修理店给轮胎一律打2.5bar，真的对车好吗？
这些修理店、轮胎店默认给我们打了2.5kg，学名的话叫做“2.5bar”。对于大部分的家用车来说都不太会有影响，有可能还是个更方便、省心的做法。
但对于一些新能源车来说，2.5bar就有点点低了，上路可能都会存在危险。
就好比：四川朋友吃个中辣，这个火锅没什么问题。
但如果浙江的朋友去四川：“我不太能吃辣的，要不就点个中辣吧。”晚上抢厕所了，搞了不好的话都去医院。所以说，会不会又有问题，要分情况来看。
修理店为什么打2.5bar首先，修理店默认给我们打个2.5kg，这个数字也不是说他们就是拍个脑门想想的，那怎么不说5.2kg呢？也有一定的依据。
GB/T 2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》上面有规定的，国标。
绝大部分轿车用的是子午线轮胎，标准充气压力值都是250kpa，土话说的“2.5kg”、“2.5bar”。之所以轮胎店这么来，就是一个不容易出错的做法，对吧？
而且去修理店、轮胎店打气的朋友应该是有点印象的，车子开到门口和老板说：“哎，打个气。”
老板就直接让学徒，手一指就来了，是不是？又不会自己去管的。所以统一按照2.5bar，学徒也好记，是吧？
就好比：你看学厨师都是在那边颠勺、翻锅，颠勺、翻锅；学画画，鸡蛋、鸡、鸡蛋、苹果……不是都这个道理嘛？最基础的操作要稳定一致，才不容易出错。
大部分家用车，没问题不过“2.5bar”这个数值对于家用车来说不一定是最完美、最好的胎压，虽然它是标准的、是好用的。
比如说：2022款的经典轩逸，厂家建议前轮2.3bar、后轮2.1bar；2021款的卡罗拉，15寸轮毂的版本，厂家建议的是前面2.3bar、后面的2.3bar。
SUV车型也有例子的：2019款的本田CR-V，厂家建议胎压，前后都是2.1bar。
也就是说：不少家用车打2.5bar是偏高的，大家具体还是有点点不同。
不过偏高也不会有什么太大问题，某些情况下来说还具备一定的好处。吉林大学孙悦有篇硕士论文，《胎压检测的低频唤醒系统设计》。
上面有讲到：如果轮胎充气不足，由于车身压力大，轮胎会过度变形，轮胎的胎温就会急剧上升导致过热，最终会让外壳破裂。
这个论文里面还强调的：轮胎充气不足的潜在危险比轮胎过度充气是要大的。简单讲就是：胎压偏低，风险更高。宁可稍微多一点，也不要少一点。
而且轮胎有可能还会自己漏一点气的，打得偏高一点，2.5bar，开了1、2个月就2.4bar了，也不一定是坏事情，对吧？
轮胎头部米其林，微信公众号上有一个科普的：胎压正常流失在0.07bar/月，而且标准胎压±0.2bar都是安全范围。
前面也讲到了，偏低会比偏高更危险。如果按照车上标准胎压2.3bar来打，我们平常也比较忙，也没空去管胎压。
3个月之后胎压就漏到了2.09bar，这就低于安全范围了，直接开车上路甚至有安全隐患，所以这种真的分情况看。
第1种就是：平时对车子就是比较上心的，1、2个月，洗车的时候顺便去把胎压检测一下的，或者怎么样的。
按照B柱铭牌上面的厂家建议胎压来打，车子状态最好，动力和油耗都是比较接近完美的。
第2种：平时车子不就是上班的，就是用来动的，其他我管它了，坏了再说。
这种还不如就让修理店2.5kg给你保险地打在那边，漏气也要漏好几个月了，至少不会低到有风险，对吧？也是挺好的。
新能源车，可能有问题虽然2.5bar能让大部分的家用车省心，但是一些新能源车主的朋友去打气的时候，真的注意一下比较好。
混动车、电动车车子比较重，厂家规定的胎压也是偏高的。宝马5系新能源坐3个人，厂家就建议前面2.7bar、后面3.0bar了。
如果坐5个人，厂家建议、官方建议：前面2.8bar、后面3.3bar。这个距离2.5bar可就有点远了。
纯电动车型里面比如说：大众的ID.4 CROZZ，2.5到2.7bar之间；特斯拉全系，建议的胎压就有点高了，2.9到3.1bar。
所以如果我们的车子是新能源车，去轮胎店就不能让他默认2.5bar打打就算了。
最好是找到厂家的铭牌，一般都在B柱上面，有些是在副驾驶的座位下面，找一找，基本上能看到。
按照它那个来，不要去偷懒比较好，小师傅不懂，我们自己看总可以吧？甚至照片拍下来收藏一下，就像收藏这个视频一样，说服他也很累，给他看我说的。
统一打2.5bar对大部分家用车没问题所以总得来讲，轮胎店或者修理店给我们打2.5kg，大部分家用车是真的没问题的，而且也能让我们之后用车反而省心一点。
但如果是混动车、电动车，2.5bar有可能打好了就是偏低的，真不够，这反而不安全了，我们按照厂家的推荐建议老老实实来好了。
轮胎开到啥程度就真的需要换掉了说到轮胎，除了胎压之外还有不少问题，大家后台都在聊：轮胎到底多久换一次？
轮胎开到什么程度，没办法了，就得掏钱了？扎了钉子很心疼，怎么去补？最多一个轮胎可以补几次？
都是橡胶，1000块钱的轮胎和200块钱的轮胎能相差在哪里呀？
劳斯莱斯的车轮和我这个车子的车轮不都是4个吗？价钱相差那么多，性能是不是真相差那么多呢？
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参考文献
[1] 孙悦.胎压检测的低频唤醒系统设计[D].吉林大学,2016.
[2] 米工在线丨轮胎也会“生气”，需消除彼此的“误会”.米其林乘用车轮胎
[3] GB/T 2978-2014.轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷[S].
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汽车胎压监测那么重要，为什么很多大众车，只能报警不能显示胎压
大家好，我是小曾；如今很多车上已经安装了胎压监测，可以动态监测轮胎的胎压，提升驾驶的安全性，由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极其危险的，死亡率很高，所以美国早已把胎压监测列为出厂必须配备的安全配置，如果汽车没有安装胎压监测是禁止销售的。
下面我们看一下大众迈腾的配置表。
看一下在大众迈腾胎压监测功能这一栏中，是标配了胎压报警功能的，很多新手朋友买车时，不懂车，可能觉得胎压报警就能显示每个轮胎的温度和气压，我们再看一下尊贵型是可以选装胎压显示功能的！这时有人就傻眼了，胎压报警和胎压显示有区别吗？
小曾这辆车是国产哈弗H2全系标配了胎压显示功能，在汽车轮胎中内置了胎压监测的硬件，并匹配后显示在中控屏中，可以直接显示汽车轮胎的当前温度和胎压，小曾这款车的标准胎压是2.3；当轮胎压力小于1.9或大于2.8时，都是报警；并标记为红色，车主看到后可以给轮胎充气或放气，这对行车安全是非常有必要的。跑高速时汽车轮胎胎压低，爆胎的几率会很大。
那什么是胎压报警功能呢? 胎压报警没有在轮胎上安装胎压监测装置，只是利用ABS的轮速传感器，间接的得到胎压报警功能，它是怎么实现的呢？在正常的胎压情况下，四条轮胎的转速基本是一样的，差别比较小；当轮速传感器检测到某一条轮胎转动的速度过快或者过慢了，就说明此轮胎出现了问题，胎压报警功能就启动，提醒车主。实现这个功能还是很简单的，并不需要额外的硬件，只需要软件设置即可，基本没有成本。
下面让我们来看一下网友们的吐槽：
胎压显示的安全性还是大于胎压监测的，至于为什么有些车型使用胎压报警来代替胎压显示，估计是为了成本吧，毕竟胎压显示的成本也就是几百块而已。如果您的车上没有这个功能，建议后期自己安装一个。
干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
