大众cc怎么打火启动？

一：通过整体的优化，起步即能感觉到改善，油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随叫随有持续且更加的线性，之前动力迟滞现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡衔接更加的顺畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的浑厚，大众CC2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的！改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

CC中的天花板！ 极品3.0 V6的大众CC 经典永不过#大众cc

各位老表，今天给你们上台猛货。这款大众一点都不普通，主要是14年的大众CC，CC里头的天花板。为什么说天花板？当你看到这块标V6就知道什么意思了。

你们都知道1.8T、2.0T的四缸的发动机，V6这块发动机没有，V63.0自吸的。这款CC为什么说很牛？大家都知道大众的R36的发动机嘣起很厉害，这款CC是它的亲兄弟。这块发动机3.0可以干到7000多转再换挡，7000多转出去嘣什么块，没蹦不赢的。这个溜背的造型，再来个无边框车门，对不对？

老表们喜不喜欢？年轻人都喜欢，我还是喜欢这个车子，开起感觉确实巴适。这块车子当时的顶配，我估计很多车主买了这个车子，它的很多功能都没耍的懂。电动座椅、座椅通风、座椅加热、座椅记忆，这些都不说了。多功能方向盘、定速巡航、ACC自适应巡航、车道偏离、自动泊车，这些功能你们耍的懂不？

还有这款CASKA(卡仕达)的大屏，这款大屏不是普通的安卓大屏，光这个大屏都要两三千块钱。这个大屏改来推这一套单拿音响是完全没问题的。说实话，这个大众的功放做得还是很好。这个车子的整个音响效果的声场非常强，因为它是无边框车门，风噪这些稍微要大点，但是只要把音响一开，风噪不风噪不的哪里听得到？只管在车子里头嗨皮。

这车子四块四座的版本，车况是相当巴适的。13万多公里的实表，全车原版，现在价格好，有兴趣的朋友私聊都是你了。

试驾大众CC：号称“最美大众”，如今却沦为了小众车

号称最美大众的CC，销量却不尽人意。今天，我也是找了一款大众CC 2023款 380TSI 夺目版，来试驾感受一下。

刚看到车的时候，就能感觉到最美大众是有说法的。

前脸部分，双L型的大灯和镀铬装饰条连为一体，看起来有种贯穿式的感觉。LED的双透镜大灯，以及机盖上方的肌肉线条，让这个车看起来很有运动感。

车的侧边，有着十分硬朗的腰线。车窗窄，车门宽的设计，把整个车的重心压的更加低。加上无边框的车门和溜背的造型，让它跑车范儿十足。

来到车里，很浓郁的大众气息扑面而来。整个的内饰的风格与迈腾是有些相似的。

这种大众的一贯风格，与它的跑车外型不太匹配，有人吐槽它“20岁的外表，50岁的内饰”。但在我看来，它的内饰风格并不丑，属于耐看型。

需要吐槽的是，触控式多功能方向盘，而且键与键之间很紧密。容易留下指纹不说，实用性也没有按键式的强，感觉像是反向升级了一波。

车的后排也是祖传的高地台，溜背造型导致头顶空间有些不足。确实有些时候好看和好用之间也得做个取舍。

动力方面，它搭载了2.0T的发动机，七档湿式双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩350N·m。

当我把这台车开起来的时候，大众的操纵感真是没得说。

变速箱与发动机的配合很好，升降档的速度特别快，且平顺。转向的力度很轻，转向的指向性在低速状态下有些模糊，但是速度起来以后精准度就强很多。

开车的过程中能感觉到，当D档下刹停，踏板会有些震动反应。

车的底盘偏硬，但对于震动的抑制做的还是很不错的。过一些日常的坑洼路面，减速带什么的，车内的震动并不是很明显。

总的来说，它颜值在线、操纵感十足，但二十多万的售价在B级车里的竞争力显然不太够。如果这款车的优惠力度能再大一些，那还是很让人心动的。