疫情期间探秘来广营的那些4S店
疫情爆发的第37天
很多产业受到不同程度的影响
来广营地区有诸多汽车销售4S店
他们的经营情况如何
今日小编就带大家一起来看
进入来广营地区的一家东风本田经销商店前，先要经过门口保安测量体温，完成姓名、电话、住址等一系列信息登记，佩戴好口罩之后方可进入。在填写访客信息登记时发现，该店22日（周六）6人到访，23日（周日）仅4人到访。
（进店之前要先完成体温测量和访客信息登记）
“因为疫情加上春节销售淡季的影响，来看车的人不多，订车的人也不多。这两天也只在今天下午订出一台。”该店仅有的一名值班的销售顾问说，“4S店人员聚集的话还是比较危险的，来广营地区相关部门也不让全员复工，目前很多外地销售人员也没法回京，所以最近店内只有几个人轮流值班。”
在相隔不远的东风日产经销商院内，几名售后维修人员在车间聊天，他们也说“最近因为疫情原因，店里值班人员比较少。”
（空无一人的东风日产经销商展厅）
“我们店3月1号正常上班，正式上班之后可以提供试驾服务，但是订车的话周期无法保证。”该店销售顾问表示，目前疫情影响，汽车工厂生产线还未全部恢复，货源受到影响最大。
“春节后只买了十辆车，即使没有疫情，这个月卖车也少。”谈及疫情对销售的影响，该店销售顾问表示。
从东风日产沿着新勇路向南，到相距不远的一汽-大众经销商店内发现，前台看不到值班的人员，进入店内多次询问，才有销售顾问从展厅后的休息室内出现。
（一汽-大众经销商店内，前台无值守人员，标注“此区域已消毒”）
“因为来广营附近有一例疑似患者，按照来广营政府部门的要求，我们还没有正式上班。”一汽-大众4S店值班的销售顾问表示，受疫情影响，春节过后店里只卖了5辆车。
“相对于以前一个月能卖一百大几十辆车，这个月不抱什么希望了，希望疫情快点过去，早点正式复工。”
同样位于来广营地区的一家北汽新能源经销商值班人员则表示，还未营业，具体的上班时间要等相关部门通知。但是有客户看车的话，可以简单介绍一下。
（北汽新能源展厅正门玻璃上贴满相关部门关于疫情期间的注意事项和公告）
在相邻北汽新能源展厅不远的东风标致经销商店内，只有一名销售顾问和一名前台接待人员，店内零星摆了几台展车。
“二月份到目前为止只有两个客户交了定金。”该店销售顾问表示，“但什么时候能拿到车还不一定，武汉工厂受疫情影响太严重了。生产SUV车型的成都工厂相对还好。”
（东风标致经销商店内十分冷清）
相对于上述经销商的“门前冷落车马稀”，奔驰经销商店内业务相对繁忙。
“平时一天能卖10-20辆新车，现在每天出货量在4-5辆，受疫情影响还是挺大的。”该店销售顾问说，“好在我们货源稳定，现在订车，一星期左右就可以提到现车。”
（奔驰经销商店内，一名销售顾问正在带领消费者看车）
疫情期间，除了必要的测量体温、填写访客信息外，所有来访人员被要求使用免洗消毒洗手液之后，才可以进入奔驰经销商院内，在前台，还有为来电顾客免费提供的口罩。
进入宝马汽车经销商院里之前，在完成上述测体温、登记信息之外，还被要求扫描二维码，填报防疫信息采集。
（宝马经销商保安向记者出示二维码，要求填报防疫防控信息）
“今天来了有20组客户看车，这几天每天都能签两三单。旺季周六周日每天店里能卖五六十台车。”该店销售顾问对记者表示，“受到疫情影响，2月份华晨宝马工厂产能为0，即便是复工了，也因为零部件缺少整车无法下线。二月的产能都被放到三月份生产了，现在订车，最快也要3月15号下线。”
但管中窥豹，可见一斑。受此次疫情的影响，经销商复工和营业情况并不乐观。根据中国汽车流通协会最新发布的数据，截至2月24日16时，在对全国73家经销商集团、4661家经销店进行的调查中，经销商综合复工率仅为14.83%，较前三天高出了2.06个百分点。
乘用车市场信息联席会对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据。数据显示，2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆，与去年同期的29090辆相比，大跌92%。预测2月全国乘用车市场零售走势极低，厂家销量将大幅低于预期，同比下滑70%左右。
来源：来广营在线
我开过20多款电动汽车，放弃了特斯拉，盲定了一汽大众ID.4
这是一位地道的85后电车老司机买车的心路历程，佛系又认真。
“人都是情感动物，有时候就是一瞬间的决定，买车也一样。”
阿荣（化名）说到底买哪款车是凭“冲动劲儿”去决定的。但这股冲劲儿背后，包含了他多年以来对电车的了解。
早在2015年阿荣就买了一辆北汽EV160，那时北京还没有限牌限购政策。2016年到2018年，他借外出留学的机会，在法国德国接触了雷诺Zoe、特斯拉Model S等电动车。2018年回国以来，他也继续关注电车。从特斯拉到蔚来这样的新势力，从比亚迪到大众这样的传统厂家，他都有了解，100公里以上深度试驾的车子至少有8款了。
他对这次购车的态度是非常认真的。前后经历了大半年时间，多次深入对比，最终选择放弃特斯拉Model 3、Model Y，放弃比亚迪唐EV、宋EV以及上汽大众ID.4 X，选择一汽大众ID.4 CROZZ 曜夜首发版。
与此同时，购车过程中还发生了一些小插曲，他本来打算买上汽大众ID.4 X的，但一次意外的4S店之旅，让他改变了主意。
阿荣买车的心路历程是怎样的？他选择ID.4 CROZZ的理由到底是什么？
带着这些疑问，咱们一起来看看阿荣的故事。
本文近6000字，主要内容包含：
01，北汽EV160把我撂路上两次，我决心换掉它
02，我的4大购车要求
03，我是如何放弃比亚迪唐EV、宋EV、特斯拉Model 3和Model Y，选择大众ID.4的？
04，原本看上了上汽大众ID.4 X，最终因为服务选了一汽大众ID.4 CROZZ
05，我对鼓刹的一点顾虑和其他四点期待
另外，明天我们还将发另一篇文章，是阿荣讲述自己第一次试驾ID.4 CROZZ的体验与感受的故事。以防错过精彩内容，请还没关注《电动汽车用户联盟》微信公众号的车友，点击关注哦。
01
北汽EV160把我撂路上两次
我决心换掉它
我应该是国内比较早开纯电汽车的人，2015年年底买了一辆北汽EV160。但是，后来那车我也没有开很久，因为2016年我就出国了，直到2018年年底才回来。
让我郁闷的是，2019年到2020年上半年这段时间，这辆没怎么开的车并没有给我带来美好体验，反而两次把我撂到路上了。
那之后，我对这车的印象就不太好了，总想把它换掉。
被撂到路上，尤其是高速公路上的经历是很可怕的。第一次，我开车行驶在京西高速上，北京路段限速100km/h。我那时开得挺嗨的，因为电量显示是71%，我还有三公里就到家了，不用担心续航。突然，我发现仪表盘上的报警灯开始闪烁，几秒钟之内，电量就从70%掉到30%了。我立马就慌了，不知道怎么回事。
但我寻思马上就下高速到家了，三公里而已，我再稍微开快一点，到家再说。而且30%的电量肯定能坚持到家。然而，大概又开了500米吧，电量突然从30%跳到2%了，此时距离我家还有2公里左右路程。
糟糕的是，那时我没有什么丰富的用车经验。只是快点往外开，结果电量到2%了。此时，车子由于电动机的拖拽作用，正一个劲地减速。我还带着侥幸心理，努力踩油门想往外走，但是也就走了20米吧，车辆就显示电池故障，彻底不走了。
与此同时，旁边车辆来来往往，开得很快，我满是绝望。
别无他法，只能叫救援了。但因为是高速救援，他们三个小时才能来。那天还下着小雨，10月份的小雨还挺冷的，我不敢在车里坐着，就跑到离车挺远的地方待着，以防被来往车辆撞到。真的特别惨，特别崩溃。
3小时后，救援来了，他们给我把车拖到了修理厂，结果修了一个半月才弄好，期间也没有给我提供代步车。
2020年，我又被撂了第二次。
年初，因为疫情，我前三个月几乎没动车。等到四五月份，疫情好点了，我又开车上班了。结果遇到了和上次一样的情况，电量同样从70%跳到30%最后跳到2%，节奏都是一样的。比较幸运的是，这次没有开高速，救援也来得比较快。
但，这次对我的影响特别大。我务必要换车，换一个电池和车机稳定性都更好的车。
因为我小孩才两岁，万一撂到路上怎么办？我在雨天中待那么长时间都很崩溃，更别说了两岁的孩子了。无论如何，绝对不会让他坐那车。
02
我的4大购车要求
2020年中旬以来，我就一直在看车。我和家人希望新车能满足以下4点要求：
1，SUV车型。
因为我们家最开始买汽油车的时候，我媳妇特别想买台探岳，但是后来买了轿车，而且两辆都是轿车。所以，我们这次的整体选择是SUV。
2，坚决不选新势力。
我无法接受新势力。我是做民航工作的，经常坐飞机，各个机场都有展车，什么小鹏G3，小鹏P7，我都看过。机场也有试驾车，我都体验过。实话说，新势力没有给我惊艳的感觉，他们的很多技术不能让我信服。
蔚来说自己的电机效率很高，什么胜过大众、丰田、本田这些传统巨头。可人家干了100多年了，你才干几天，就说比人家效率还高。这话我没法听，不相信。
而且，新势力们总说自己的车怎么样，怎么好，那你告诉我供应商是谁？是你自己吗？如果是自己，那有多少年研发背景？你不能没花多少时间，就研发出一个世界第一了吧。这不现实。如果是比亚迪我还信点。
3，稳定性和可靠性。
鉴于北汽EV160把我撂路上的经历，我不能再选一辆稳定性和可靠性差的车子了。
4，预算不超过35万元，能省则省。
我们的预算其实没有特别具体，当时就想着不要超过35万。我是绝对不会买35万元以上的车子的，到35万我就不会再掏钱了，我觉得没必要。
与此同时，我的宗旨就是能省就省，因为购物的念头不是想把钱都花光的。所以35万是底线，在选择范围内，稍微减一点也更好。
03
我是如何放弃比亚迪唐EV、宋EV、特斯拉Model 3和Model Y，选择大众ID.4的？
满足上述要求，能让我选的范围其实没多大了。我里里外外也开了不少电车了，对各个厂家，热销车型都有了解。
在我看来，德系三强太贵了。比如奥迪e-tron ，落地五六十万。那个奥迪Q2L e-tron 倒是便宜，但是那车续航的事儿也太多了。
北汽我已经不考虑了。剩下的其他品牌，像吉利，长安这些传统车企，他们在第一轮电动车大战时，就已经参与过了。但是他们跟北汽一个货色，甚至长安还没干过北汽，所以也不考虑。
剩下的就是比亚迪和特斯拉了。
比亚迪有两个SUV车型，一个是宋EV，一个是唐EV了，我都没有选。
宋EV给我的感觉是，虚标太严重。六七十度电，跑四五百公里我是不太信的。我不会轻易相信这些厂家说自己的车能跑500公里以上还是800公里的。告诉我多少度电就ok了，我自己会算。
我开EV160，百公里电耗有时候能到10度电，11度电左右。你电控做得再好，也不可能总能开进10度以内的。
EV160那个车什么时候省电，什么时候耗电大，我一清二楚。而且那个车几乎没有什么高级电控的，但是我依然能知道它什么时候最省电，什么时候开起来比较费劲。那你电控系统做得再好，无非就是希望这车的电耗能趋向于10度以内的区间，但是再省电也难以突破10。
除非是大下坡。有次我去山里，有一段七八公里左右的大下坡，那儿不但省电还会给车充电。
你要跑的话，原来100公里都跑不了的车，这儿可能能跑。但是你如果在一条平坦道路或者有起伏的道路上行驶，即使你车做得再好，现在能做到的百公里电耗还是达不到10以内。
我只会信这辆车的电池到底是多少度电。比如84度电，那在冬天比较费电的情况下，平均电耗大概在20~25度之间。就算25度电，这车也至少能跑336公里。如果是夏天，可能需要15度电，此时这车能跑560公里。
所以说一共就六七十来度电，你给我吹能跑500公里，我打死都不信，更别说是宋EV这样的SUV了。而唐EV我觉得不划算，也就放弃了。
特斯拉Model 3和Model Y，我差一点就定了。尤其今年元旦期间，Model Y降价时，我真的很心动。
之前我去过他们北京的体验店，去了4家，每家都看了好几遍，也试驾了好多次，但总觉得差点啥。感觉怪怪的，也说不上对哪里不满意，就是觉得不尽人意。
那时，我还不知道ID.4要上市。元旦期间，我看完Model Y回来，查东西时才看到ID.4要上市的消息。但是，当时对这车也没啥概念，我在德国时也没听说过这个品牌。
后来仔细查了一下，感觉这车还真不错，而且还是一个SUV，在德国还有一个ID.3的小轿车。所以我就把Model Y和ID.4做了一个横向比较，电池度数和续航是没差多少的，让我印象深刻的两点不同是：
1，ID.4的内饰的科技感比Model Y要好。
或许有些人说Model Y 的科技感更好，但我不这么认为，尤其看过实车之后，觉得ID.4更好，Model Y太素了。
那种素与雷诺Zoe和宏光MINI EV还不是一种素，他们是一无所有的素。而Model Y则把所有功能都集成在中控大屏上，感觉别的什么都没有了。这会让你觉得少了点什么，比如你追剧的时候，手边会放点小零食啥的，但现在啥都没了。
我媳妇说Model Y就是个行走的大安卓或者大苹果，就是大平板带人上车，买平板送个车。
但我要的是车，不是平板。
反之，ID.4很有科技范儿，没有让你觉得特别素。如果和汽油车相比，其实它也挺素的。汽油车没有把所有工程件都放在大屏里，它保留了一部分乱七八糟的按键，让你感觉有可玩性。就算不点火，也觉得这玩意是有可玩性的。
2，ID.4要比Model Y 便宜小10万块钱。
谁也不会跟钱过不去的。而且在价格上考虑，比亚迪唐EV，宋EV，特斯拉Model Y和ID.4这几款车，ID.4肯定最便宜。
综合下来，我们有点倾向ID.4，但还没决定是上汽大众还是一汽大众的。
04
原本看上了上汽大众ID.4 X
最终因为服务选了一汽大众ID.4 CROZZ
如果非得说让我说为什么选择ID.4 CRIOZZ，不选ID.4 X，其实跟销售态度有很大关系。
一汽大众来广营店里的销售的服务让我觉得很舒服，让我有这股冲动劲儿去定这款车。而其他店销售的态度，给我一种热脸贴冷屁股的感觉。
你说ID.4X和ID.4 CROZZ有没有本质区别？好像没有什么太多本质区别。所以说买车有时候就是一股冲动劲。
本来，给我第一感觉比较好的是ID.4 X，我可能更喜欢ID.4 X。它更高一点，相对来说更像个SUV。虽然说它俩我没有放在一起比较，但是，从静态数据上看，无论是高度还是长度，ID.4 X都稍微多一点。
所以我最开始想定的是ID.4 X。
我第一次给上汽大众的一家4S店打电话咨询时发现，他们的态度很一般。后来又给来广营上汽大众的4S店打了个电话，他们还挺热情的。但是，我到店里看车时，感觉他们对这个车还是不太感冒，一种卖不卖都行的感觉。看了一圈，车里面也不让进去。
销售也不是很专业，问了好几个问题，都说不懂。进4S店之前，我都在网上查过资料了，问的问题都是网上查不到的，比如交付周期，可不可以再把乱七八糟的购车政策说说，这些问题是查不着的。但是，他们一无所知。
相比之下，来广营一汽大众4S店的销售人员就专业多了，态度也特别好。
首先，他很愿意接待你。咱承认，他们也不是完全很专业的，但人家会努力去帮你问的，一个个去打听，一个个去问，也会给厂家打电话去帮你核实。
我提的那些要求，无论合理不合理，他们都想办法想折，帮我解决。比如我想试驾一下，他们没有试驾车。我能理解，这是没有办法的事情，但他们还是给我想办法解决了。
其次，这车也没有试驾车，但他们要我去厂区里坐一下试装车。
销售把试装车打着，让我们试试灯光什么的，还让我们在厂区里转了转。试完之后，我觉得这车超预期了，一咬牙一跺脚就定了。
超预期的地方有以下几点：
1，科技感挺强。
我之前看过一些车，比如说蔚来的ES6，特斯拉的Model Y等，但都无感。这个车给我的感觉是，风格是我想要的。具体怎么个风格，倒是也说不上，但是这感觉就是我想要的。
2，内饰氛围就是我喜欢的大众汽车的氛围。
另外，我对一汽大众确实是有一点感情的。
首先，我自己的第一辆车和第二辆车，都是大众的。一个是捷达，一个是宝来，它们从来没给我撂路上。
捷达我开了好久，只进过两次修理厂，一次是我把别人给撞了，而且撞得挺惨的。一次是车灯泡坏了，但那时它已经开了10年了。这两次之后，它也再没进过修理厂，剩下换机油，轮胎什么的都是找路边摊换的，别的东西再没修过。
其次，因为我在欧洲待过很长时间。2012年在奥地利首都维也纳留学时，我看身边人都开大众车，夸张点说漫山遍野都是高尔夫。那时就对大众印象很好。2018年和2019年在法国和德国待的那段时间，也一样，我发现大众车很多。我在德国还租了一辆高尔夫的电车，它是插电混的。
再次，这或许也和地域有关系。我是东北人，东北人普遍对一汽大众印象更好点。可能南方人或者长三角地区的人，对上汽大众的印象更好点。
最后一点，上汽大众的车我从来没有买过，身边也很少人买，大多数人以一汽大众为主。迈腾啊，捷达啊这些车，我身边的人买的更多。
定车手续特别简单，就交了888元的订金，后来转大定之后也没有收额外的费用。销售告诉我，车子应该3月月底就能交付了，到时候再付尾款什么的。
定车之后，我又去了解了一些这两款车的信息。比如，一汽大众ID.4 CROZZ的360度倒车影像是比较给力的，我们认为那是一项必要功能。
因为我现在上班的地方抢个车位太费劲了。如果没有360度倒车影像，对我们来说可能停车还是有点难，你技术再好，车位太小，这么大的车还是不太方便的。
所以对我们来说360度倒车影像是非常有必要的。甚至比自动倒车要有用的多了，车位那么小，自动倒车可能也不好搞。有了360，我倒车的时候，基本上知道自己到哪了，车子到底能不能进去，都能判断。
我觉得这个对外是有用的。并且，我自己是不愿意凑合的，特别车这种东西，我不愿意改装。
总而言之我觉得一汽大众还挺靠谱的。
05
我对鼓刹的一点顾虑和其他四点期待
对于大家一直提到的鼓刹，让我感觉到了一丝顾虑。但是后来一想，哪个车都有缺点，就看你能不能认这个缺点。对我来说，我能认ID.4 CROZZ的这个缺点。
为什么我能认这个缺点呢？
根据我自己的经验，电车其实要求它全是盘式刹车意义并不大。因为电车有电动阻力，你踩刹车时，首先电动机会反向助攻，帮你刹车，然后才靠盘和鼓来刹车。它跟汽油车不一样，也不是性能车。所以说如果你用鼓刹加上你电动机的拖拽，完全可以刹住车。
这个功能我在EV160上有很深体验。EV160的后轮也是鼓刹，为什么它的刹车比这车还好呢？因为它有一个电动机拖拽，我又不把它当性能车开，就算没有盘式刹车，鼓刹对我来说影响也不是那么大。
与此同时，我对车也有四点期待。
1，期待参加试驾会。我还没有参加过任何一场试驾会，我对这车的试驾会充满了期待。
4S店的销售也给我说了，到时候应该会请第一批车主去参加试驾会。我特别希望参加这种活动，还特意跟我的销售说了，如果有试驾会请一定要先把我名额报上去。
我也想发个朋友圈，说我也参加试驾会了，当个潮流人士（哈哈哈，笑）。
2，期待交车时会有一些乱七八糟的惊喜，比如大礼包之类的。因为之前买的每一辆车也都是这样的。
3，期待车子的表现，尤其是动力性能。
少说我也开了20多种电车了，我也想看看这车在我所有体验过的车中是不是比较一流的。
而且，说心里话，我对大众的期待本来就比较高。我身边的人买了探岳、迈腾、CC的人都比较多，我希望它别给我打脸。
4，对安全性很期待，我对车的稳定性和安全性其实是非常看重的。
至于能否满足期待，就要看提车之后的表现了。目前，我最期待的就是第一次试驾了。
（本文完）
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