发动机那样，混合气形成经过进气歧管和气缸两个阶段，缸内直喷发动机需要燃油在气缸内一次性充分混合，这就要求喷油嘴喷油压力尽可能高，以便让喷出的油滴颗粒尽可能小。
燃油缸内直喷系统
正因为如此，缸内直喷发动机的动力性经济性往往和喷油压力直接相关。目前，缸内直喷发动机的喷油压力普遍在100bar以上。而国Ⅵ标准实行后，大部分缸内直喷发动机喷油压力需要达到200bar以上，在这一压力下，喷射出的燃油颗粒直径仅为20μm或更小。微小的油滴可迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率。
通用汽车的第八代Ecotec发动机的喷油压力高达350bar，更强的喷油压力提供了更好的燃油雾化效果，该系统一举将燃油颗粒直径缩小到了8μm。
因为缸内直喷式汽油发动机与柴油机工作方式类似，因此也人说缸内直喷是柴油机技术用于汽油机，其实就算今天的汽油发动机缸内直喷的喷油压力已经非常高，但在柴油机的高压共轨喷油系统面前仍然是小巫见大巫。
柴油机高压共轨喷油系统
以部分柴油发动机举例，大众1.8TDI高压共轨喷油压力达到1920bar，路虎2.2T高压共轨喷油压力为1800bar，而目最先进的高压共轨喷油压力已经达到了惊人的2500bar，这一喷油压力已经和军用步枪发射子弹时的膛压接近，曾有工程师开玩笑说，目前的高压共轨喷射出的燃油颗粒足够击穿人的手掌。
高压油轨看似简单，其实为了储存1600~2000bar的压力，高压油轨制造采用了顶级的热锻、激光焊接等工艺，但也是因为技术含量太高，全球具备高压共轨相关配件研发生产能力的企业也就德国博世(Bosch)公司、美国的德尔福公司、意大利菲亚特集团、日本的电装等几家公司。
柴油机采用高压喷油的原因主要是柴油挥发性差，而高压柴油通过喷射嘴上仅0.1mm的细孔喷射进入燃烧室后，原本不易挥发的柴油也可被充分雾化，今天浓烟滚滚的柴油车越来越鲜见，这离不开高压共轨的功劳。
纵览喷油系统的发展，我们不难发现，日益严苛的环保标准和对能源利用率的极致追求是推动喷油系统发展的主要动力。在可以预见的未来，柴油机将始终作为全球工业的重要引擎，为创造更加清洁节能的新型柴油机，柴油机喷油技术也将持续迭代，而有了柴油机喷油技术的背书，未来汽油发动机或许还有很多尚待发掘的潜力。
