点时成金，大众汽车品牌在华推出智能纯电新品类ID. UX
来源：环球网
【环球网汽车综合报道】大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放表示：“ID. UX的使命，就是给大众汽车品牌带来富有情感张力的表达。正如我们的名字所呈现的一样：‘U’代表独特；而‘X ’代表着无限可能，是我们为用户创造超凡体验的承诺。我们将用金色点亮每一位用户的生活，让每一个日常，不寻常；让每一刻，都可贵如金。”
金色徽标，与中国用户同频共振
进入中国四十载，大众汽车品牌凭借安全、可靠、优质的产品和服务，将值得信赖的品牌形象深深刻在了中国消费者的心中。面对汽车行业百年未有的历史性变革，大众汽车品牌也在不断进化，致力于成为智能纯电出行时代备受喜爱的品牌。
未来的出行方式不仅是电动的、智能的和互联的，更是便捷的、惬意的和有温度的。随着中国消费需求的变化，越来越多的消费者，正在从只注重产品功能体验向注重情感体验转变，因此一个能带来“情绪价值”的品牌和产品将会更受青睐。而这，正是专门为中国消费者量身定制的智能纯电新品类——ID. UX诞生的原因。
ID. UX，不仅继承了大众汽车品牌对品质一以贯之的专注，更为用户带来了极富情感体验的价值主张和产品选择。它将为那些拥抱多元生活方式、注重数字化出行体验、热衷表达自我、希望在人群中脱颖而出的用户带来一系列令人振奋的纯电新选择。
独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标，是ID. UX视觉上最引人注目的特征。金色拥有丰富的内涵：价值感、希望、收获等。除了标志，金色元素和金质服务还将贯穿整个用户旅程之中，包括产品设计、线上触点、线下零售空间以及智慧生态等。
与“众”不同，提供差异化的用户体验
作为生而电动的ID.家族的新成员，ID. UX的到来，极大地丰富了ID.家族的产品矩阵，并将提供差异化的用户体验，与中国用户共同探索智能纯电生活的丰富内涵。
ID. UX 为用户提供的差异化体验，主要体现在三大方面：富有表现力的设计、个性化的体验、人性化的创新。
ID. UX采用了富有表现力的设计语言，同时保留了大众汽车久经考验的经典的设计特征。这种新的设计哲学包含个性运动、实用美学、精制简约和前卫醒目四大准则。以独特的洞察力表达自我，只需一眼就能感受到鲜明而独特的个性。
在个性化的体验方面，ID. UX基于中国用户的日常用车场景，让车真正成为用户的智能伙伴。比如基于大语言模型赋能且可定制的3D智能语音助手就是生动的例证之一。
创新以人为本，ID. UX提供端到端的数字化用户旅程。在线上，我们打造了全数字化用户触点；在线下，我们建立了新零售的业态。同时，我们还开发了 ID. UX 生活方式精品，为用户提供“不止于车”的全生命周期体验。
首款搭载“金标”的车型将于今年内上市
在本次北京车展上，ID. UX旗下的首款新车也同台亮相。它定名为“ID. UNYX与众”，寓意源于大众，“与众”不同。它专门为追求生活方式、注重数字化出行体验的时尚潮流人士设计，以满足他们对都市生活的需求。这款新车定位为A级纯电轿跑SUV，将于今年晚些时候在中国上市。
与此同时，ID. UX还将不断丰富产品矩阵。根据规划，到2027年，ID. UX旗下将推出5款悬挂金色大众汽车品牌徽标的智能纯电车型，其中包含了SUV和轿车等不同类别。
值得一提的是，ID. UX旗下的一系列新车，都将由位于安徽的大众合肥智能网联电动汽车中心研发和制造。大众汽车集团正将合肥打造为世界领先的智能网联汽车创新及研发中心，形成涵盖生产、研发、测试、销售与营销，以及客户服务的完整价值链，专注于生产下一代电动、智能、全面互联的汽车。
大众新平台造纯电“朗逸”？10万买大空间，有800V必火？
国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？
大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。
为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。
CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。
当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。
比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。
眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。
10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。
首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。
至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。
另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。
当然，结合神行电池、金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度也已经今非昔比。所以结合以上信息来看，大众CMP平台打造车型的续航表现，至少应该保持在如今大众MEB平台打造的ID.系列的水平。更关键的问题是充电速度，800V这个话题在两年前，大众即便是MEB平台也会明明白白告诉你，400V就是最好的选择。但在眼下揭晓CMP平台的同时，大众也明确了升级后的MEB+平台，将拥有更快的充电速度。放在眼下这个时代，将“更快的充电速度”与800V画等号，似乎也并不违和。
如果MEB+纳入800V范畴，那似乎意味着，大众整合现有平台，构建SSP架构的动作被加速了。那么，回到我们今天主要讨论的话题，新生的大众CMP平台，有希望坐上SSP架构的餐桌吗？至少从技术角度来看，并没有拒绝CMP上桌的瓶颈。在电池部分，SSP大家庭中，作为区分的核心是电芯材料。即，入门的磷酸铁锂，中间部分的高锰材料，以及高端定位的高镍材料。在磷酸铁锂攻克800V之后，以上标准电芯也就不存在适配的问题。
剩下的问题便是成本，也就是说，注定以走量和廉价为目标的大众CMP平台，能否承受全车升级SiC。这个疑问有一个前提，也就是说大众不会考虑“半800V”路线，也就是高压充电或者升压充电，然后相对低压用电的方案。因为这套技术方案的损耗过大，为了提升充电速度，最终效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应才是SiC能否大规模装车的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑了，毕竟立足于CMP平台的车型，要在2年后（2026年）才开始落地。
写在最后适当牺牲性能和操控，换取更大的空间，以及更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实和当年的大众朗逸没什么本质区别。不过电气化的变化，使得新平台打造的车型，也不至于在性能、操控上需要做出太多牺牲，并且能在空间上带来更大的惊喜。随之而来的则是对续航焦虑的考量，这部分到底如何抉择，或许还需要时间和销量为技术做出背书。
大众集团电动化转型再升级，一口气展出5款纯电新车型
在正在举办的2022进博会上，大众集团旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌展出了包括2款概念车在内的5款纯电动车型，其中一款概念车为亚洲首秀。
此次展出的5款新车型包括大众未来 ID 家族旗舰 ID.AERO概念车、奥迪纯电动运动旗舰 RS e-tron GT、本土生产的“Roadjet 陆地专机”奥迪 Q5 e-tron以及保时捷首款纯电动概念赛车 Mission R 、Taycan Cross Turismo，其中保时捷 Mission R 概念车为亚洲首秀。
1、大众ID.AERO:明年在中国率先交付
本次大众汽车品牌带来了将于2023年上市的ID.家族最新成员——ID. AERO概念车。作为ID.家族的未来旗舰，ID. AERO标志着ID.家族的产品阵容拓展至纯电中型轿车细分市场。
根据目前获取的信息来看，ID.AERO的车身尺寸为4975毫米/1897毫米/1528毫米，轴距达到了2966毫米，整体尺寸达到了中大型轿车的标准。整车依然基于大众MEB平台打造，在外观设计上，一眼就能够看到这款ID.AERO概念车采用的是ID家族化的设计语言，新车的车身有多处标志性的特征，可以看到它的前脸采用了端正且很有未来感的设计，前脸的设计语言很简单，采用了贯穿式的灯组。新车的前脸中间的位置采用封闭式的车体，它的前脸的底部比较显运动效果，有点像燃油车型，两端有空气套件设计，据悉ID.AERO的风阻系数只有0.23Cd。
大众ID.AERO概念车采用了非常流畅的车身设计，新车的车顶呈弧线式的造型，它的C柱向后延伸的程度很大，形成了溜背式的效果。新车的侧面腰线采用了起伏式的设计，腰线非常突出，车轮毂则采用很有未来感的动态式的造型。新车的尾部的造型很简单， ID. AERO延续了 ID.系列的流线型尾灯，但灯管的内部也进行了一些细微的改动，当灯光打开时，两边的蜂巢般的尾灯充满了科幻气息。
根据大众中国首席执行官 StephanWolenstein的介绍， ID.AERO将于2023年的后半段在上汽大众以及一汽大众公司完成生产并开始交货。这意味着ID.AERO将会在中国率先交付。
2、奥迪RS e-tron GT：首款800V量产车型
奥迪RS e-tron GT一经推出就俘获了大批关注者的目光。纵观整个车身，超大尺寸的运动轮毂、宽阔低趴的造型设计呈现出其蓄势待发的动感姿态。造就了奥迪RS e-tron GT兼顾运动与优雅的绝美车身，0.24的车辆风阻系数，实现了美学和功能性的完美统一。
从命名上来看RS、e-tron、GT这三个词集中在一辆奥迪车型上，如果是熟悉奥迪车型的用户一眼就可以明白这款车型是为了速度、运动而生的，e-tron则标明了其纯电动车的身份。诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，在强大的电压系统支持下，其拥有着持续稳定的动力性能以及更高效的充电效率。奥迪RS e-tron GT还拥有出色的能量回收系统，将电机、制动能量回收与液压制动系统完美融合，制动回收功率最高可达265kW，可实现续航里程30%的提升。
据公开数据，奥迪RS e-tron GT拥有475kW的峰值功率，830N·m的最大扭矩，在e-quattro电四驱技术的加持下，零百加速仅需3.3秒。奥迪RS e-tron GT还提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现不同路况多样化的驾驶特性，让性能最大化。在四种驾驶模式支持下，驾驶者可以根据路况和使用环境自由切换，大幅提升驾驶的舒适性。
3、奥迪 Q5 e-tron：上汽奥迪首款豪华纯电
奥迪Q5 e-tron被奥迪官方称之为“Roadjet”陆地专机，“Roadjet land plane”是奥迪品牌对SUV的重新定义。这是一个独居的型格模型。它集豪华、科技和动力性能于一体，让人感觉就像坐在一架小型陆地飞机上——不仅拥有澎湃的动力和坚实的基础，可以自由驰骋，还包含一个宽敞舒适的豪华科技驾驶舱，满足所有人对高品质旅程的幻想。由此可见奥迪对于Q5 e-tron的舒适性、豪华性以及科技性给出了极高的评价。
奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款豪华纯电动汽车，售价为37.65万元到47.95万元。Q5 e-tron为用户提供了两种造型设计风格，八种炫目的外观颜色，九种座椅内饰颜色，以及不同规格的造型轮毂和饰板，以实现用户对于外观内饰的个性化需求。由于MEB平台的合理空间布局，车辆具有跨层的驾驶和乘坐空间。在座舱设计方面，奥迪Q5 e-tron追求空间感、技术感和设计美感的统一。
在动力方面其50 quattro版本，前置一台交流异步电机，后置一台永磁同步电机，实现quattro四驱布局，搭配上83.4kWh容量的三元锂电池组，可以输出最大功率为225kW，最大输出扭矩460N·m的高效性能表现。作为一台2吨多重的中大型SUV，零百加速仅需6.7秒。
4、保时捷纯电概念赛车 Mission R：展示保时捷多项研发成果
保时捷Mission R定位纯电动赛车，目前还处于概念车阶段。造型方面，Mission R概念车采用了保时捷的家族式设计风格，车辆的头灯设计与保时捷Taycan纯电车型如出一辙，车辆尾部则采用了贯穿式尾灯设计。作为赛车，新车配备了极具空气动力学的运动套件，车尾巨大尺寸的尾翼以及下扰流板造型都十分夸张。此外，新车还采用了中央锁止式的轮圈，而这也是竞技的专属配备。
5、保时捷Taycan Cross Turismo：4款车型售价97-183万
保时捷Taycan Cross Turismo的售价此前已经公布：共推出四款车型，CLTC续航里程在469~523公里之间，售价96.8万元到183.8万元。外观方面，前脸将沿袭Taycan的设计语言，变化主要集中在车辆的后半部分，更饱满的尾部轮廓让它的跨界属性呼之欲出。车窗与Taycan轿车一致，但线条没有像Taycan一样在B柱后快速下收，而是平缓的延伸到车尾，这也是Cross Turismo车型的特点。
作为Taycan的跨界旅行版本，Taycan Cross Turismo将重点考虑到性能与实用的兼容，新车标配四轮驱动和带自适应空气悬架的底盘，离地高度较Taycan提升20毫米，还提供Gravel Mode砾石模式，在此模式下离地间隙可进一步升高，甚至可以进行一定程度的轻度越野使用。
目前大众汽车集团正积极主动地推进转型，中国是大众汽车向电动化和智能化转型的主战场之一。未来大众集团将继续加大电动化转型步伐，至2024年，大众集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，同时，覆盖原材料采购、软件研发、充电网络等维度的全面布局。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%，在电动出行时代持续领跑行业。
