干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
11万公里的进口大众迈特威漏机油，师傅：至少需要3天才能修好！
一般来说，发动机很少会出现渗漏机油的问题。如果发动机出现漏机油的问题，说明发动机上的密封部位出现了问题，需要我们车主及时解决！如果不解决的话，发动机的机油就会缺少，缺少严重时，发动机就有可能会遭受严重损坏！
前段时间，汽修师傅维修了一个发动机漏机油的案例。这是一辆行驶里程有11万公里的进口大众迈特威，非常少见的一款车。车主反应的问题是：车从车位开出去后，能看到地上有油，但是不知道是机油还是变速箱油！下图所示，这是迈特威的车尾，这是大众旗下的高端商务车，比本田奥德赛和别克GL8要高端一点！
由于车主描述的问题是车前部漏油，所以师傅需要先把车升起来检查底盘！下图箭头所示，师傅很快就找到了漏油的位置，这是发动机与变速箱结合的位置，漏出的是机油！并且师傅也检查了发动机别的地方，发动机曲轴前油封也有漏油的痕迹，别的地方没有漏油的痕迹！
迈特威车主看到了漏油的位置后，问师傅需要多久能修好以及该怎么维修等问题。师傅直接表示：至少需要3天才能修好！因为漏油的位置是发动机的曲轴后油封和前油封，需要更换这两个油封，只有把发动机给拆下来才能更换它们，非常麻烦！
没想到的是，车主听了师傅的解决方案后，直接把车放在这里，让师傅按照所说的来维修！需要注意的是，这辆车已经过了保修期，所以车主才在修理厂修这样的问题，如果还在保修期，就可以在4S店免费维修了！下图箭头所示，两位师傅用了半天时间才把发动机给拆下来！
汽修师傅介绍，对于大部分大众汽车来说，包括大部分奥迪，要拆下发动机维修，基本都是把发动机、变速箱以及前部悬挂总成等都给拆下来，这样维修最方便！下图箭头所示，这是变速箱上面的散热器，师傅已经把发动机和变速箱给分开了！
这款发动机的曲轴后油封是一个总成，如下图所示，师傅正在安装曲轴后油封！它的安装不是很难，但是一定不要把油封总成内部的橡胶密封唇安装错。橙色箭头所示的是支撑油封的塑料圈，在安装时需要支撑油封！
下图箭头所示，师傅已经把油封总成给安装好了。师傅介绍，只要把中间的橡胶密封圈安装好，油封基本不会出现漏油的问题，周围都是一圈螺丝固定！绿色区域所示，油封漏出的机油就是从这里流下去！
汽修师傅换好曲轴后油封，也就是位于发动机和变速箱中间位置的油封，然后开始更换曲轴前油封！下图箭头所示，师傅已经把曲轴前油封给拆下了，正在用清洗剂清洗密封的位置！
下图所示，汽修师傅正在安装曲轴前油封，它也是一个总成！我们看发动机下部，为了清洗漏油的位置，师傅已经用了四瓶清洗剂！
汽修师傅总共花费了4天的时间才换好这两个油封，之后启动发动机，师傅让发动机运转一个多小时来观察，油封位置没有出现漏油的痕迹！迈特威车主对于维修结果很是满意，虽然维修总费用很贵！这个维修案例就是典型的工时费远远高于配件费用的例子，我们车友可以简单了解一下师傅的维修过程！
山东能源研究院新材料：造轮胎更快刹车、更长续航，有望成我国“首个”自主研发大宗合成橡胶新品种
如果车辆以120公里/小时的速度行驶，遇到紧急情况需要急刹车，传统轮胎刹车距离至少需要100米以上，而采用山东能源研究院（中国科学院青岛能源所）创制的新材料所制成的轮胎，刹车距离能减少到80米以内！在高速公路上行驶时，使用传统轮胎百公里油耗7升的车辆，采用该新材料轮胎百公里油耗能够降到6.5升油以下，如果应用于新能源汽车，则能够实现更远的续航里程。
铁系梳枝丁戊橡胶国内首次实现工业试生产
——聚焦产业迫切需求，山东能源研究院创制了铁系梳枝丁戊橡胶催化聚合新材料，突破了工业化生产放大关键技术和高性能轮胎制造关键技术。在9月1日省政府新闻办举行的发布会上，该成果即为我省首次发布的10项“山东好成果”之一。
“按照铁系梳枝丁戊橡胶每年30万吨的市场需求测算，预计到2025年，铁系梳枝丁戊橡胶轮胎可实现年销售收入50亿元，年利润超过3亿，将助力我省橡胶轮胎产业的转型升级。”山东能源研究院院长吕雪峰说。
橡胶是国家战略资源，主要用于轮胎制造。作为全球第一大轮胎生产和消费国，我国橡胶市场规模超过7000亿元/年，其中我省轮胎产业规模占全国50%以上。但是，我国高性能轮胎橡胶制备技术与国外差距明显，用于汽车轮胎胎面、提高刹车安全性的溶聚丁苯橡胶等材料严重依赖进口。
在省重大科技创新工程的支持下，山东能源研究院历经7年科研攻关，设计合成了新型铁金属络合物催化剂，攻克了高选择性催化聚合方法与技术，创制了铁系梳枝丁戊橡胶新材料。基于该材料生产的3万余条高性能轮胎A品率达100%，各项指标均优于目前国际市场通用的溶聚丁苯橡胶轮胎：相比溶聚丁苯橡胶轮胎，铁系梳枝丁戊橡胶轮胎成本下降约5%，滚动阻力减小约5%，刹车制动距离缩短近10%。该新材料先后荣获2021年科技部首届全国颠覆性技术创新大赛“总决赛优秀奖”和2022年中科院未来技术创新大赛“决赛优胜奖”。
今年1月，该新材料首次实现万吨级工业化生产示范；4月，铁系梳枝丁戊橡胶轮胎在全球首次实现商业化生产，标志着我国成功攻克了高性能轮胎制造的技术瓶颈。轮胎评测结果表明：综合性能优异，抗湿滑安全性达到欧盟新标签法最高级——A级标准，绿色节油性能显著优于溶聚丁苯橡胶。
铁系梳枝丁戊橡胶万条高性能轮胎制造示范
吕雪峰说，下一步，将加快对该成果的推广应用。橡胶生产方面，推动与炼化龙头企业合作，在山东落地十万吨/年规模产业化示范，力争在全国推广达到百万吨/年规模；橡胶应用方面，首先加强在省内、国内轮胎行业的推广应用，并积极拓展在轨道交通减震阻尼材料等领域的应用。
业内专家预测，铁系梳枝丁戊橡胶有望成为我国自主研发的“首个”大宗合成橡胶新品种，为山东省乃至我国的轮胎橡胶新材料产业高质量发展提供重要的科技支撑。
（大众日报客户端记者 王亚楠 贾涵宇 报道）
