尝试多角度分析一下大众对武汉病毒所的质疑

新冠疫情以来，有关武汉病毒所的各种猜测和质疑不断，但是除了少数个人渠道的辟谣和武汉病毒所官网有关实名举报人的辟谣之外，并没有过多有力的官方回应。

其实细看这些猜测和质疑，很多都源于信息缺失和相关专业领域理解偏误。对于新冠肺炎这种完全陌生的疾病和前所未有的疫情应对形式，大众有疑虑有忐忑再正常不过。照理说，当事人心平气和有理有据地把做过的工作如实告诉大众，做出正面回应，很大程度上就可以消除疑虑获得信任。毕竟国人善良如斯！毕竟相较于情绪化的赌咒发誓，理性客观的学术解释更令人信服。今天看到群里有一篇柳叶刀上反阴谋论的文章Lancet Statement2020，说到科学家不善言辞云而。其实面对大众的质疑并不需要多么善言辞，只需足够坦诚和平等以待的姿态。期待用坦诚和平等的姿态回应大众关切能够成为中国社会认同的最起码的礼仪和共识。

言归正传。近日看到几篇点击量颇高的文章，里面有不少因为专业知识不足和理解偏误而引发的猜测和质疑，本文尝试做些粗浅的分析和通俗的解释。（文中涉及的专业知识有赖于南大生物90群内讨论）

疑问一：新冠病毒与石正丽团队人工编辑的冠状病毒相似度如何？到底有什么关系？会不会是石正丽团队病毒基础上演化而来呢？

这个问题坊间已经讨论了很久。中间有过激烈的意见交锋，但目前普遍倾向于认为新冠病毒是自然界已有的病毒，而非人工合成。专业的解释，推荐南京大学赵庆顺教授的相关文章。

这里就长话短说给大家概括一下。

石正丽团队之前发的两篇论文到底说了什么？

石正丽团队合成了2种病毒，都是SARS病毒骨架+蝙蝠S蛋白编码基因，该合成病毒具备人细胞感染性。论文得出的结论是

① 冠状病毒要感染人需要一个适合于宿主（人）的病毒骨架

② 冠状病毒需要感染人的S蛋白基因（S蛋白可与人细胞的ACE2受体结合）

这两个条件是冠状病毒感染性的必要条件，缺一不可，有时候两个条件具备都不见得具备感染性。

打个比方，你发明了一个专门撬某款防盗门的钥匙，打算组织个溜门撬锁的江洋大盗团伙游走江湖。请问你会找些什么人做你的同伙呢？当然是撬锁高手吧？因为就算是再厉害的钥匙，给一个普通人，那也是万万撬不开门的。病毒框架就相当于撬锁人，S蛋白基因就相当于撬开细胞的钥匙。要撬门成功，钥匙和撬锁高手两样缺一不可。有时候运气差，撬门高手拿到钥匙，也有可能撬不开门。

新冠病毒跟石正丽团队的病毒相似度有多少？

新冠病毒跟蝙蝠冠状病毒中的一种（RaTG13）相似度96%，其他蝙蝠冠状病毒相似度90%，跟SARS相似度83%。石正丽团队人工编辑的病毒是SARS骨架上编辑上蝙蝠S蛋白基因，因此新冠病毒与之相似度在83%左右。的确，普通老百姓一看96%，83%这样的数字，会本能地误以为相似度非常高，搞不好也会怀疑是不是有可能由此及彼演化过来。殊不知1%差异对于基因来说就非常巨大了，人和猩猩基因也就差了1.2%。因此结论就是新冠病毒跟石团队当年编辑的基因差异非常大，这几个病毒完全不是一码事。

新冠病毒有没有可能是在石正丽团队人工合成的病毒基础上改造？

已知新冠病毒与包括石正丽团队合成的病毒在内的其他病毒的差异是4%~20%不等，而且差异是均匀分布在整个基因序列中。并非人工改造中常见的集中在某一段。这一特征更符合自然变异，而非人工合成。试想，近3万碱基对的病毒，如此高比例的差异要编辑工作量已经极其巨大，还要将其均匀分布在全序列中，且要保持病毒的高感染性，这难度堪比登天，因此排除这种可能性！

质疑二：是否有可能从自然界中采集到了比RaTG13更近似新冠病毒且不具备人感染性的病毒，然后人为改造或不小心创造出了新冠病毒？

理论上是有可能。但是还是基于RaTG13和新冠病毒对比，变异的位点是均匀散在的特征，表明在这两个病毒之间有一个相似度有小到大变化的连续进化带。所谓非常接近新冠病毒，就是在进化带上非常邻近的位置。那么通过自然变异成新冠病毒要简单得多。因为基因突变有无数种可能，恰好突变成具备然感染性的可能性只是天文数级别可能性中的一种而已。科学家刚好在其中预测的了某几个位点，然后将其改变，而且其他生物活性都存在，这种可能性几乎为零。

质疑三：是否有可能在实验室，将RaTG13病毒或者比它更接近新冠病毒的病毒，通过实验动物将其自然突变成新冠病毒？

MedSci2月2日的文章中?id=097718e29532 提到这两种病毒25~65年前拥有同一个祖先，自然进化需要几十年时间。所以显然并不是通过RaTG13实现实验室进化的。如果是第二个疑问中提到的更近似新冠病毒的病毒的话，理论上这种可能性是存在的。但这种病毒的存在一直以来从未被报道。

质疑四：是否有可能自然界采集到的新冠病毒，并在实验室一直保管，通过人或者实验动物泄露到外面？

病毒从实验室泄露出去的先例是有的。比较著名的有2004年的SARS病毒泄露事件。但是实验室病毒泄露通常先感染的是实验室人员。2004年就是如此。有人可能会说刚好实验室人员是超级传播者，自己带毒却不发病呢？毕竟疫情出现以来确实有这样的超级传播者出现。你要非这么说呢，也不是没有可能。

但是这里我要说一个科学和伪科学的概念。科学是可以被证伪的假设，而伪科学则是无法证伪。就像关于病毒泄露的假设，无论拿出多少没有泄露的证据，比如实验室所有野外采集过的标本名称列表，所有做过细胞试验，动物实验的记录等等，依然会有人说“秘密实验，没有被记录，或者记录篡改”。也就是这个猜测永远无法被证伪。这最起码不是一种科学精神吧~~时间的形状这本书里有个经典的伪科学的例子，那就是“世界上不是所有乌鸦都是黑的”。就算全世界所有乌鸦都被抓到，而且都是黑的，你也无法证明这句话是错的，因为古代有可能有一只白色的乌鸦，哈~~

但是确实这次疫情有很多令人费解之处。新冠病毒是自然病毒，由野生动物带到华南海鲜市场，并以此地为中心传播这个推断因为无法解释如下几个问题而被质疑。比如，为什么蝙蝠或者带病毒的野生动物出没的边远地区，或者有吃野生动物传统的广东一些地区没有这个病？或者从野生动物产地运输到华南海鲜市场过程中，物流链上的地区没有人感染？RaTG13病毒不具备人感染性，那么一定存在天然中间宿主，既然引发如此大规模的传染，带毒的中间宿主一定不会少，为什么自然界中的中间宿主迟迟找不到？因为这些疑问迟迟没有答案，所以有很多人对此假设持保留态度也不是不能理解。但是毕竟大自然如此神秘莫测，人类已经认知的部分就如一瓢水之于海洋，少之又少。相信随着调查研究的深入，历史会给我们答案。

质疑五：为什么武汉所那么快就知道瑞德西韦对新冠病毒有效？而且国内申请了瑞德西韦针对新冠肺炎治疗的使用专利？

这个问题的疑虑来自对药物专利申请相关知识的空白。瑞德西韦是吉利德为抗埃博拉研发的药物，在细胞和动物实验中表现良好，临床实验失败。也就是说并不是一款针对埃博拉病毒的好药。但是在疫情发生前，吉利德就在体外和动物实验中发现瑞德西韦能很好的抗SARS，MERS病毒，于是也申请了用于治疗冠状病毒的使用专利（吉利德是全面规划了知识产权保护）。专利申请有个规定，就是申请下来后相关的信息就要公开。所以包括瑞德西韦的结构在内的很多信息都是公开的。去年年底疫情发生后， 国内全面开展了药物筛选和临床治疗的尝试工作。病毒所自然会把包括瑞德西韦在内的抗病毒药物都考虑进去。当然，这个并没有文章公开具体地说，但是申请使用专利必须要有细胞实验的数据，既然病毒所提交了专利申请，说明细胞实验做了。很多人疑惑是因为美国1月31日发表文章表明瑞德西韦在治疗第一例美国病例时有效的时间是1月31日。而病毒所提交申请的时间是1月21日。病毒所怎么可能未卜先知。病毒所并不是未卜先知，是因为瑞德西韦在国内早就用于康新冠病毒的细胞实验了。目前曹彬领衔的临床实验也进行得如火如荼。所以这个逻辑很正常，时间线也没任何问题~

质疑六：瑞德西韦是美国药，国内没有，病毒所是如何拿到瑞德西韦？

首先瑞德西韦的结构是公开的，可以合成（非销售目的）；另外吉利德也将瑞德西韦作为同情药物提供给了中国。这个有据可查，不赘述。

质疑七：为什么偏偏是病毒所申请瑞德西韦的新用途专利？

本来就对病毒所是不是泄露病毒满心怀疑的人，一听到病毒所申请瑞德西韦的用途专利就不可抑制地浮想联翩。毕竟双黄连的一波操作已经让病毒所败掉了若干大众好感度。但是专利这个事咱们还是要把情绪放一放，理性地看一看。

什么是药物的用途专利？

药品专利包括药品结构专利、药品制备工艺专利、药物用途专利等不同的类型 。 通俗地讲，“用途专利”持有者可以收取使用的授权费。如果病毒所的专利获批，吉利德想要把瑞德西韦作为治疗新冠肺炎的药来卖，就要给病毒所授权费。甚至通过PCT（专利合作协议）病毒所可以在世界范围行使该权利。如果瑞德西韦针对新冠肺炎的使用专利被瑞德西韦注册，那么这部分授权费就便宜了吉利德了。所以抛开是不是病毒所申请这个问题，中国申请专利是非常必要的。

为什么病毒所动作如此之快？独占用途专利是不是吃相太难看？

专利申请要有支持该用途的实验室或临床药效学数据。吉利德没法申请是他们没有病毒，直到美国出现第一例新冠肺炎病人。说到国内的话，原则上谁都可以申请这个专利。但是从研究实力和本次疫情的地域之近水楼台优势，病毒所最先拿到病毒株，对病毒的细胞学实验最早，拿到数据也最早。如果担心吃相难看不申请，等着国内其他单位申请，万一吉利德早于其他中国单位申请了，那就便宜吉利德了。国内肯定跟吉利德拼时间，这个是没有错的。后续可以通过不收取授权费的方式惠泽国内，总好过把主动权让给吉利德。

质疑八：病毒所为什么对瑞德西韦迷之自信？瑞德西韦真是治疗新冠肺炎的神药吗？针对新冠肺炎的新用途专利申请成功可能性有多大？

迷之自信这个观点是因为病毒所第一时间申请专利引发的猜测。其实对这个药的疗效自不自信不影响申请专利。因为申请专利只需要细胞实验结果就可以了，细胞实验效果好不一定临床效果好（参考瑞德西韦对埃博拉病毒），申请专利想必更多是出于抢先吉利德的考量。专利到手后发现临床不好，并没有什么损失，而万一临床效果好，回过神来申请的时候，万一被吉利德提前提交了申请，就失去了申请专利的权利了。所以申请专利跟迷之自信没半毛钱关系。

瑞德西韦到底临床效果会怎么样？有观点认为效果不一定像人们期待的那样惊艳。1月20日美国出现第一例新冠肺炎，后来作为瑞德西韦临床有效的孤例发了论文。但是至今过去将近一个月，后续病例并没有报道显示瑞德西韦有效。预示着至少在美国，瑞德西韦康新冠病毒疗效大概率不太好~~国内也在上临床，期待临床结果尽快出来。

关于瑞德西韦针对新冠病毒的新用途专利，据专家说这个申请通过可能性存疑。因为专利申请需要具备新颖性、创造性和实用性。因为严格来说瑞德西韦的创新性不够。毕竟因为吉利德发现瑞德西韦对SARS和MERS等冠状病毒有效，已经申请了针对冠状病毒的用途专利，而新冠属于冠状病毒，严格来说已经包含在了冠状病毒这个大类中了。而且这个药并非针对新冠的特异药物，是广谱抗RNA聚合酶药物。所以创新性这一块要画个问号了。

围绕着病毒所有包括人事安排等在内的诸多八卦，这些八卦客观上也影响了大众对病毒所的好感度。可以理解，但是咱们还是尽量冷静客观地做判断下结论，尽管这一点好说不好做，还是多提醒自己呗~~咋弄

消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂 完整行车数据提取困难

中国质量新闻网讯（马云龙）5月22日，中国质量新闻网汽车频道收到消费者投诉，其购买的上汽大众ID.3正常行驶过程中出现突然加速，导致翻车、乘客腰椎断裂的情况；并且，车辆在发生翻滚后，主副安全气囊未弹出。对此，消费者想通过EDR数据鉴定查明事故原因遭到厂家拒绝和拖延。针对此次投诉案例，本网展开新闻调查。

车主投诉：车辆电门失控、突然加速致乘客重伤

据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。

事发当天（2023年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。

“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。

随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主副安全气囊一个都没弹。”

查明事故原因 需第三方机构鉴定EDR数据

那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”“电门失控”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。

EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。

对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、电门失控所导致。

EDR数据提取困难 事故真相难以还原

对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“电门失控”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。

李女士接着提问：“在哪里鉴定呢？”4s店的回答是：“国家认可的就可以。”随后，李女士电话咨询了当地市场监管部门，工作人员表示：“整个湖北省都没有鉴定电动车的机构，需要去外省去找。”

带着以上疑惑，李女士向相关鉴定机构咨询。鉴定机构工作人员表示，需要大众授权EDR数据，才能解读。

为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。

当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”

经过李女士与4s店的沟通，最终双方达成一致意见，共同寻找第三方鉴定机构进行鉴定。但上汽大众相关负责人又说：“这个车没有刹车泵压力值的数据。”

针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。

田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”

本网追问：“用户的诉求是数据授权，索要完整的行车数据，但厂家为什么一直无法提供？”

田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”

上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”

2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”

上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。

（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）

本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。

也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。

厂家表示将积极配合消费者提取数据 查明事故真相

对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。

从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。

另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。

针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。

5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）

一台武汉的大众途观，车主对烧机油忍无可忍，彻底爆发，完结顽疾

买车用车最糟心的就是两件事。第一件：车子冷门，车厂倒闭，想修没地方修，想修没配件提供，举个例子，比如纳智捷（一款让二手车贩子颤抖的车），比如众泰（什么车卖得好，我就模仿谁，但是绝对不模仿别人的精髓，只抄个外壳，终于把自己整GAME OVER了）。第二件：车子热门，但是毛病不断，开着舒服，但是修着心疼，而且有些问题明明是厂家设计缺陷，但是他就是不承认，我说的是谁我就不挑明了，你懂得。

来的就是这台大众情人性质的车，车款很热门，遍地都是，毛病大家也知道，就是烧机油，但是架不住人家人美销量好，所以才有了当今火爆的专治烧机油市场。

凡是大众成功的车型，都有个特点，那就是外观简洁明快，当年的奥迪Q5如此，途观亦是如此。

铭牌身份证，就好比是和尚的度牒，你是哪个寺的，哪个大和尚给你开的光惩的戒，都有说明。很明显，这台车是上海大众的，当年南北大众，北大众一汽大众听话安分，所以德国娘家把好车型都给了一汽大众。上海大众因为喜欢自己搞点花样，比方说搞个桑塔纳2000、3000……搞的德国娘家很不舒服，所以只给上海几款糊口的车型，比如POLO、高尔……所以一汽大众迈腾、速腾卖的大火的时候，上汽还只能在帕萨特老B5的基础上，搞个领驭、新领驭这种换汤不换药的后期整改车型。

直至收到上海大众、上海通用、上海荣威……等几家即将合并成上汽集团的消息之后，腰板硬了底子厚了，德国娘家不得不审时度势，最终把途观给了上汽大众，从此一代加价神车横行当时的中型SUV界，南大众才得以有资格抗衡北大众。

闲篇扯多了，我们继续分解发动机，这段时间，修烧机油的特别多，时间宝贵，无论是对我们来说，还是对车主来说，都一样。

车子顶起来，松掉一些上面松不到的东西。

放掉机油和防冻液

取出发动机，这发动机看上去很干净对不对？其实之前别人拆过，换过链条，还顶过气门，这次算是二进宫了。

小哥们快速剥离外围的线束和附件

嗖嗖嗖的把发动机剥离干净

分解气缸体

一遍静静待着的气缸盖

取出活塞连杆和曲轴

挨个掏出活塞

两个问题。1、早期有缺陷的那批薄环活塞。活塞环厚度薄，张力不够。2、积碳堵塞了整个油环，用治理烧机油界某军事长官的话来说，就是：“这个车烧机油什么原因呢，活塞环被积碳堵塞了，无法推油，既然客户要求，那我们就给他大修，换一副活塞环哦。”

测量气缸磨损量

某几个缸还行，某几个缸磨损得厉害

这个是气门导管。铜的是硅锰铜，铁的是钴铁合金。不过这个作品是上个月积压未发的，现在我们已经进排都使用硅锰铜导管了，只是进排气门硅含量不同罢了。

这个 车之前气门顶过，气门导管内拉伤严重，但是之前没换导管，所以导致后来换上去的新导管也被拉毛了，气门杆子上一丝丝的拉痕，必须换掉气门。

我们的热心小哥，看到这个车刹车真空泵漏油厉害，所以主动给他换个修理包，帮客户省点钱。

换掉之前有损伤的气门导管

敲入新的气门导管

气门就用镗缸磨轴地方提供的气门，原厂气门配套商是山东沃德的，不过气门这个东西，之前尺寸标准，强度足够，耐磨耐用，都是一样的。

检查气门红印。

研磨气门……

另一边，镗缸的工作也同步进行，不然如何能体现出效率来呢。

镶入缸套

研磨气缸……

安装的时候，先从大瓦开始，涂抹组装油

按照规定力矩拧紧大瓦螺丝

活塞环使用封口密封环配合大波浪油环，既保证窜气量，又保证刮油量，一举两得。

使用专用漏斗安装活塞

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

另一边，缸盖的拼装工作也可以单独先做掉一部分。比如说火花塞的安装……

趁空闲时间，换掉机油散热器，更新密封垫

安装中油底壳

安装曲轴后油封

安装好机油泵和挡油板

油位传感器的密封圈一次性更换掉

新的油底壳

水泵皮带我们每个大修都换，保证车主的安全

飞轮螺丝，必须打专用螺纹胶

好了，缸体部分装好了

对接变速箱

全新活塞看着就是舒服

铺设汽缸垫

安装好全新水泵

抬上气缸盖，安装好进气歧管

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

凸轮轴有严重拉伤，必须换

这几个摇臂，滚筒有间隙，且有磨损，也一并更换，可能更当初顶过气门有关系

安装好机油散热器

散架的变速箱支架换新的

塌陷的发动机支架也换新的

凸轮轴到位

废气阀，这个是重点中的重点，必须使用我们自己专利的废气阀

虽然这个阀的做工很漂亮，但是，更关键的是他的分离效率很好。当然了，烧机油是个系统的问题，并不仅仅是废气阀的问题。如果你的活塞环对口了，油环堵塞了，气门油封老化了，气门导管松旷了……你换什么阀都没用。

安装好正时链条

新的凸轮轴支撑座，旧的已经拉伤了。

安装好气门室盖和废气阀

布置好管线

看上去有模有样了。

整个机身洁白无瑕，犹如新机一样。洗个手，去吃中饭

吃完中饭，继续搞……

换新的吸气软管，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，这样更加稳妥。

布置好线束，总装基本完成。

准备进入发动机舱

发动机进去之后，元宝梁也上去

整理好线束，小哥们对线束走向已经熟门熟路，比我都熟悉。

添加防冻液

加机油，使用上汽大众的黑钻美孚机油。

启动！

一把打着，冒出一个蓝烟，不用怕，一会就好。

为了避免日后吃胎跑偏，必须做四轮定位。

数据调试中……

准备上高速试车。毕竟这车子要开会武汉去，不试过高速，我不敢交车呀。

一路高速畅通，油门轻盈，动力澎湃。

回来后检查一切正常，完美交车！门口好几个车，都是等着要修的……

对于烧机油的大修，数数也不知道经历了多少台了。前几天有朋友问我，你们修这么多，难道就真的都一次性彻底搞定的吗？我就不信你们修的，都没有纰漏。

我觉得，这位朋友说的很对。美国发射航天飞机，都有掉下来的概率（这总是集人类最高精尖的技术了），更何况我们修车呢。不瞒大家，这台途观是五月初的作品，为什么文章一直积压到今天才写呢，就是因为这个车子修好之后出了点问题。倒不是说修完了又烧机油了，而是车子开了两千多公里后，平衡轴出了点问题，对此我们直接跑到事发地，把车拖回来，免费为车主换了平衡轴，并且来回路费拖车费都是我们出的。

至于平衡轴为什么会坏，是人为安装问题？还是寿命到了？这个现在已经无从判断，但是本着对车主负责的态度，我们还是坚持给这台车换了一对全新的平衡轴。车主也对我们的做事态度表示非常满意，现在已经成了非常好的朋友了。

前段时间，有位同行中的大拿级人物，因为一台A8的事情，搞得非常热闹。我看了事情的来龙去脉，也看了不少朋友的评论，作为一名修理同行，我想借此说说我的想法。

首先，我们不能有看热闹不怕事大的心态，要先理性地去看待和分析这件事。鲁迅先生说过，中国人有“围观看热闹”的恶习，如果你是本着围观看热闹来的，那就显得庸俗了。我看了底下很多的评论，有些甚至是连整个事情都没看明白，就盲目地下了评论。

其次，我们再理性分析下，人家修的到底有没有问题。那台A8开了两千多公里，电子机油尺上掉了一截，但并不是整条电子机油尺都掉没了。作为一台大修后还处于磨合期的车子来说，轻微消耗点机油是正常的，每个车个体差异不同，装配的零部件公差也不同，有些车大修完磨合期内一滴机油不少，有些车磨合期内少点机油，但是首保过后机油就不少了，这种情况我见得多了，都是属于正常范畴内。

再说了，就算是日系车，美系车，只是人家没有机油液位报警的这套系统，如果你拉出机油尺来看看，哪个车在临近下次保养的时候，机油尺抽出来不掉几格机油的。只能说，机油一滴不烧的车有，那是极品，正常消耗一点的是大多数，是正常品。

再次，就是五万八的价格问题了。相信这个才是大家讨论的重点。底下很多评论说：“非常羡慕某团长的收费价格”。估计这些都是起哄的。东西贵不贵，不能光看价格，还要看内容。因为五万八不是光修发动机的价格，还有一些刹车盘、清洗三元催化……的价格，除去这些，大概是四万多。一个A8的发动机，大修四万多，不能说他贵，只能说是达到了价格上限，但是每家修理厂的情况不同，比如场地、人员、设备……就好比4S店价格肯定比外面综合性修理厂贵，这个大家都认同能接受，那么相对大一点上档次点的修理厂会比一般修理厂贵一些，因为成本摊派不一样嘛，这个大家要理解。

最后，就是质保问题。这个世界上，只要是人制造或者生产的东西，都有可能会存在缺陷，上帝不会把十全十美赋予人类。所以说，任何产品出了问题，大家都要理性对待，不然为什么还要有一种叫做“质保”的东西存在于世界上呢。产品出了问题，消费者肯定懊恼，这个可以理解，但是懊恼不能解决问题，只有双方都善意的沟通协商，才能把问题解决。在解决问题的同时，毕竟是生产方给消费者制造了麻烦，所以生产方能再善意的给予一点补偿给消费者，那这个世界就真的和谐了。

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