试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧

众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。

这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。

外观：变化不大，新增两种全新配色

首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。

然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。

也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。

在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。

最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。

但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。

其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。

内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐

内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。

然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。

然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。

但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。

那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。

当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。

动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺

最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。

同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。

另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。

不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。

另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。

汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显

众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。

最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。

终于支棱起来了：试驾大众ID.4X，一款更适合中国人的纯电动车？

过去，在汽车行业中总是流传着这么一句话：“大众研究中国人，丰田研究大众。”确实，自上世纪八十年代通过合资的方式引入国产后，大众汽车便见证了中国改革开放以来的腾飞历程。在过去近40年的发展中，大众为我们带来了不少经典产品，从捷达王到帕萨特B5，每一台“爆款”车型的背后，是大众对国人消费心理精准的衡量。

如今，在我国“碳中和”以及“碳达峰”的政策驱使下，汽车行业开始迈入前所未有的电动化、智能化改革，新能源成为了整个市场的最终导向。为了完成品牌转型，大众在2021年正式推出旗下纯电动系列——ID家族，并且仅用一年时间便接连亮相ID.3、ID.4以及专为中国市场打造的ID.6等三款重磅车型。

那么，作为经典老牌车企的大众，能否在这场改革中力挽狂澜，再次“拿捏”住中国人挑剔的眼光呢？小编在近期也对上汽大众ID.4X进行了一次深度试驾，为大家揭晓大众电动化转型背后的功与名。

一款革命性的产品

2019年，以模块化造车而著称的大众正式完成了对旗下MEB平台的研发，在不到一年的时间里，便相继亮相了ID.CROZZ、ID.VIZZION等多款基于该平台而来的纯电概念车。而作为全球首个专为新能源车而生的模块化造车架构，MEB平台可以说对ID.4X的设计有着非常深远的影响。

首先是结构布局方面，相比大众过去传统的燃油车型，ID.4X拥有着更加庞大的车身，整体尺寸达到了4612mm*1852mm*1640mm，并且在平台化的基础上，采用了更为实用的“长轴短悬”布局方式。而这样的设计除了能给车内带来更大空间以外，前后轴之间被拉长后也能放置更大容量的动力电池，进一步提升续航水平。

车头部位很大程度上还原了概念车的造型，封闭式进气格栅在ID.4X上并不会显得单调。富有层次感的前唇以及车头曲线营造出一种别具一格的厚重感，而上方贯穿式LED日间行车灯与发光车标的组合，更凸显出浓浓的未来感。

ID.4X独有的IQ.LIGHT大灯同样来自于MEB平台，如同人类“眼球”般的设计很是讨喜。并且内置11个LED光源，在传感器的加持下，可在夜间时实现“光源避让”，在汇车时关闭其中4至5个LED模组，从而使远光照射范围避开对向车辆，进一步提高夜间行车的安全性。

车辆侧面的设计稍微有点“臃肿”，但比例却恰到好处。大众ID家族专属的镀铬饰条一直由A柱通过车顶延伸至尾部，这一“画龙点睛”般的造型让ID.4X的侧颜显得更为修长。同时为了降低风阻，新车还采用了一体式门把手，内置触觉开关，只需轻轻一扣便能打开车门，而这一过程并不费力。

ID.4X在推出时大致被分为Pure、Pro以及四驱版等几大类，而此次的试驾车是售价23.6万元的Pro极致长续航版，所以在翼子板处也被上汽大众刻上了一个身份标识。而与腰线相接的设计也更加美观。

尾部的造型相对简单，但同样层次感十足。尾灯大量采用LED光源，在重叠的效果下，流露出一股浓浓的“数码”风格。当然，为了呼应前脸的设计，尾灯同样使用了高辨识度的贯穿式造型和发光车标，在点亮后格外显眼。

来自日耳曼民族的“极简主义”

说起德系车，相信在大多数人眼里，既是严谨的，同时也是繁琐的。因为在德国人一丝不苟的基因中，车上的每一个功能都会被分得十分清楚，操作逻辑也很有条理性。所以在过往的大众传统燃油车中，会看到不少物理按键，就连许多不常用的功能都会配上一个按钮。

但在电动化、智能化转型的路上，大众的设计师也在不断尝试“做减法”，不断突破过去的界限。而为了满足市场需求，ID.4X在内饰方面采用了更加简约的设计理念，整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏，看上去十分前卫。同时，贯穿式造型也能看出ID.4X更为理性的一面。

全新的三幅式方向盘已是我们熟悉是造型，整体尺寸稍稍偏大，同时转向手感有些厚重。而在三、九点位置处，ID.4X也取消了传统的实体按键，取而代之的是两块触觉开关，分别控制多媒体和定速巡航两大模块，摁下去的时候也会触发震动反馈。不过从实际体验来看，物理按键或许更加便于驾驶过程中的盲操。

不单单是方向盘，就连驾驶员左侧的车灯控制也被触觉开关取代，只需轻轻按压便能切换灯光模式。而这种触碰式的操作逻辑也被设计师用到了极致，但小编还是更加怀念大众传统的旋钮式大灯开关。

12英寸的液晶显示屏集成了大部分的功能控制，从空调到车辆模式，再到车载多媒体，都能通过它来实现。同时，在触感和灵敏性上，都表现出了叫较为上乘的水平，操作起来很是丝滑。

但德国人过于谨慎的老毛病似乎并没有完全消失。屏幕的二级界面有些过于繁琐，每一个功能区块都被划分得井井有条，而这也使得一个很简单的功能也会让你找上半天，第一次操作并不是那么好上手。

与市面上大部分新能源车不同的是，ID.4X的液晶仪表只有区区5.3英寸，并且直接安装在了转向柱外壳上面。不过显示的信息还是很全面的，车速、电量、续航里程等常规数据也能让人一目了然。而车辆总里程或者百公里电耗等一些不常用的因素则要到中控大屏中寻找。

值得一提的是，此次试驾的ID.4X配备了增强现实抬头显示功能，在导航开启的情况下，会在路口或者需要留意的地方于前挡风玻璃处投影出蓝色的箭头，提示用户要前往的方向，3D立体的显示效果十分震撼，而对于“路痴”驾驶员来说，这绝对是一项福音。

或许是继承了奥迪的“衣钵”，上汽大众ID.4X的中控台下方围绕着两圈氛围灯，并且提供了近百种配色风格可用于自定义。在贯穿式造型的映衬下，更显豪华质感。

在乘坐体验方面，由于大众ID.4X的整体尺寸十分庞大，所以设计师可以尽情“支配”车内空间，并不用太过担心局限性等问题。而这也使得ID.4X的前后排座椅十分宽大，有种老式美系豪华轿车的感觉。另外，尽管此次试驾的是一台中配车型，但在坐垫处还是配备了大量翻毛材质，给人的质感也更加豪华。

骄而不躁，一台跑在路上的“绅士”

对于很多老车主来说，大众最令人深刻的印象无非是稳重的操控性。而大众ID.4X虽然是一款全新的产品，但也继承了家族一贯以来 ，其中超过2吨重的整备质量更是让ID.4X成为了同级别车型中的“大块头”。

从动力数据上看，此次试驾的ID.4X 2021款PRO极致长续航版并未采用四驱结构，而是搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。除此之外，作为全系车型中续航里程最长的一个版本，其配备了一个总容量为83.4千瓦时的三元锂动力电池，可带来555公里的续航水平。

在驾驶感受上ID.4X给人的感觉十分平稳，四个20英寸的固特异轮胎为车辆带来了不错的静音效果，加上驾驶舱出色的隔音控制，给人带来了十分高档的驾乘体验。而低速状态下车辆发布的“嗡嗡”提示音，也使得ID.4X犹如一台电影中的科幻座驾一般魔幻。走在马路上，你能很明显的感觉到ID.4X与其他车辆的区别，甚至偶尔会引起路人的注意。

在扭矩控制方面，ID.4X给人的感觉也很线性，在起步阶段充足的动力储备让你很难留意到这是一台净重达2.1吨的纯电动车。尽管峰值扭矩达到了310牛·米，但稳重的操控性也符合大众一贯以来给人的印象。

另外，ID.4X似乎并没有受到车身及轴距的限制，在过弯时的控制依然灵巧。据上汽大众官方公布的数据来看，ID.4X的转向半径只有5.2米，相比在售的大众POLO还要小上一些，这也意味着ID.4X能够轻松在城市道路中的任何一次调头动作。

最后，此次试驾的ID.4X并没有像小鹏、蔚来那样搭载先进的雷达系统和高级辅助驾驶配件，这也使得ID.4X的自动化水平仅停留在车道保持、自适应巡航等最基础的阶层。不过据此前据上汽大众内部人士透露的消息表示，大众MEB平台的工程师正在逐步完善ID系列的自动化程序，有望在2022年内实现L2级别或者更智能的高级辅助驾驶目标。

汽车网评：认真起来的大众，让人刮目相看

过去，内燃机产品的蓬勃发展为大众汽车带来了不少威望，而在市场电动化、智能化的改革号召下，合资品牌也遇到了前所未有的挑战。因此，也有不少人认为新能源的盛行削弱了传统车企近百年来所积攒的优势。

不过，有压力，就会用动力。在纯电出行的影响下，大众汽车还是展现了一个百年老牌所应有的实力与底蕴。此次试驾的ID.4X虽然在研发理念上无法与造车新势力相提并论，但更大的车内空间，更舒适的行驶质感以及20万级别的定位，大众再一次抓住了中国消费者挑剔的“胃口”。

不到20万，好看又好开的纯电动车，看看上汽大众ID.3怎么样？

文：懂车快报 于晗

在电气化时代，大众汽车也为国内消费者带来了越来越多的纯电车型。ID.3便是由上汽大众生产的，出自MEB纯电平台的产品。ID.3的尺寸与售价都与大众高尔夫相近，定位纯电动紧凑型车，虽然上市时间不长，但ID.3在欧洲市场已经创出了很好的销量表现。相信在国内电车市场不错的大环境下，也会慢慢接过高尔夫的大旗。

外观小巧可爱

ID.3看上去十分可爱，并且显得十分呆萌。虽然个头不大，但是处处透着的精致感告诉你它是一辆高品质的紧凑型车。车头部分，ID.3采用了电动车常见的封闭式前脸，前包围下方设计有封闭式格栅作为点缀，虽然ID.3没有设计复杂的线条，然而看上去并不只是简单的呆萌可爱，很多设计上的小心思都让人惊艳。

贯穿车头的LED灯带，是当下的主要流行趋势之一，也确实为车辆带来了更为新潮的视觉效果。前大灯组采用LED为光源，极智版车型还配有IQ.Light矩阵式智能前大灯，让这辆可爱的ID.3显得更为伶俐俏皮。自适应远光功能也没有落下，科技感还是足够到位的，并且在使用起来很方便。

尺寸方面，ID.3的长宽高为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米，它采用短前/后悬的设计，使得轴距更长，从而带来更好的车内空间。ID.3的A柱位置设有三角窗，能够带来更好的视野。ID.3拥有这个级别罕见的20英寸双色低风阻轮圈，花瓣式造型在视觉上也十分动感。

ID.3的车尾部分设计十分简洁，然而加上全黑尾厢盖以及黑色车顶，依旧带来了十足的酷感。C柱部分的点阵设计也使得整车色彩丰富，更讨年轻消费者喜欢。在后风挡周围ID.3设计有扰流板，带来运动气质的同时能够梳理尾流，降低风阻。

内饰也是古灵精怪

ID.3的车内同样展现出了年轻前卫的风格，并且内饰配色与外观色彩同步，非常靓丽，所有颜色车身的ID.3都可选装白色内饰。30色氛围灯的加入也额外增添了视觉效果，同样能够抓住年轻用户的审美。

ID.3车内配有简洁的全液晶仪表，尺寸虽然小巧，重要信息显示还是很清晰的。值得一提的是，ID.3可选装增强现实抬头显示AR-HUD，这种实景导航在常规的信息显示之外，还具备动态路径引导功能，使用时更为直观，提升科技感的同时也更为安全。

方向盘多功能按键和中控台按键采用了触控形式，中控区域可以通过手势感应来进行翻页操作。10英寸中控屏在车机方面配备智慧车联系统4.0，简单易用，并且带车联网功能，支持智能家居和手机App远程控制，便利性还是没得说的。

ID.3还配有独特的ID. Light光语系统，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，比如语音互动时闪烁白光、提醒车主转弯或变道时闪烁蓝光等，强化人与车之间的交流。

ID.3的座椅采用织物材质，更为环保，双色搭配同样还原了车辆内部的整体风格。ID.3车内并没有扶手箱设计，而是以前座椅内侧的扶手取代。全景天幕也会为车内采光带来很好的效果，同时带有防晒涂层。而车内最意想不到的部分当属带有暂停和播放按键标识的刹车和加速踏板，对于这台本身就玩趣十足的小车来说更添了一丝独特的趣味性。

城市代步好选择

动力方面，ID.3采用了后置电机、后轮驱动的布局，同级别中基本是独一无二的存在，小巧的车身加上独特的布局使得它的操控也十分灵活，最小转弯半径也只有5米，停车掉头都非常方便。ID.3的电动机最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，搭配57.3千瓦时的三元锂电池，独特的电子旋钮式换挡杆在切换时十分方便，用过的都说好。

总结

前卫可爱的设计以及新潮的内饰都是ID.3独特的亮点，与大众高尔夫接近的尺寸也让它成为了城市纯电代步的很好选择。出自MEB纯电平台的ID.3在配置、动力以及续航表现来上，相比合资纯电轿车中都是不错的，结合16-17万元左右的售价来看也兼具一定的竞争力。

目前在售的ID.3有两款车型，分别为15.9888万元的Pure纯净版和17.3888万元的Pro极智版，后者多了带转向头灯的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、驾驶辅助功能等功能，而1.4万元的差价其实并不高，建议直接选择高配车型就好。