大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手，发力纯电胜算如何？
在豪华车市场，德系车三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）构建了三足鼎立之势；但随着特斯拉等造车新势力冲击，BBA也行至电动化转型关键节点，但转型过程中，三家也呈现出不一样的速度。
大众汽车集团CEO奥博穆日前公开承认旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面；但与此同时，奥博穆表示奥迪将发力纯电领域，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。
深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，奥迪近几年表现差强人意，整体表现上弱于宝马和奔驰；在纯电市场，他认为如果奥迪产品有创新性，能够解决用户痛点，其在市场上还是有机会的。
落后竞争对手？一季度在中国市场销量同比跌16%
奥博穆坦言，“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来；我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，此外还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟电动车发布计划。”不仅如此，奥博穆也认为，奥迪的车型阵容不仅在竞争对手面前落后，甚至还没有达到自身的实力水平。
此外，奥博穆表示，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，奥迪集团业务高度依赖中国，但目前其纯电动汽车产品在中国市场缺乏竞争力。
2014年奥迪在中国市场的销量超过57万辆，是BBA三家中最先达成年销量50万辆的品牌；时至2017年，奔驰在中国市场以61.09万辆的销量首次超过奥迪，2020年宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰，一跃成为BBA在中国市场的销量冠军。
2022年宝马 、奔驰 、奥迪在中国市场的销量分别为79.2万辆 、75.2万辆和64.3万辆，奥迪是BBA中降幅最大的品牌。今年一季度，奔驰和宝马在中国市场销量均超19万辆，奥迪在中国市场的销量为13.6万辆，同比下降16%。
张孝荣表示，奥迪近几年表现差强人意，整体表现上弱于宝马和奔驰。现在汽车行业进入新时代，奥迪的转型升级动作有点慢，有点跟不上时代节奏。他进一步表示原因是在内部，对未来的电动车潮流认识不足，舍不得动手做内部革命。
汽车行业分析师任万付进一步表示，自2014年公务车改革以来，失去了公务车这块大蛋糕，在与宝马和奔驰的竞争中，奥迪就逐渐开始落后于竞争对手。
电动化转型关键期，如何发力扭转颓势？
从奥迪纯电动车销量表现来看，2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。而从其各自在中国市场的表现来看，今年一季度BBA在中国市场的纯电动新车占比分别为超10%、6%和3%。
张孝荣分析称，奥迪对电动车认识很早，几乎与特斯拉同期就开始探索电动车产品，但出于大企业的经营惯性，奥迪进入了“诺基亚时刻”，很早就看见了未来，但迟迟下不了决心走向未来，这是很值得警惕的。
“在电动化领域，奥迪等德系三强的转型虽早但步子过小，导致现在一直处于落后位置。”任万付表示，在新能源汽车快速发展的当下，豪华品牌的燃油车正危机四伏；同时国产新势力头部车企在电动赛道逐渐站稳脚跟，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成了差异优势。
按照奥博穆提出的奥迪品牌“复兴计划”，奥迪将聚焦电动汽车的发展，他强调奥迪品牌的运动车型在这一领域具有巨大潜力。奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车。
奥迪一汽新能源汽车工厂将于2024年竣工投产；未来，奥迪将基于PPE平台为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车，到2025年奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。
奥迪中国总裁温泽岳也表示，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。今年3月奥迪发布了面向未来的生产计划，从2026年开始奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
张孝荣认为，如果奥迪纯电动汽车产品有创新性，能够解决用户痛点，比如抢先克服充电焦虑，提升自动驾驶水平，或者大幅降低购买成本，那奥迪在市场上还是会有机会的。
不过值得注意的是，随着中国品牌的高端化布局、特斯拉等新势力的挑战，抢占了主要份额和品牌影响力，在高端电动车市场BBA不再是第一选择，对于奥迪等在内的传统豪华品牌如何在豪华电动车市场保持份额和影响力是当前一大挑战。
“传统车企电动化转型已经迫在眉睫，奥迪此举也是不得已而为之，至于能取得什么样的成绩，现在还不好说。无论国内还是国外，特斯拉已经占据了绝对领先的位置，奥迪想重返辉煌难度不小。”任万付表示。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
被大众掌门人公开点名批评后，奥迪紧急换帅
奥迪集团全球CEO迎来换帅。
6月30日，奥迪集团宣布，Gernot Dllner将接任杜思曼(Markus Duesmann)成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效。奥迪监事会于2023年6月29日通过该决议。
Gernot Dllner于1993年加入大众；曾出任保时捷产品开发主管，2011年至2018年期间负责保时捷Panamera（帕拉梅拉）系列相关工作；2021年起出任大众汽车集团产品战略主管。
杜思曼从2020年4月1日开始担任奥迪管理董事会主席。同时，他还担任大众汽车集团管理董事会成员，全面负责大众汽车集团的研发工作。在此之前，杜思曼在宝马集团担任高管。
值得注意的是，几天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆在大众汽车集团2023资本市场日上表示，奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。奥博穆还称，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面——不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。
奥博穆认为，奥迪近年来没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。
据外媒报道，杜思曼卸任CEO主要有两方面原因，一是奥迪在新技术创新方面落后，CARIAD成立之初是放在奥迪旗下的，软件开发能力迟迟没有提升；二是奥迪的车型阵容落后于竞争对手和自身潜力。
而这是大众汽车集团CEO奥博穆上任以来的第二次重大管理层人事调整。今年5月8日，大众汽车集团旗下CARIAD核心管理层发生重大变动，宾利负责生产的高管Peter Bosch自6月1日起出任CARIAD首席执行官。
无论是对于大众汽车集团还是奥迪品牌来说，中国市场都至关重要。中国市场贡献了大众汽车集团和奥迪全球三分之一的销量。2017年之前，一汽奥迪在中国豪华车市场一度处于领先地位，但过去6年里一汽奥迪陆续被华晨宝马和北京奔驰超越。
2023年一季度，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而同期奥迪在华销量为13.6万辆，同比下降16%。在终端零售市场，奥迪的价格折让幅度也长期超过宝马和奔驰，这使得奥迪品牌的溢价能力也在下降。
奥迪正在计划重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。南北奥迪和电动化战略是扭转奥迪在华业绩的关键。此前，奥迪推出了南北奥迪战略，试图通过发展上汽奥迪提振销量。2021年4月上汽奥迪成立，随后上汽奥迪陆续推出3款产品，覆盖SUV、轿车和纯电三种品类，车型分别为Q6、A7L和Q5 e-tron三款车型，但暂未实现预期中的销量成绩。公开数据显示，2022年，上汽奥迪整体销量为6280辆，其中A7L销量为3801辆，Q5 e-tron销量为1721辆，Q6销量为758辆。今年第一季度，上汽奥迪销量不到2000辆。
在新能源领域，奥迪处于电动化转型中，当前新能源产品表现欠佳。乘联会数据显示，今年前5个月，华晨宝马、北京奔驰和一汽奥迪新能源车销量分别为36607辆、15930辆和7748辆。2021年3月，奥迪、大众汽车集团及中国一汽又共同宣布成立奥迪一汽新能源合资公司，其中奥迪及大众持有公司60%股份，一汽集团持有40%股份。去年6月底，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，新生产基地规划年产能15万辆。这是奥迪在中国市场的首个豪华纯电动工厂，计划于2024年底投产基于PPE平台的电动车。
奥博穆计划重振奥迪在中国市场的地位，2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 e-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统，基于PPE豪华纯电动平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线。
" 世界第一车企 " " 大众集团·German Volkswagen " #大众集团
这是全球最大汽车公司，其中一个停车场。这家欧洲巨无霸汽车公司以2792亿欧元营收问鼎，连续17年中国销量之王。德国大众集团总部旗下奥迪、保时捷和宾利等在国内家喻户晓。
不起眼的红砖厂房内藏着全世界最先进的汽车生产线，19公里自动化装配线。这里不都是"低矮老厂房，也有现代化极具科技感的地方。25万平的大众汽车公园神奇无处不在，著名的玻璃停车塔，20层停满各个年代的汽车，是一处信仰的殿堂。每个品牌都有独立展览馆，造型独特。左上的建筑体是奥迪馆，这个是保时捷馆。大众汽车元素遍布各个角落。
大众汽车球场，德甲狼堡的足球主场。这个城市近一半的人在大众上班。德国沃尔夫斯堡，世界十大汽车之城。烟囱是这周围的最高建筑，完全看不出是21世纪。
未完待续，To be continued。
