ID1：大众版“老头乐”，2025年才来？
欧版城市代步电动车，在中国市场还有机会吗？
日前，有外媒声称，大众正计划开发一款全新的入门级微型纯电动轿车，按大众的命名体系，它有可能会被叫做ID.1。
新车将会基于一个“微缩版”的MEB平台——MEB-entry打造，或配备磷酸铁锂电池，WLTP续航预期存在多种说法，大致数字在200km左右，但面世时间预计将不会早于2025年。
眼下，大众已经布局了紧凑型轿车ID.3和紧凑型SUV ID.4，面向最主流的细分市场人群。ID.1将取代的是大众up!和Polo这两款微型和小型轿车，可见,在早期的新能源产品布局方面，大众还不会像燃油车般从高到底安排得“密不透风“。
ID.1和ID.3之间，将会是与ID.1共享平台的小型SUV车型——ID.2。据悉，这款产品将有望于2023年面世，这将会早于ID.1出现的时间。
现如今，在微型代步车市场，大众已发布了up！的纯电动版——e-up!。e-up!是基于燃油版up!的NSF平台（PQ12）打造而来，今年一季度在欧洲收获了超2万台的新车订单。
e-up! 最大功率61kW、峰值扭矩212Nm，搭配容量为36.8kWh（可用容量32.3kWh）的电池组，WLTP工况续航里程最高为260km。0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h，可支持40kW快充，1小时内可从0充电至80%电量。
e-up!可以支持手机远程控制充电，车内还配备了符合欧洲法规的驾驶辅助功能，并配备自动空调，但是内饰非常简洁，用官方的手机支架代替了中控大屏的存在。
如果从功能配置上，作为一款代步车型可以接受一定的妥协，那么从价格上，e-UP!就着实有些惊人了——官方指导价高达21975欧元（约合17.49万人民币），即使在德国享受新能源补贴，用户实际支付价也高达17595欧元（约合14万人民币）。
要知道，up!燃油版的起售价为9975欧元（约合7.94万人民币），不足一万欧元的低门槛售价在加装了电池后，瞬间被提高了一倍。因此，有预测称，大众全新的ID.1可能会降低续航里程，将起售价控制在1.1万欧元左右。
以雷诺ZOE为代表的微型纯电动轿车，售价普遍超25000欧元，雷诺ZOE的WLTP续航则高达395km。在这些产品定价区间的下方，依然有更短续航、价格更亲民的市场空间，供大众等车企施展才华。
斯柯达品牌也会享有同平台开发的车型，它将有可能取代目前斯柯达旗下首款纯电动车型——Citigo iV（e-up!的同平台车型）。但据斯柯达方面的消息称，目前它们纯电动车型的重点会放在SUV Enyaq以及一款定位稍低于Enyaq的全新车型上，Citigo iV的替代车型尚处于远期的规划中。
虽然今年电动车在欧洲如雨后春笋般快速普及，且用户购买意愿相较国内强烈许多。但是，我们依然不能指望靠情怀能把这样一辆代步小车以如此昂贵的价格持续卖出去。对欧系车企而言，有效地降本依然是眼下的当务之急。
尤其是在中国市场，面对本土化的微型纯电代步车，欧系品牌目前很难从性价比上觅得优势。当然，对于中国的入门级新能源产品，像欧系产品一般严格的安全性论证，依然是不能忽视的重要一课。
本文作者为踢车帮 温风
尺寸最小的大众牌电动车，续航提升至260km，城市代步一周充一次
友人：“如果大众在中国有小小的电动车，续航不用太长，城市代步够用就行，会想买一辆。”
大鹏兄：“那些共享汽车符合你的要求，不少中国品牌在造。”
友人：“看过几家，品质感太差了。大众价格稍高些也行啊。”
尺寸最小的大众牌电动车，就和奇瑞QQ一般大大众品牌最小的电动车是e-Up——一款基于微型车大众UP而来的“油改电”车型。这车有多小？就跟当初的奇瑞QQ差不多。大众e-Up也能提供4/5个座位，还有个大约250L的后备厢。
小归小，大众e-Up的设计感还是有的。2020款e-Up前脸经过微调，更接近新的家族设计。C字型日行灯已经是新一轮大众车的标志，黑底大车标也显示其崭新崭新的新车身份。
车窗边框和车外后视镜都是黑色，和多为亮色的车身形成撞色，显得非常活泼，也不会太廉价。165/65 R15小脚窄胎装在这微型车上，无论是成本、用途和视觉效果，都是可以接受的。
有一点大众e-Up和街上共享汽车不同的地方，那就是e-Up车头机舱在车身长度里占比稍大。一来会让e-Up更有汽油车的味道，二来前发动机舱很多时候要承担碰撞缓冲作用，稍长点好。
黑色车顶和黑色车尾门，也是大众e-Up的设计亮点。好比悬浮车顶或者是熏黑中网，类似撞色设计总能带来动感视觉效果。e-Up是一款看上去不显廉价，十分动感的微型电动小车。
续航提升至260km，城市代步一周充一次
欧洲以慕尼黑为例，数据显示当地上班族每天通勤距离在35km。大数据也显示，作为中国平均通勤距离最长的北京，上班一日是26.4km。工作日通勤都在30km上下，两地这数据相差不大。
2020款e-Up对电池组进行了升级，综合工况续航里程来到260km。换句话说，无论你是在慕尼黑还是北京，单纯上下班通勤的话，大众2020款e-Up完全可以做到每天代步，每周一充。
要知道旧款e-Up综合工况续航里程仅为160km，和新款相差甚远。此番续航提升，多亏了新的锂电池技术。新车使用的锂电池，首先是换装了新的电芯，能量密度大幅度提升的那种。
密度的提升，也创造出更多空间，帮助新车电池容量几乎提升至旧款的两倍，从18.78kWh提升到36.8kWh，可用电池容量为32.3kWh。百公里能耗为12.9-12.7kWh，续航最终来到260km。
欧标CCS标准下直流充电，40kW标准，新车0-80%充电需60分钟。如果是欧洲的慢充，7.2kW那种，四小时可以将2020款e-Up充电80%。用车场景单一比如城市通勤，类似充电时间还是可以接受。
零到百公里加速11.9秒，新车驾控有惊喜2020款大众e-Up由一台永磁同步电机驱动前轮，匹配单速变速箱。这电机是大众自己生产的，最大输出61kW，比1.0L自吸的汽油版Up多了6kW。峰值扭矩差距就大了，e-Up是212N·m，汽油版Up是95N·m。
两种动力最明显差异就是加速能力，搭载1.0L自吸发动机+5AT的汽油版Up，零到百公里加速时间要13.9秒。2020款大众e-Up零到百公里加速时间只要11.9秒，在微型车里已经是“飚”起来的水平。
因为车身小，才三米五出头，车重轻，只有1160kg，2020款e-Up还能提供不俗的操控感。更别忘了，这锂电池都安装在底盘下方。车子重心更低，也是更有利于操控的设计。这也让e-Up看着、开着都更像卡丁车。
三种驾驶模式，五种能量回收等级，2020款大众e-Up显然能比卡丁车提供更多可能。新车极速可以达到130km/h，足以覆盖城市和高速用车。其实，在中国很多类似微型电动车，极速都只在80km/h。
带导航、有蓝牙，后备箱可拓展至959L虽然类似微型车作为实用派，配置都挺寒酸的，但2020款e-Up配置水平还可以。全系手动空调，但车道辅助系统成为了标配。新车还提供6气囊，前后四个座位（四座版）都是一体式头枕。
连接蓝牙是很多人的用车习惯，e-Up提供六个扬声器保障音质。除了车机原带的导航，车主也可以选择将安卓或者苹果手机连接到车机上，同时支持更多应用拓展。
空间是e-Up的一大亮点。因为车身方正，前后排都能容纳高大身材乘客。后排座椅可以四六比例放倒，后备箱空间可以从251L，一直拓展到最大959L。一辆途观L后备箱常规状态也只是495L的容积。
2020款e-Up还提供三种选装包。冬季包涵盖前挡风加热、前排座椅加热和带加热的电动调节外后视镜；驾驶辅助包提供倒车雷达、倒车影像和定速巡航；舒适包有副驾驶座椅高度调节、自动感应雨刮、自动大灯、伴你回家功能和第二把智能钥匙。
新车还提供一些选装项目，带多功能控制的皮质方向盘是一个，还有一个车辆城市行驶外放音效。这后一个配置的目的是在时速5-22km/h时，车子会用扬声器模拟一种声效，提醒周围人车，这有电动车来了。类似配置是因为电动车没有内燃机那么大的噪声。
不配备主动刹车，大众e-Up碰撞测试“掉星”
最近的欧洲碰撞测试机构E-NCAP碰撞测试里，大众2020款e-Up（测试页面写的是2019，是同款车）只得到三星级评价，相较2011年的五星级评价，明显得分减少。
细究发现，2020款e-Up在安全辅助，特别是主动刹车上失分较多。对比就能看到，2020款e-Up在成人乘员、儿童乘员和弱势道路使用者三项里的表现和旧款车基本相当。
如果e-Up定位是一款类似Mini、Smart那样的个性、高端精品小车，那这样的成绩肯定是不能接受的。但如果e-Up就是一款城市代步定位的车型呢？大家还会对主动刹车这样的安全配置提出这么高要求吗？
2020款e-Up在欧洲售价是21975欧元起，还可以减去车企和政府的4380欧元补贴，再加上只要0.5%的优惠后税款，落地大约18000欧元。用车成本也不高，100km在德国电费是4欧元。这都为e-Up在欧洲带来了生存空间。
什么样的电动车，更受中国消费者青睐？事实上，e-Up按照18000欧元换算，人民币也要13.8万元了。我们找到几款不同价位的中国品牌微型电动车作为参考，大众e-UP在空间更大、设计不错、品质不差的情况下，如果定价13.8万元还是说得过去的。
大众e-Up值不值不是我们要讨论的重点，重点是中国品牌微型电动车，像共享汽车那些过于简陋的，确实让一些消费者“下不了手”、“看不上眼”。问题出在中国品牌是不是应该更多关注微型电动车这一领域，多推出一些高品质车型。
纯电动车不适合长距离出行，这我们已经讲过很多次了。那城市通勤这个范畴，自然是能耗更低的微型电动车更有生命力。不限牌的柳州，满大街的微型电动车，已经是这一命题的最好答案了。微型车车购置成本低，停产占位小，能源消耗少，纷纷击中城市出行痛点。
柳州街头的微型电动车↓
这“柳州模式”让我们看到了决策上给予了“微型电动车适合城市通勤”这一命题足够多的关注，比如柳州没有限牌，反而鼓励大家选择微型电动车。到现在，高品质的微型电动车这一消费者需求已经越来越普遍，车企是不是也应该更多关注这一领域？而不是一味跟风的追求长续航。
再退后一步说，一辆微型燃油车的使用便利程度，要远远超过那些标榜长续航的纯电动车。可为什么消费者买不到高品质的微型燃油车了呢？为什么车企也不造高品质微型车了呢？所谓环保政策，是不是越俎代庖，帮消费者做了决定？
那这一次，微型燃油车被逼上绝路，微型电动车的生路可以考虑从高品质切入。
文中图片主要来自Netcarshow
文 | 大鹏兄
超过250km以上的续航里程 大众全新一代e-up！将明年初上市
[爱卡汽车 海外新车原创]
近日，大众汽车在荷兰官网上公布了换代大众e-up！的登记和预定信息。据了解，换代后的大众e-up！将在续航里程方面有所突破，达到超过250km以上的续航里程（WLTP评测标准下）。另外，新车将于明年初率先在欧洲上市。
看了以下要点，本文算读完一半
大众发布全新一代e-up！续航里程达到250km以上；
明年先在欧洲上市，中国市场情况暂未知；
预计在外观和内饰方面的改动不会很大。
大众e-up！是大众在2009年推出的一款微型电动车，随后也以进口的形式引进到中国。但是现款车型续航里程只有157km，并不能满足很多用户的日常用车需求，所以销量平平。本次换代的大众e-up！官方数据显示将续航里程提升至250km以上，可惜官方并未公布其电池的容量和配置。
2015款electric up!
编辑点评：续航里程对于一款电动车来说至关重要，在电气化时代转型中，不断的提升其续航里程才有可能得到存活，本次官方给出的消息十分有限，其换代产品的外观和配置均未曝光 ，不过我们推测改动应该不会很大，毕竟续航里程才是一款电动车的核心竞争力。
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