空气悬架+四驱，内外兼修，试驾进口大众途锐
MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台，其最大特点在于发动机纵置设计，从而带来更丰富的传动布局以及更佳的轴荷分配；10年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，更轻量化的技术也诞生了不少耳熟能详的豪华品牌SUV，例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等；不过，MLB Evo平台绝不只是豪华品牌专属，大众旗下的中大型SUV途锐也同样是这个平台的产物。
大众(进口)-途锐
家用、务实往往是大众车型给人的第一印象，而途锐56.98万的起售价不仅价格不菲，竞争对手也环绕在宝马、奔驰等一众豪华品牌之间，途锐作为大众品牌旗下车型的集大成者，向高端SUV市场不断进军。
进入中国市场多年，大众对于中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力与气场的重要手段，视觉效果也与车辆价格呈正比，霸气而不浮夸，精致而不失高级感，对于途锐的定位来说恰到好处。
熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合，大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说，不过要是想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T的高配车型吧。
日常驾驶时放低悬架，此时的途锐好似一位西装革履的上班族，匆忙穿行于车水马龙之间，低矮的车身是那么的波澜不惊；抬高空气悬架，途锐气场全开，好似脱去外套的健身达人，按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比，新途锐的长、宽、轴距全面增加，而车身则变得更加低矮，视觉效果也更加修长。
较大的扁平比带来了更好的通过性与乘坐舒适度，19英寸的银白色多辐轮圈走的是低调路线，如果能换成双色涂装就更搭调了。分辨不出途锐的各款车型？看轮圈即可轻松解惑，最低配与次低配分别为18/19英寸轮圈，3.0T版本则分别对应20/21英寸轮圈。
横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰，“大众带字母”的设计虽然并不少见，但还是放在途锐身上彰显不凡。
总有人说大众的内饰风格墨守成规，好处在于人体工程学优秀，物理旋钮很实用，新老车主上手无难度；缺点同样明显，套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计，贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略有几分“奥迪”化。
30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台，无论是激情澎湃的运动红，还是午夜专属的夜店紫，你都不难找到自己喜爱的灯光颜色。
三辐式多功能真皮方向盘为全系标配，但是造型设计稍显古朴，将银色装饰件更换成钢琴烤漆饰板也许会更好。盘身握起来略有几分纤细，按照途锐的中大型SUV定位来看有点不符，一时间和高尔夫7难分伯仲。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的view按钮切换，过场动画十分流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟座舱。此外，左右仪表盘中央支持多项功能自定义，显示什么你说了算。
大屏时代来袭，不仅手机、平板的屏幕尺寸越做越大，汽车的中控屏也同样如此，如此高调的设计和平日大众低调内敛的性格对比鲜明，而使用体验则一如既往的优秀。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳，功能项十分丰富，的确是50万+车型应有的工艺水准。
不习惯新界面的车主朋友也可以向下滑动屏幕，熟悉的操控面板就回来了，在对待老车主这方面，途锐真的很友好。
为了简化操作流程，途锐的车机系统设置有一枚类似苹果的home键，按下最下方的这枚圆形按钮，可直接返回主菜单，响应速度与便捷程度都能令人满意。
左侧列表支持功能自定义，只要将右侧喜欢的功能项向左边拖动就可以，使用起来和手机、平板电脑没有差异。
对于不少老车主来说，途锐的某些操作还是需要重新适应，例如新车的空调控制功能。去掉了物理旋钮之后需要在屏幕呼出二级菜单栏才可进行温度调节，在操作上相比普通旋钮确实有些不便。
途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式选择，对于这次的城市路驾驶来说并不足以展现它的全部实力，崎岖的山路或者冰天雪地才是它的另一个舞台。
ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持18向电动调节，具备不错的包裹感与支撑性。
以身高为175cm的体验者为例，在前排调整至合适的坐姿，头部空间四指；在后排的头部空间一拳，腿部空间两拳有余。
空气悬架同样不会缺席，越野时升高悬架，带来更大的接近角与离去角，显著提升车辆通过性；日常驾驶时，切换成正常模式就好了，更低的重心换来了更好的操控稳定性，对于城市驾驶来说更友好。
拍摄车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。普通模式下，途锐的动力输出风格偏向于柔和，变速箱的升挡十分积极，基本上在80km/h时就已经升至8挡，换挡动作也非常轻柔，乘坐舒适度上佳。切换至舒适模式，驾驶感受差异不大，起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应相对迟缓，整体给人一种非常舒适惬意的感觉。
切换到运动模式时画风突变，油门踏板的跟脚感明显增强，变速箱会刻意延迟到2500rpm执行升挡操作，动力的输出也会更为直接，尤其在中后段提速时深踩油门踏板，推背感会较为强烈，充足的动力储备可让驾驶员轻松完成超车动作，完全察觉不到这是一台重达2吨多的中大型SUV。
这套空气悬架带来了出色的行驶质感，对于路面振动的过滤十分从容，乘坐舒适性可以打个高分，整体感觉较为厚重；不过在日常驾驶中也能察觉到，底盘让驾驶员与地面的隔阂感进一步增强，直观感受就是比较难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架良好的支撑性以及四驱模式的加持让途锐的过弯极限较高，驾驶稳定性表现良好。
在同平台产品中，途锐可能是唯一一位售价超过50万的非豪华品牌车型，然而经过这次试驾之后不难发现，途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少通吃，豪华感与功能性表现同样不俗，空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也让途锐的驾驶场景愈发丰富，对于德系死忠粉来说，它依旧是大家心中的那台“梦想车”。
最高降9万！哪款途锐最值得买？大众途锐车型购置指南
在大众辉腾停售以后，途锐顺理成章的成为进口大众汽车中售价最贵的车型，途锐在很长时间内都是大众品牌当中人气相当高的车型，第三代途锐出自大众的中大型高端产品平台——MLB EVO。在国内竞争惨烈的市场中，曾经的大众王中王也有了较大幅度的优惠。如果大众途锐是你的目标车型，哪一款车型才是最值得买的，让我们细细说明。
作为官方起售价格超过50万元的产品，一般的配置就不必纠结了，您能用到的配置肯定都有了，只是配置差异值不值得我们多花钱的问题。
途锐有两款动力，3.0T V6的发动机动力强大，450N·m的扭矩能带来强大的推背感，5300～6400rpm爆发的最大功率区间，发力区偏后，高速表现会非常出色；相对较小排量的2.0T车型，也有着370N·m的最大扭矩，也绝对够用。
3.0T车型轮胎的扁平比都比较低，40、45的扁平比都不适合太差的路况，更加适合公路行驶，注重高速行驶时的操控性能。
2.0T锐翼版外观和3.0T车型比较接近，前脸、侧窗的镀铬装饰条，和B柱的钢琴漆装饰，都有比较不错的视觉效果；2.0 TSI 领航版外观就朴素了许多，前脸下方和侧窗都没有镀铬装饰，看起来气势不如高配车型。
内饰同样只有2.0T领航版与其他三款有明显落差，缺少了木纹装饰，挡杆位置的饰板也不是钢琴漆饰板，豪华感有所下降。30种色彩可调节的LED氛围灯也在2.0T领航版上取消了。
除了2.0T领航版，其他车型都是全液晶仪表，中控屏幕为15.3英寸，整个中控非常简洁，空调操作界面也融入大屏幕之中，豪华感和科技感兼顾；2.0T领航版9.2英寸的屏幕相比高配车型，显得就有些小气了，空调面板也独立在屏幕下方，操作形式为传统按钮，功能性上没有什么不足，但是视觉效果落差较大。仪表盘上的科技感也有差异，比如转向角度的显示，高配显示为透视视角，2.0T领航版只有一个车轮显示角度。
途锐全系配有大众的4MOTION四驱系统，和采用多片离合器中央差速器的途观完全是两个概念，虽然它们的尾标都是“4MOTION”，可完全不是一回事；托森结构的中央差速器是机械结构的自锁式差速器，遇到打滑的反应速度和锁止能力都非常强大，这也是途锐具有比肩硬派越野通过能力的原因。
途锐带有可调空气悬挂的功能，降低高度可以获得更好的公路性能，降低风阻和重心，高速行驶的优良质感是德系车的特点，途锐在这方面自然非常出色；通过悬挂的举升，配合途锐非常高的车身刚性，可以获得和硬派越野车一样的通过能力。当然这个很高级的功能2.0T领航版又没有。对比到这里，2.0T领航版在核心硬件上落后高配车型，竞争力已经不强了。
舒适性配置在这里级别的SUV中不用过多讨论，一定是非常齐全的，我们只需要关注多出来的配置值不值得多花这些钱。例如3.0T锐智版独有的：后排双温区空调、方向盘加热、方向盘换挡、副驾驶座椅记忆、副驾驶按摩/通风、后排加热、夜视系统、矩阵大灯、丹拿音响，想要这些锦上添花的配置就要比3.0T锐锋版多付出近12万元，而这些配置对于车辆的性能和日常使用，没有本质影响。
2019款 2.0 TSI 锐翼版是我认为最值得购买的途锐车款，虽然入门级优惠之后售价不足50万元，但是途锐最具竞争力的可调空气悬挂却被去掉了，外观和内饰的细节豪华感也不足；只比它贵4万元左右的锐翼版，有着可调空气悬挂和功率更好的发动机。内饰氛围灯和15.3英寸大屏幕，也让锐翼版豪华感提升明显；缺少了可调空气悬挂的2.0T领航版我不做推荐，毕竟您考虑的是一款50万元以上级别的豪华SUV，这4万多块钱值得加。
这两款2.0T的车型如果考虑按揭购车，在易鑫金融平台上，都以首付50%车款来计算的话，36期按揭月供仅差700元左右，购买2019款 2.0 TSI 锐翼版显得更划算。
总结
含蓄的年代已经过去，奥迪、宝马、保时捷等品牌的SUV售价一再下探，人们对高调品牌趋之若鹜，途锐低调的形象已经成为一种劣势。途锐曾经因为大众品牌的高人气成为很多人梦想的座驾，也曾经因为低调又豪华的内涵俘获了很多消费者。现在，刺刀见红的市场上，只能拿实力说话。虽然3.0T的车型的科技配置更高，发动机动力也更强大，从2.0T跨到3.0T需要再多追加10万元左右预算，除了发动机以外，配置多了ACC主动巡航、并线辅助、主动刹车、主驾驶座椅记忆，10万元的差价并不太值得。至于顶配3.0T锐锋版，优惠之后的裸车价格也在80万元左右，与同价位的其他品牌属性更加张扬的豪华品牌相比，想打动消费者会比较困难。并且2.0T锐翼版的轮胎为255 55/R19，除了兼顾公路舒适性以外，也更适合去应付轻度越野和非铺装路面，在野外撒野时也不必为了保护低扁平比的轮胎而束手束脚，更加符合途锐车型的定位。
