大家好，今天来为大家分享苹果汽车是真的吗的一些知识点，和苹果汽车是真的吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

因汽车项目失败，苹果解雇600名员工！将重心转向AI领域！

苹果汽车用了10年的时间研发，最终却放弃了苹果汽车。据悉，在今年2月，苹果终止了“Project Titan”项目，约600多名相关员工接到解雇通知。

最近提交给加州政府的文件显示，苹果解雇了614名员工。刷新了每年解雇人数的历史最高，不断成长的公司之所以做出如此大规模的裁员，是有原因的。被解雇的员工大部分都是与被称为苹果汽车的“Project Titan”相关雇佣的人才。

很多人都会记得，在新冠大流行时期，有关苹果的传闻非常多。说当时苹果公司正在计划制造汽车。当时相关传闻甚至非常具体，甚至有传闻称现代、起亚汽车将担任苹果汽车的生产基地。虽然传闻的影响力很强，但最终还是被证实是谣言。

尽管如此，大众对苹果汽车的关心和期待却丝毫没有减弱。虽然已经过了很长时间，但苹果不仅没有表明立场，也没有给出暗示项目的提示。但是大众知道苹果没有放弃。由于苹果是一家追求极致的公司，所以公众对苹果汽车的期待值依然非常高。

但随着时间的推移，苹果汽车项目逐渐褪色。反而开始关注索尼的电动汽车项目或小米的电动汽车项目。两家公司都公布了实际的电动汽车量产计划，苹果，索尼，小米，都是智能手机的生产商，都有涉足汽车的计划。小米汽车成功上市，并且订单量不错。在中国成为继特斯拉之后的又一个电动汽车强者。但在此期间，苹果汽车的故事完全从公众的脑海中消失了。而且，今年2月左右，苹果汽车项目传出完全结束，这被确认为大量裁员。

据传闻，苹果汽车的Titan项目始于近10年的2014年。最初的计划是成为特斯拉的完全竞争对手，但后来改变了方向，转向打造完全自动驾驶汽车，可以与谷歌Waymo的自动驾驶汽车竞争。

当然，也有过短暂的希望。在WWDC（苹果开发者会议）上突然介绍的，概念更为扩展的Apple CarPlay难道不是Apple Car的软件或操作系统吗？也有这样的希望。但在那一刻，苹果也只是介绍说，这是一款为其他汽车品牌提供的集成软件，没有在任何地方提到苹果汽车。

经确认与多家客户有合作关系的集成软件项目到目前为止也没有任何进展报告。一些专家持否定态度，认为制造商不可能将车辆底层的控制器与苹果联动，甚至将汽车的功能和性能控制交给苹果，但公众对苹果的生态系统可以扩展到汽车集群和AVN的事实持相当积极和希望的态度。

但就到此为止了，IT行业的超级巨头意外地失去了对汽车项目的兴趣，甚至在项目进行的过程中还经历了研发方向的修正。最重要的是在没有明确领导的情况下进行该项目。因此没有得到最高管理层的全力支持和支持。

最终汽车项目失败，解雇614人。当然，614人都不是汽车项目的成员。其中至少有370人直接隶属于该项目，100人左右曾在相关软件领域工作。因此，可以认为大部分被解雇的工人都与汽车有关。

或许，该项目的终止从长远来看，也有可能成为苹果的积极决定。首先，在电动汽车市场上，美国早已将最大消费国的地位让给了中国。此外，美国国内电动汽车销量也逐渐进入停滞局面。至少在过去几年里呈现出的销售增长势头确实进入了稳定局面。

因此，即使苹果时隔10年推出电动汽车，在这个市场情况下也绝非易事。而且，苹果和往常一样，会推出相关领域价格最高的产品，所以购买层也相对狭小。更大的问题是，目前还没有任何一家公司完成自动驾驶汽车。

在没有任何一个可以确定的情况下，苹果依然会坚持在IT设备领域，因此汽车项目的结束只是时间问题。在车迷们对苹果汽车的期待和希望消失的今天，据悉苹果全力以赴的项目不是别的，而是AI领域。最终，苹果回到了自己固有的领域，开始追随那里的潮流。

烧光千亿，耗时十年！苹果汽车，咋就“烂尾”了？

苹果造车计划，卒……

今日凌晨3点，据彭博社记者马克·古尔曼消息，“苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！”

苹果内部高层还决定，放弃造车计划后，将掉转船头，带领上千名原汽车团队的员工专注AI领域研发。

图片源自X

该消息一出，立马引起了网友们“爆炸式” 的疯狂讨论。而就在这件事情面前，最高兴的人，应该当属隔壁的马斯克。

解决掉了自己在美国的最大潜在对手后，马斯克直接跑到“X平台（原推特）”上在线吃瓜，顺手还发了个点烟致敬的表情。

图片源自X

苹果造车，十年不够

纵观苹果的“造车史”，黑马觉得用“一波三折”都不足以形容，至少得用“几波几折”。

如果一定要追溯苹果关于“Apple Car”的梦想起源的话，那就得说到那个男人——乔布斯。

早在2008年，乔布斯就曾表示过，我有一个梦想，那个梦想就是造一台iCar。

图片源自网络

然而由于种种原因，此计划不断延期，2014年，接手苹果的库克，才秘密启动苹果的造车计划。结合当时的爆料来看，iCar的代号也在这一次正式确定为“泰坦计划”。

但，两年后，2016年，“泰坦计划”就被曝因资金问题被迫“流产”。

图为网友渲染图，图片源自网络

不过，苹果真的差钱吗？

2016年，虽然苹果汽车团队进行了上百人的“大裁员”，但是同年，他们也挖到了保时捷的项目负责人Alexander Hitzinger。

2017年，苹果所申请的一项名为“Autonomous navigation system”的专利，更是透露了其在自动驾驶领域中的正常研发中。

图片源自Patently Apple

2020年，苹果还被爆料，造车项目已经进入供应链阶段。其正在摸底电动汽车上下游供应链，和宁德时代、比亚迪、起亚、LG等多家企业进行合作洽谈。

不过，遗憾的是，都洽谈失败了。

最终的结果，就是这一次，苹果十年造车梦碎，彻底放弃挣扎，转投了AI。

苹果：终究是错付了

从表面上看，苹果造车失败的原因，不乏有高管离职、团队裁员、合作受阻等因素，但是最终导致iCar“难产”的背后原因，却又不只是这些。

首先，造车很难，失败的人不在少数。3万多个零件的大工程，对于这些跨界的“门外汉”们来说，无疑是一件必须要钻研很久、很久的事情。

图片截自快资讯

当然，有失败的例子，如乐视贾跃亭和他的FF91，也有成功的例子，如小米雷军和他的小米SU7。所以，有人问了，小米都造出来了？苹果怎么就不行呢？

从投资上来看，苹果比小米烧钱更多。

图为小米SU7，图片源自雷军

据摩士根丹利分析，仅2020年，苹果就在汽车研发上，支出了约190亿美元（约合人民币1368亿）。

这笔钱，对于3万亿美元身价的苹果不算什么，但是对于整个汽车研发界来说，绝对是一笔超大投资。

因为，雷军对于小米造车的十年预计投入，拢共才只有100亿美元。毫无疑问，二者之间，财力悬殊。

图片源自微博@雷军

在研发团队上，小米汽车的初期团队只有300人。在爆料中，苹果汽车团队，初期多达5000人，就算是现在这个情况，也有2000人。二者之间，人力悬殊。

苹果的优势，毋庸置疑。

图片截自网易

但是有一个Bug，就是汽车项目在两家的战略地位大不一样。

雷军是赌上了自己和小米的下半辈子，所有都在为小米汽车开路。苹果却把汽车项目放在一个重要但是不紧迫、非核心的地位。

没办法，靠iPhone，苹果就已经赚得盆满钵满，其赚钱实力远非其他手机厂商能够比拟的。一台iPhone=冰箱+电视+洗衣机……

话说到这，那么就来打个比方，就算苹果的汽车造出来了，那又会怎么样呢？

其实，不论是iPhone，还是Vision Pro，我们可以看到苹果在产品定位上始终保持高调性，定位很高，所以对产品的盈利能力要求也很高。

图为今日苹果公司分钟线图，来源：TradingView

先从整个汽车产品的行情来看，众所周知，汽车产品本来就不咋赚钱。12%的单车毛利率生死线，就是业内判断所有的新能源汽车公司是否能够在市场中存活的重要指标。

比较能赚钱的特斯拉，高时单车毛利率可以达到28%，但是近几个季度也是接连下跌，跌到了18%。所以，就算苹果汽车造出来了，并且其单车毛利率高于其他品牌，但是高又能高到哪去了呢？

要知道，据苹果最新发布的2024年第一季度财报显示，苹果公司毛利率为45.9%，其中，软件毛利率连续10个季度维持在70%以上。所以，苹果汽车的出现，无疑很有可能拉低苹果的毛利率。

图片源自苹果财报

说白了，苹果的赚钱能力变差。这可不是库克愿意看到的。

再从苹果汽车这个单品来看，此前被曝其定价约在10万美元，但是在这个价位上，苹果用什么东西可以支撑呢？

品牌溢价？这确实，但是溢价离谱的话，大家也不是“冤大头”。还得看产品力，苹果需要在产品力上打出核心优势，还得打出差异化。

以自动驾驶为例，苹果最开始对这台iCar的定位是一台可以带来“科技革命”的L5级别（智能驾驶中的全自动驾驶，即无人驾驶水平）的豪华电动汽车。

但是，受限于自动驾驶的技术水平发展，苹果后来也不得不妥协，一而再再而三地调整目标，下调到L4级别的自动驾驶，甚至最后是L2+级别。

图片源自凤凰新闻

果然，理想很丰满，现实很骨感。所以，苹果汽车很难打出差异化，就很难卖高价。就算苹果把车子造出来了，但是其盈利能力大概率甚至不如iPhone，甚至还有可能翻车。更何况这车子还没有造出来，那不就，算了？！

正如黑马上面所说的种种情况，导致苹果汽车陷入了一个极其尴尬的局面，本来烧了很多钱，产品迟迟没有做出来，就很憋屈了。未来造车这件事，就像是一个“无底洞”，需要苹果在接下来的时间内，投入更多的人力、物力以及金钱。

投资高，回报周期长，回报率还不一定高，这大概就是苹果官方站在一个投资者的角度，选择一刀斩断苹果汽车的重要原因。此外，就算是苹果汽车造出来了，它也很难和其他汽车拉开差距，也意味着它不一定会被大家买单，就不赚钱。

图片源自网络

再加上，此时的苹果，已经“完美”错过了造车窗口期。

美国电动车市场上，特斯拉一枝独秀。全球电动车市场上，中国新能源汽车蓄势待发。苹果汽车又造不出颠覆性产品，就很尴尬，反让苹果加速跌下“神坛”。

因此，在面对竞争大、盈利空间有限的汽车市场时，苹果不得不忍痛“割肉”。

押宝AI，是对还是错

那为什么，苹果又要转头押宝AI呢？

因为，苹果在AI领域中的技术实力积累，有目共睹。说白了，有基础。目前，苹果的汽车团队，大部分可以直接平移到AI研发团队中去的。

苹果HR：真开心，又省下一大大大笔裁员赔偿款。（资本家丑陋的嘴脸.jpg）

黑马正经一点，就比如说此前汽车团队在做的自动驾驶，就曾被库克评为“AI之母”。如果非要在这两个项目之间找点联系，也是可以找到的。

图片源自搜狐网

此外，明眼人都看得出来，这一次，AI浪潮，势不可挡。

ChatGPT、Sora等一个又一个AI大模型的问世，颠覆着人类的认知，他们的出现，给AI又续上了一把猛火。

AI，在未来的发展空间，超乎人类想象。苹果难道就不想分一杯羹吗？苹果平静的表现下，早就坐不住了。

在去年的时候，苹果就已经组建了一支AI研发团队，专注语言大模型。

图片源自微博@李想

加之，苹果最近两年在产品增长上遇到的巨大压力，AI这副药明显比汽车这副药更对症，更及时，更猛烈。

对了，别忘了苹果的Vision Pro，研究AI，也更利于苹果打开该产品的应用场景和未来的更多应用可能性。

图片源自苹果官网

所以，在AI的风口下，苹果抛弃汽车，专心投入AI赛道，不足为奇。这么做的也不只苹果一家，魅族不也这么干了，抛弃手机业务，转投AI。

以后，就看AI的风还能吹多久了，如果像VR的风那样渐渐落下去了，那么苹果的未来，也就……详情参考PICO。不过，那都是几年后的事了。

这，会成为苹果命运的转折点吗？你怎么看？

参考资料：

1、虎嗅App《翻遍 2 万多条专利，看透苹果造车》

2、新智元《汽车团队解散！苹果8年造车梦又碎了一地》

3、财联社《苹果宣布取消电动车项目，2000名员工当场惊呆》

苹果汽车，虽死犹生

机器之能报道

作者：吴昕

马斯克曾开玩笑说苹果是特斯拉的墓地，现在看来，结果恰好相反。

就在国内新能源汽车理想实现历史最佳业绩、小米新车即将亮相之际，另一则在苹果公司内部披露的消息震惊了近 2000 名员工。研究近十年后，苹果取消了其最为神秘的电动汽车项目。

彭博社消息称，该公司将缩减电动汽车团队规模，一些苹果员工可能会转到生成 AI 团队。此举是由苹果 COO Jeff Williams 和副总裁 Kevin Lynch 宣布的，他们自 2021 年以来一直领导汽车项目。

马斯克曾打算把特斯拉卖给苹果。他也有句名言，“我们总是开玩笑地称苹果为‘特斯拉墓地’。如果你在特斯拉没能成功，你就去苹果工作。我不是在开玩笑。” 今天，他对这位潜在的强大竞争对手放弃造车的消息表示了敬意。

2014年，关于苹果秘密汽车项目（绰号“泰坦计划”）的传言首次浮出水面。近十年来，关于该公司制造一款像 iPhone 一样智能、漂亮的电动汽车的报道不绝于耳。但苹果从未正面证实这个项目的存在，尽管项目前后雇用了数千名员工，甚至在聘请特斯拉前 Autopilot 软件总监、兰博基尼和宝马高管时，也守口如瓶。

作为沉默的一部分，苹果也从未概述过其在汽车领域的支出。笼统来看，苹果 2023 年的研发支出约为 300 亿美元，比上年增长 14% 。苹果公司的研发预算包括对其现有产品（如 iPhone）的新软件和功能的投资。

MotorTrend 曾在2016年设想了未来苹果汽车的样子

2022年他们又设想了苹果汽车的样子

多年来，该项目也似乎遇到了许多障碍，包括 2021 年 Doug Field 的离职。2022 年，The Information 的一份报告概述了苹果公司如何应对员工高流动率、不断变化的计划和内部怀疑。最近的报道表明，苹果仍在致力于该项目。本月早些时候，《连线》报道称，苹果在 2023 年使用其开发的自动驾驶技术行驶了超过 45,000 英里，而彭博社在 1 月份表示，苹果将该车的推出时间推迟到了 2028 年。

今天看来，这个梦想算是破灭了，这也算得上这家科技巨头史上最大的失败之一。虽然苹果取消过一些项目，包括一个计划中的电视机项目，但很少有项目能像这样持续这么久、动用这么多员工或投入如此巨额的资金。

然而，苹果公司规模如此庞大，其智能硬件设备几乎遍布全球的每个角落，以至于苹果不需要销售一辆汽车，也能改变汽车行业——当然不是通过电池和引擎，而是通过软件。苹果还有其他与汽车相关的项目，包括其信息娱乐 CarPlay 软件，苹果称， 80% 的新车都安装了该软件。

早在十年前，苹果就开创了这一先例——将智能手机与汽车触摸屏连接起来的能力——现在已经成为标准，几乎每一家领先的汽车公司都采用了受苹果启发的技术方法，以至于“车轮上的智能手机”已经成为行业上的“陈词滥调”。在这个意义上，苹果汽车已经存在，你肯定也坐过一辆。

2014年，人们开始猜测苹果将制造一款汽车。然而，那一年更重要的公告是 CarPlay：一种将 iphone 与汽车连接起来的方式，随着时间的推移，司机可以通过他们的车辆接听电话、使用地图、播放音乐、点餐等。不久之后，谷歌 Android 也推出了类似的车载功能。

现在，基本上每个人都有智能手机，几乎每辆车都有触摸屏，如果不能将 iPhone 连接到汽车，会让人感到震惊。据报道，截至 2022 年，美国 98% 新车都 CarPlay。这项服务似乎还没有直接产生收入，但它将人们进一步锁定在苹果的屏幕世界里：

起床后关掉 iPhone 上的闹钟，吃早餐时用 iPad 浏览社交媒体，开车上班时用 CarPlay 播放 Spotify，然后在办公室的 MacBook 上打字。现在，可能还要加上在 Vision Pro 上生活 ......

与此同时，汽车制造商正试图通过改进自己的软件，从苹果手中夺回控制权，但仍然遵循苹果的模式。领导福特和通用汽车软件研发的是前苹果的高管。去年年底，通用汽车以安全为由宣布停止使用 Apple CarPlay、Android Auto，消息震惊了许多人。但这家汽车公司自己的信息娱乐系统本质上和 iPad、谷歌平板电脑差不多。包括索尼在内的许多智能手机制造商也追随苹果试图制造汽车。

再也不会有一辆印着苹果标志的全电动汽车在高速上与你相遇，但很多司机已经在用谷歌地图导航、打电话或向与 iPhone 相连的仪表板屏幕口述短信。今年晚些时候，保时捷和阿斯顿马丁将推出下一代苹果 CarPlay，不仅能控制信息娱乐，还能控制汽车的大部分内容，比如能拨通收音机、改变温度、接入汽车摄像头的视频信息、检查胎压、支付燃油费用等等。

在电动汽车由软件运行、主要通过屏幕控制的时代，苹果将比以往任何时候都拥有更大的汽车权力。目前，CarPlay 正在进行重新设计，以便更深层次地与车辆控制和娱乐系统融合。通过不与汽车制造商直接竞争，苹果有望提升软件的普及度，被更多车型采用。

无处不在的产品和完备的软件生态系统，让司机更喜欢拥有 CarPlay 和类似系统的车辆，以至于苹果不需要制造一辆车就能渗透、改造路上的每辆车。同样，如果大多数人希望生成式 AI 在自己钟爱的 iphone 上运行，苹果也拥有先天的生态优势——生成式 AI 产品进驻苹果硬件，也只能听从苹果的命令。

在生成式 AI 如火如荼的关键时刻，将资源转移到 AI 对苹果来说可能是有意义的，据报道，苹果每天花费数百万美元来训练自己的 AI 模型（称为 Ajax）。苹果 CEO 库克最近也证实，苹果将在“今年晚些时候”推出生成式 AI 功能，而有传言称该公司正在测试 Spotlight 和 Xcode 的 AI 更新。

参考链接

?srnd=undefined

?utm_source=feed

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！