上汽大众ID.3上市 转弯半径仅5米的纯电小钢炮
10月22日，上汽大众ID.3正式上市，与ID4.x和ID6.x不同的是，ID.3的定位是趣味性。这款车从造型到配置再到价格，完全是为年轻一代量身定做的。
售价方面，ID.3仅15.9888万元-17.3888万元，很显然这个价位即使是造车新势力也属于紧凑级车型的价位。况且15万区间大多数新能源车多为SUV属性，时尚轿车少之又少，唯一跟ID.3同类型的只有欧拉好猫。
而欧拉好猫定位为女性轿车，这款ID.3则定位为趣味性十足的电动钢炮。虽然外观非常小巧，但轴距长达2765mm，后排腿部空间超大。得益于MEB平台对内部布局的合理规划，不但地板全平，而且后备箱底部有隐藏式地板拓展空间，最大容积达到385~1267L。
配置方面，ID.3继承了上汽大众ID.家族在人机交互体验方面的卓越表现，配备的增强现实抬头显示功能，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感，同价位电动车绝无仅有。
全系搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置，可以说辅助驾驶功能与ID.6x并无差别。
但得益于4.261米的车身长度，ID.3的转弯半径仅5m，只要有一个车长的宽度就能事先调头，简单来说，无论是盘山路还是村级路，只要有双向错车的宽度，ID3都能实现一把轮调头。
续航方面，ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，搭配快速充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，基本满足了上下班通勤一周的需要。
ID.3共提供纯净版、极智版、ID.初见版3个车型版本，续航里程完全相同，并提供了极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。目前市场上唯一的竞争对手就是欧拉好猫，这两款车放在一起，你会选哪款呢？
除了行业领先的5.5米完成转弯，大众ID.7还有很多亮点！
中国人买车，讲究车子看着大气，但开起来却要灵活，底盘扎实用料足，更关键的是品牌也要响亮，别花了十几二十万，开几年厂家就倒闭了，这可麻烦了。在新能源井喷的时代，有什么车是符合这些需求的？我们可以看看大众最新的作品，一汽-大众ID.7 VIZZION。这款来自大众MEB平台最新的B级车我试驾了几天，发现他在很多生活场景应用上下了功夫。
150kW动力和84.8度电是什么水平？
大众的车一直在底盘和操控上有优势，油车如此，电车是否也一样呢？我们先看它开起来怎么样。
ID.系列均出自于MEB平台，都是后驱或四驱布局，ID.7拥有前后50：50的配重比例，驾驶质感好，过弯极限也很高，侧倾不明显，悬架相对而言感觉偏舒适，适合城市代步。
我们试驾的这一版本搭载的是150kW和204Nm的永磁同步电机，后驱布局，配备84.8度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程642km。这套电机和电池也在ID.4、ID.6上通用，可以看出来，这是“小电机大电池”的策略，150kW也就是204Ps，数据上大概相当于1.5T发动机的水平，但得益于电机的特性和大众的调校，它丝毫不会让你觉得力道不够，电门初段挺灵敏的，扭矩也是全数输出，在市区场景使用都能完全满足，哪怕速度到了60km/h、70km/h再加速，电门踩深一点也仍有不小的后劲，对ID.7动力的担忧可以消除了，马力在电动化时代是最廉价的。
转弯半径5.5米：掉头不再慌
ID.7的车长达到了4956mm，将近5米的身材是中型车里也算“大个子”了。开大车，很多人会担心一个点就是，泊车或者掉头费劲点儿，特别是在马路上掉头侵占到太多车道，既危险又不怎么优雅。但ID.7可能是一个反例，它虽然长但是转弯半径却挺小，官方宣称ID.7的转弯半径仅有5.5米。这是什么概念？差不多和一台高尔夫一样的水平。
这台车是没有后轮转向的，20多万的价格确实不敢奢望有这项昂贵配置。但ID.7的前麦弗逊悬挂让它拥有很大的空间结构优势，前轮转角确实很大，因此能取得这种轻松转向的效果，在实际使用中很便利，允许你在狭窄的犄角旮旯“一把过”。这可能也是从细节上体现出大众造车的理念，更加注重驾驶层面的体验，实用、好用最重要。
智驾：更注重可靠性
如果你不大喜欢开车，那驾驶辅助部分可能是你很关切的一点。ID.7的智能驾驶辅助系统，大众命名为Travel Assist，这套Travel Assist系统还只能算是半自动驾驶辅助，它也应用在品牌下的其他车型上，但在ID.7上已经升级到最新的3.0版本，最大的进化是支持了打灯自动变道，开启之后，打完灯车辆可实现自动变道。
在开启过程中，Travel Assist允许你有一定余量的人工干预，不会太敏感，例如轻踩电门、轻点刹车，或者稍稍扭动方向盘，系统都不会退出，而会根据“人的意愿”进行小幅度调整。
而且系统会监测驾驶员是否时刻处于准备接手状态，防止分神，当你双手离开方向盘一小段时间，仪表盘就会出现警示标志并振动提醒，如果人仍然不介入，系统会果断紧急刹车一次，这激烈的反应让人瞬间精神，虽然有一点点突兀，但出发点是保证安全性。
自动跟车这个功能可能是驾驶辅助里用得最多的，只是在跟车过程如遇等红绿灯，前车停车时间太久，Travel Assist系统需要你轻点电门来重新激活。
这套Travel Assist功能已经有很大优化，自动跟车、车道保持水平和奔驰、宝马需要选装的那套差不多一致了，顺畅性、好用程度进入新势力同一阵营，只是整体没有新势力那么激进。多数人还是觉得方向盘控制在自己手上更放心，驾驶辅助系统仅仅是“配角”，真正驾驶的还得是“人”，在保证安全的情况下，一定程度地缓解疲劳感，这就够了。
此外，自动泊车以及记忆泊车除了最低配之外的版本都标配了，可以自动侦测划线清晰的停车位，对停车有压力的人很方便。
目前，市面上绝大多数驾驶辅助仅能达到L2级水平，但很多车企在宣传上都比较夸大，幸好大众这些传统品牌相对克制，也有部分原因是在国外存在不实宣传可能会惹来巨额罚款。
充电快吗？实测不慢
电车的续航短和充电慢是很多用户的痛点，ID.7在这块表现如何呢？它配的是84.8度的大电池，比Model 3还要大几度，虽然账面上续航不算拔尖，但大众标示的续航和实际达成的续航还是很接近的，实测挺扎实的，电耗也低。
以我上下班为例，大概是13.8kWh/100km，而且ID.7直接把B挡和D挡一起放在怀挡上，而不是设置在屏幕的二级界面，就是为了更方便驾驶员自行选择什么样的动能回收模式，是想要续航长一点的B挡，还是开起来更像油车的D挡。另外，在SOC电量降到20%以下时，可以明显感觉到系统加大了动能回收的力度，尽量保证你有足够的续航撑到补能站。
充电是很多电车车主的一大痛点，很多新势力已经在卷3C、4C甚至5C，还有800V等等新概念，但其实这些都要求挺苛刻，不仅和车有关，也与桩有关。你很难天天都找到很快的超充桩，我们更应该关注的是在一般的快充桩上，车子能稳定在多少功率，实际充电花费多少时间。
以实测为例，从12%的电量充到98%（系统为了保护电池并未充到100%），用时差不多是1个小时，ID.7标识的充电功率是100kW，不算很高，但高峰能达到92.5kW，也是比较实在的。从匮电到充满用时1小时还是挺主流的水平，我觉得这个充电速度是可以接受的。
车机：升级后有智能感
最后来说说车机和屏幕方面，ID.7的15英寸中控大屏黑边小，界面挺简约的，没什么花哨的元素，呈现出来就高级一些。
屏幕按键会有触控反馈，这种体验就不错，也支持与CarPlay或者CarLife的无线互联，上车就能自动连接上苹果手机，可以把手机界面很流畅地投射到屏幕上，大屏观看更爽，导航、音乐等App非常好用，配合上无线充电就挺赞。
ID.7的仪表屏尺寸不大，刚好透过方向盘而不被遮挡，作为补充，大众还提供了一块很大的AR HUD，已经能把必要的行驶信息如车速、导航等都展示在这块“屏幕”上，导航是立体的指引，这就变得很直观了，观感上更为清爽。
越来越多高端车型喜欢用AR HUD来替代仪表屏，比如最近上市的路特斯Emeya也是类似的设计，这已成为一种设计潮流趋势，大众自然不会落后。
总结
通过体验，能感受出大众造ID.7的侧重点，是更加注重实用性，不激进而是求稳，因为这是一款全球车型，需要考虑到所有人的用车需求，没有太多噱头，更加务实，是一款经得起时间考验的车型，这也符合大众一向的造车理念，不玩虚的，追求实际。
2023年一汽-大众在中国销售了191万辆汽车，排在合资品牌第一名，去年全国新能源车的市场渗透率已经达到31.6%，ID.7作为大众最新的纯电力作，将要担起销量重任。
上汽大众ID.3是否真的好开？编辑部车主现身说法
【太平洋汽车网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多，笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了，而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型，大部分的驾驶体验都比较千篇一律，很少能真正理解“驾驶”的精髓。
可喜的是，市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择，例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3（询底价|查参配）。正因喜欢有乐趣的车，编辑部的资深编辑被大众ID.3深深吸引，本期《编辑部的车》为大家带来他与爱车的故事。
迷上电动车的资深编辑柳昀青
柳昀青，编辑部的资深编辑，也是一个车迷，每次编辑部来试驾车了，他就像嗅到了猎物的味道一样，总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话，他会毫不犹豫告诉你：操控好、性能强！每当有空闲时，性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上，而他看得津津有味。
考虑到家里原本那燃油台车受广州限行，而自己又需要每天进出广州市区，恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策，昀青增购的选择向新能源车型偏向。
很久之前，昀青和我们提过：想购入家里的第二台车，当时大伙还纷纷给出各种意见和建议，却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道，之前来过编辑部的大众ID.3成功地吸引了他的注意，用昀青的话来说就是“一试便种草了”。
昀青表示，当时试驾大众ID.3，其操控性给他留下深刻的印象，某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图，“选择大众ID.3”的想法更坚定了。
意料之外的好看造型
昀青的第一台车是本田飞度，尺寸小操控灵活，整体的驾驶体验不错，只是在广州开会限行，而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。
大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感。昀青说：“前脸虽然简洁，但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。”
大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很符合昀青的审美，正因为颜色之个性，在停车场里远远就能找到它，行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏，回头率相当高。
好用贴心的车厢设计
独特且个性的设计延续到了车厢，大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。
拐弯时，通过三角窗能清晰看到侧向的情况，及时礼让行人、避让非机动车等。
悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。
平时上车之后，昀青习惯连接苹果CarPlay，听自己喜欢的节目、歌曲，当朋友发来定位地址，也能直接在地图上显示并开启导航，使用起来十分便捷。
大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。
自从将座驾换成了大众ID.3，昀青上班时的午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。
提车至今已有数月，昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。
酣畅淋漓的驾驶体验
基于大众全新MEB平台打造，大众ID.3是大众电气化时代的起点；而动力总成方面，搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局，前/后轮各司其职，为良好的加速性和操控性作铺垫。
作为一款新能源车，大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格，昀青表示找回了那种很浓郁的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，大众ID.3的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，大众ID.3立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”。
在电子挡杆上可以看到，大众ID.3除了常规的D挡外，还能切换至B挡。昀青表示，在D挡模式下，大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。
当采用B挡行驶时，刹车踏板在很多情况下都无需用到，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为，B挡比较适合在城市中使用，无需频繁踩刹车，减轻驾驶的疲劳感。
昀青带着笔者从城市开到郊外，体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中，大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助，变道、调头都相当方便、轻松；不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开，电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟，而且它更加安静。
大众ID.3的适应性确实很广，城市需要灵活，它有！郊区需要动力，它也有！难怪昀青说“越来越喜欢”了。
表现不俗的驾驶辅助
完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。
平时上/下班，昀青会经过城市快速路、市区、高速路，可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示，L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。
特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。
既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示；昀青坦言，自从用了抬显之后，他就很少低头看仪表了。
值得一提的是，2022款车型提供了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）可选，当车辆需要停车时，系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作，做到真正解放双手的泊车体验，让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。
写在最后
提车至今已经将近半年，昀青对大众ID.3的爱有增无减，他说现在很少开原本那台车了，大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚，与昀青气质很是搭配；设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念，熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上，让昀青感觉物有所值。
基于大众MEB平台打造，大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计，其整体品质有所保障。据笔者了解，目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益，不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠，可以说大众ID.3的性价比还是挺高的，感兴趣的朋友可以了解一下。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：大众ID.32022款
Pro 极智版官方价：17.9288万购置税：-最终落地价（含保险款项）：18.72万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：上汽大众级别：紧凑型车上市时间：2022-03发动机：纯电动 170马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4261×1778×1568轴距(mm)：2765最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：两厢车长度(mm)：4261宽度(mm)：1778高度(mm)：1568轴距(mm)：2765前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1760车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：385行李厢最大容积(L)：1267 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：125后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.1电池容量(kWh)：57.3电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/45 R20后轮胎规格：215/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化自动泊车入位：○发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：○车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：皮/织物混搭运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●FOTA道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:5主动降噪系统：-系统名称：IQ.Drive自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：3超声波雷达：8激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：1920×720屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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