你的车真的用对机油了吗？看懂这期科普，再也不会乱花钱了

众所周知，机油的具体标准体系，目前全世界通行的主要有2大体系，分别是：美国石油协会标准（API体系，简称“美标”）、欧盟汽车工程师协会标准（ACEA体系，简称“欧标”）。除此之外，各家汽车主机厂（整车厂家）也有各自的机油标准。

从道理上来讲，汽车换机油时，最好优先选择符合汽车厂家自己的标准认定的机油。打个比方：我们给大众汽车换机油，那我们知道大众公司自己就有一套“VW标准”，所以机油最好能符合大众的“VW”标准，我们用起来才会比较放心。

然而在汽修行业很多人都只管标号，不管级别的！比方说只知道5W-40标号，然后只要是全合成就OK了，但是至于这机油的级别到底如何，压根都不懂！甚至这个知识很少会被媒体谈及！所以今天就专门详细剖析一次，供大家参考！

最好选用“符合汽车厂家认证”

的机油！我们以大众品牌举例详解

目前汽车主机厂自己的机油认定体系有：大众的VW标准、宝马的longlife标准（LL标准）、通用的dexos标准、奔驰的MB标准、福特的M2C标准…当然还有一些不太常用的，比如法国PAS（雪铁龙、标致、DS）的B71标准、雷诺的RN标致、保时捷标准等等……

那么：如果我们在买机油的时候，无法确定机油到底是否符合自己爱车原厂的“厂家认证体系”，那么我们又该如何正确的做出抉择呢？——今天我们就来认真说一说这个让很多车主头疼的话题吧！首先我们要区分“国六A和国六A以前车型”、“国六b车型”（带有“颗粒物捕捉器”和不带），因为他们需要的机油是不同的。

以保有量巨大的大众车系在国内的情况来看，“国六A和国六A以前车型”原厂要求的机油标准基本都是VW50200/50500标准（民间俗称“大众502/505”标准）；而“国六b车型”则要求使用VW50800/50900标准（民间俗称“大众508/509”标准）的机油。

国六B“新大众”建议使用

VW508/509机油！单纯C5并不推荐

其实大众的机油标准，是参照欧标ACEA体系演化而来的。咱们先来说说“大众国六B油”：“大众508/509”标准本身就是基于欧标C5级别而来的，是一个“低剪切”机油的标准，标号基本上都是0W-20为主。

欧标C5和“大众508/509”都是低灰分机油，这是专门为了国六B车型带有“颗粒物捕捉器”而准备的机油。使用低灰分机油，排气管更不容易堵住。从理化指标角度说，“大众508/509”和欧标C5，无论是灰分、碱值、硫磷含量、剪切值…基本都差不多。

但具体性能方面：润滑保护性能、油泥预防、燃油经济性、抗氧化长效性方面……“大众508/509”吊打欧标C5！——基本上可以把“大众508/509”看成是欧标C5的“升级版”。——所以我们说国六B大众新车选机油一定要仔细！严重建议大家选择“大众508/509”标准机油！——也就是说即使你找到一瓶欧标C5的机油，你自己认为“已经够好”，但对于大众来说，不好意思，这机油还差点意思！

“老大众”建议用VW502/505机油！

但A3/B4机油也可以通用

但2019年7月之前的大众汽车，基本上都是“国六A和国六A以前车型”，排气管没有“颗粒物捕捉器”，所以根据大众厂家的规范，应该使用“大众502/505”标准机油。这是一个“高剪切”机油的标准，和我们熟知的欧标A3/B4属于同一类，标号基本上都是5W-40为主，所以我们可以对比这2个标准。

从理化指标角度说，“大众502/505”和欧标A3/B4，无论是灰分、碱值、硫磷含量、剪切值…基本都是一样的。然后具体性能方面：活塞积碳预防、抗氧化长效性方面“大众502/505”标准更严厉；而欧标A3/B4在润滑保护方面要求更高！

用“人话”说就是：“大众502/505”标准的机油润滑保护性能不如欧标A3/B4，但寿命（换油周期）方面却表现非常突出。——所以它们之间就不存在“谁比谁更好”的说法了（尤其是在国内1万公里内换油的情况来说，“大众502/505”的长寿命优势并不突出）。

大多数机油都是“多重认证”

因此选择时要看清楚瓶子背面

当然，如果一款机油能同时符合欧标A3/B4、以及“大众502/505”标准的话，显然是更好的了！长寿命、衰减慢、润滑保护强的优势就全都有了！那么是否存在这样的“全都有”的机油呢？——其实并不少！

举个例子：我们随手找来一瓶驾驰逾辉的5W-40机油，我们来读取一下它的级别标准：首先我们可以在瓶身正面看到“API SP”的字样，表示这是一款符合美标最高标准的机油（SP）；同时我们可以看到“ACEA A3/B4”的字样，表示这是一款符合欧标A3/B4标准的机油。

而瓶子背面的详细规格列表里，我们可以看到VW50200/50500字样，显然这是一瓶标准的“大众502/505”机油。当然我们还可以看到MB229.3/229.5字样、RN0700/0710字样。这分别是奔驰汽车、雷诺汽车的机油级别认定体系。

显然这款机油给“国六A和国六A以前车型”使用是非常合适的！关于机油的更多知识我们以后分解！比如宝马复杂的机油认定体系，嘿嘿！绝对颠覆宝马车主们的认知！敬请期待吧！

最适合大众ea211发动机的机油，如凌渡、捷达、波罗、朗逸？

诸如凌渡、捷达、Polo、朗逸、速腾等等车型搭载的都是大众ea211发动机，根据大众厂家的建议，这些车型最适合的机油是VW 50200，或者是更高VW标准的机油也可以使用。VW50200是大众自己的一套标准，兼容VW50200标准的是SN级5W40机油。

SN是美国石油学会（API）制定的机油质量等级标准，该标准在国际上是通用的。S代表的是汽油发动机，C则是代表柴油发动机。机油的性能等级从A开始排序，目前最高到N，所以SN是质量等级标准最高的机油。

而5W40是四季通用机油，“5W”代表这款机油能够在最低-30℃的环境温度下保证发动机正常启动；“40”代表这款机油在100℃时的流动性是14.5cst。整体上来说5W40还是一款高温粘度比较高的机油，通常也只有大众、奥迪等德系车在使用。

需要注意的是，大众ea211发动机是涡轮增压发动机，因此在选择机油时必须选择全合成油。合成油具有良好的热稳定性，不易因高温而变质。同时，与矿物油、半合成油相比，合成油的使用寿命更长。但相应地，全合成油的精炼成本更高，价格也会更贵。

总的来说，大众ea211最适合的机油应该是全合成的VW50200机油或者对应的全合成SN级5W40机油。但是机油的选择还要根据环境温度而定，如果所在地最低温度可以去到零下三、四十度，那么就要相应地选择低温启动性能更好的全合成0W40机油。

原厂机油是最好的吗？背后有什么玄机

XX”机油和原厂的一样吗？我的车用什么牌子机油吗？美美、壳壳机油区别大吗？

尤其是不少新虎友，已经有了全合成机油>半合成>矿物油的知识，但面对一排排机油、一列列优惠，选择困难症还是秒发作了。

所以今天我们就教点方法，爱车机油到底怎么轻松挑？

原厂机油真相如何？

依葫芦画瓢轻松挑

先告诉担心“不用原厂机油，车是不是会坏”的小伙伴一个“噩耗”，原厂机油是不存在的。

虽然在首保时，能看到一瓶瓶贴着车厂标的机油被加入发动机内。但无论保时捷、法拉利，还是大众、丰田等，都只会造车，而“原厂”机油都是由各大机油厂代生产。换了个外壳，甚至贴个标就来了。

宝马和大众原厂为嘉实多机油

保时捷初装和保养机油都是美孚

会有厂商特供油吗？肯定有，但大部分“原厂”机油与市场上同型号产品区别不大，大众极护还是那个极护、美孚也就是那个美孚。知道“原厂”是谁，自己照着换就行了，这也是最简单稳妥的选择方法。

忘记欧标、美标、国标

更好机油只看汽车厂认证

当然，“原厂”档次上肯定也会存在差异，“顶级”全合成会有，也会为考虑价格而使用半合成，甚至矿物油。

所以很多虎友最初的想法，也就是因此想给车喝“好”油。但就算你去问“老司机”，一般也只能得到：什么SAE、美标API、欧标ACEA、新美标......选择要选SN，A3/B4等。结果回头挑选，满眼都是SN机油，仍然挑不出来。

这些欧美标准是否有用？有！但用处不大。

它们可认为是各地区的合格水平，相当于电子产品的3C认证。用它可以快速区分出全合成、非全合成机油，而除此之外就参考意义不大了。

因为他们与顶级机油认证标准相距甚远，通过下方的金字塔，你就明白这个含义，会发现汽车厂认证（OEM主机厂认证），才是真正的金字塔上层。但这些认证的显示，一般就是机油桶背面的一排不起眼的小字。

汽车厂认证获得有多难？

通过后，该机油即获得认证，可标注在机油桶背面，表示这类机油在该车型上匹配！所以翻开机油桶背面，找到这行小字，与自己车说明书中的机油允许标准进行对照，就知道，自己的车能否使用了。

美孚1号背面认证标识

别管是途观、朗逸还是帕萨特，翻一下大众说明书到机油保养页，如果上面写着遵循规范要满足“VW50200或更高”，那么机油桶上写着大众（vw）502.00就表示能用。

车辆使用说明书上写着适用机油标准

保时捷的标准是满足Porsche A40认证，（C30为柴油认证大家忽略吧）。有时，国外说明书上甚至会告诉你使用什么机油。

“歪”国保时捷要求你用美孚1号哦

每家车厂都会有各自苛刻的标准，也意味着机油桶背面车厂认证标越多，机油的性能可能越优秀。尤其是梅赛德斯奔驰、宝马、通用汽车、保时捷、大众，这五大厂商的硬核认证，更是代表这款机油的品质出色。

在下方机油对照参考中，列举相关标准下，这些汽车厂的机油性能认证水平。

从小编翻译的图中可见：

奔驰MB229.5标准，抗油泥能力最强，发动机不易脏，而且还能降低油耗！

宝马Longlife-01标准，积碳清洁能力出色

大众VW50200抗氧化强，高速高温时机油最稳定

保时捷A40性能最平均

同时获得四大汽车厂认证，意味着获得图上所有标准性能面积的总和。

汽车主机厂认证？这么一说怎么又绕回“原厂”机油了啊，自己认证了不就是原厂机油嘛。这么说对！也不对！作为“原厂”机油，确实！通过自己汽车厂认证是正常操作。但通过自己的认证并不意味是“最”好的机油。

机油对照表中抽2个认证标准出来，通过大众VW50200认证的机油（灰色三角小框），与通过奔驰MB229.5认证的机油（蓝色多边形）相比，在发动机保护润滑、省油经济型上差了好多，清油泥清积碳也落后。

很明显，大众车主如果用奔驰认证的“非原厂”机油，车在发动机保护、省油和除积碳上，比用大众标准“原厂”机油的车，更有优势。同理一样，保时捷的车主可以不买账自己的“原厂”机油A40（如果有），而去用经过宝马Longlife-01认证的“非原厂”机油加强积碳方面的清洁。

而且这种看机油桶背面挑“好”机油的方式也很直接，大家也不用去研究什么低温流动性、高温剪切的参数，只看桶后，与说明书上对号入座即可。

国6、欧6车如何选机油？

尾气优化很重要

说到这里肯定也会有虎友问，这排小字好像不太“稳定”啊，怎么有时候有认证，下一瓶买回来认证又没了？

因为认证并非终身制，每两年就要交钱重新认证，而且车厂的标准也会随国家政策和自己的工艺技术更新。比如国6/欧6车时代中，需汽油颗粒物捕集器（GPF）对尾气进行排放处理，而机油的整个趋势也正在往低粘度发展。仍举例大众，新一代帕萨特，已经使用低粘度趋势下的VW50800规范了。

新帕萨特说明书中的机油规范

这是因为使用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油，还容易产生胶质，容易对排气系统中的GPF（就像油烟机的滤网）造成堵塞损坏，而维修上会是巨额花费。

2种大众标准对比，差异巨大

当然，老认证标准也同时在运行，因为国4、国5时代车辆还好端端跑在路上呢，只是过去欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理，对国6时代的车就等于作废了。

一些高规格欧标已经“过时”了

当然欧标也是有对应的，目前在市面上还有AECA C1、C2、C3、C4、C5标准，这些都是特别针对排放推出的认证。

C标准加强了尾气排放处理

所以你可以在途虎上看到一些符合国6的机油，比如：壳牌/Shell 先锋超凡喜力、胜牌/Valvoline 星皇都是满足C2或C3级别的机油。

同样的，查看背面后，你会发现上面满足的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证标准也都是有严格尾气排放要求滴~。如果能和自己的说明书对照起来，这款机油就能够用在国6新车上了。

美标在这方面是例外，从过去开始SM、SN其实都或多或少支持一点尾气排放优化，现在则是升级到了SN PLUS和SP级别，但提升的是性能，排放优化调整不大。因此网络上传国6车能用国5机油，也是指的SN这类美标机油。

SM、SN、SN PLUS、SP其实都有尾气处理

国6开始之后，市场上符合标准并且被汽车厂认证的机油会越来越多，现在少是因为受到认证时间、项目的限制，会存在一个延缓期。对于国6车，保养时可选C2/C3标准，或美标SP、SN、SN PLUS机油为佳。

说在最后：机油挑选，美标欧标只是很小的参考因素，因为他们达标点太低，以此为条件，只能挑选出当前排放时代下的合格机油。与原厂与否其实关系也不大，只是原厂给车主的选择确实太少。

机油真正想要证明自己，还要依靠机油桶背后的汽车厂认证来决定，正所谓：选机油，外行看欧标、美标，高手看汽车厂配套认证。学会看背后，才能真正养好车。