汽车三包政策的介绍

汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行"包修、包换、包退"的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。 在三包规定实施之前购买的车辆(即2013年10月1日规定的正式实施之前)，不能按照三包规定的条款主张相应的权利，所以建议消费者如果要想享受到三包规定的这种权益的保护的话，一定要在三包规定实施之后再去购买相应的车辆，这样才能取得三包规定的相关权利。

三包内容

1、换车

同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内(三包有效期为2年或5万公里以先到为准)，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

2、退车

自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机换两次仍不正常可退车。

在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;或发动机、变速器累计更换2次后;或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号产品，也无不低于原车配置的产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责退货。

3、修车超5天车主有权开备用车

在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

以上就是关于汽车三包政策的介绍，希望对你有所帮助。

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上汽大众落实“三包”政策就这么难？

标题：上汽大众售后服务失灵：三包权益何在？

近年来，随着汽车科技的迅速发展，消费者对于车辆的功能性能要求也越来越高。然而，在享受高科技驾驶辅助系统带来便利的同时，也暴露出了售后服务的一系列问题。在这个背景下，南通交通广播《有理走天下》节目曝光了一起引人深思的案例：听众王先生购买的上汽大众途昂四驱尊崇豪华版，其L2辅助驾驶系统频繁失效，引发了对“三包”权益的质疑。

王先生所遇到的问题并非个案，而是反映出了当前汽车售后服务体系中的一大隐患。正如曹先生所言：“无论商家何种方式排除故障，都不影响消费者根据汽车‘三包’规定维护自身合法权益。”

在这一背景下，我们不得不审视当前汽车厂商和经销商在面对消费者维权时的态度和行为。首先，作为消费者权益的守护者，汽车厂商应该更加重视产品质量和售后服务质量，不能只满足于售卖产品，而忽略了后续的服务保障。其次，汽车经销商作为产品销售的渠道，也承担着引导消费者正确维权的责任，不能只顾营销促销，而忽视了售后服务的重要性。

针对王先生案例中所遇到的问题，我们不妨深入分析一下。首先，L2辅助驾驶系统连续失效的情况是否属于产品质量问题，还是操作或使用环境的影响？其次，4S店针对问题的处理方式是否合理，是否充分考虑到了消费者的权益和需求？再次，针对售后服务部门的反应和处理态度，是否能够及时有效地解决问题，保障消费者的合法权益？

除了对具体案例进行分析外，我们还需要回顾《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的相关规定。根据规定，消费者有权要求更换或退货，当累计修理时间超过30日，或者累计修理次数超过四次时，销售者应当更换或者退货。而在王先生的案例中，维修次数已超过规定，符合退换要求。

然而，现实情况却并非总是如此简单。在处理消费者维权问题时，经销商往往会以各种理由拖延或推诿责任，试图规避自己的责任。而消费者往往因为信息不对称或者维权成本较高而被动接受这种不公平待遇。这也暴露出了当前汽车市场中信息不对称和消费者权益保护的不足。

因此，为了解决当前汽车售后服务中存在的种种问题，我们有必要提出以下建议：首先，汽车厂商应该加强对产品质量的管控，提高售后服务质量，加强对经销商的管理和监督，确保消费者的合法权益得到保障；其次，加强对消费者权益的宣传教育，提高消费者的维权意识和能力，让他们能够更加自信地维护自己的权益；再次，建立健全的消费者维权机制，加强对经销商和厂商的监督和惩罚力度，打造一个公平、透明、有序的汽车市场环境。

最后，唯有在厂商、经销商和消费者共同努力下，才能够建立起一个健康、稳定的汽车市场生态，让消费者能够真正享受到优质的产品和服务，也才能够实现汽车行业的可持续发展和进步。

大众6年/72000英里保修期将缩水，新增2年免费维护，你认可吗？

在大多数人的眼里，保修期越长越代表了车企对产品的自信以及对用户表现出来的诚意。对于当下日渐激烈的市场竞争关系，不少车企也会相对应的提高旗下车型的保修政策。譬如，率先在自主品牌中扛起超长质保的东风风行品牌，就曾为景逸X5用户提供8年或16万公里；同为兄弟品牌的风光580也享有7年或15万公里；此外更有6年或10万公里的观致5 SUV、6年或15万公里的比亚迪秦加入这一阵营当中。

除了自主品牌，诸如雷克萨斯CT也坚持6年或15万公里的保修政策，也让不少雷粉对其更为忠爱。事实上，大众汽车曾经在2017年为降低柴油车排放作弊丑闻，启动6年/72000英里的保修计划以赢取美国消费者的信任。这一保修计划实行人员优先保修，同时这一政策几乎完胜其他合资品牌竞争对手，一度与豪华品牌齐头并进。

然而，现实是残酷的。当不少大众车主还徜徉在超长无忧维修的喜悦之中时，大众汽车已经手起刀落削减人员优先保修的首位。保修期也从原来的6年/72000英里（保险杠保修期）削减为4年/50000英里，而这一新的变化将于2020车型年开始。还算幸运的是，作为补偿，大众现在提供了两年的工厂承包维护用于定期服务。如果已经购买了2019年的大众汽车，用户仍将获得一笔巨额保修。

虽然大众汽车北美销售和营销高级副总裁Duncan Movassaghi认为，“人员优先保证并没有完全预期的效果，也从来没有成为用户坚持的购买点，免费维护更有效”，但对于用户而言，修订后的保修和维护计划是对大众汽车拥有成本持续存在疑虑的一种方式，新的保修政策目的在于解决经销商盈利能力滞后，而非“善待”用户。

对于早已风起云涌的汽车市场而言，当各大车企拼得头破血流，为的是赢了更多用户的心以提高产品销量逆转企业在市场中的格局和市占率。虽然大众汽车从行为举措上来看，其更像是背驰而行，但相较于本田、丰田等竞争对手所坚持的3年/36000英里保修期，大众的新保修政策仍旧领先，甚至更接近BBA所提供的4年/50000英里的保修政策。你们怎么看呢？