奇瑞和上汽之间不得不说的关系

奇瑞汽车隶属于上海汽车集团，上汽通用是上汽集团与美国通用的合资公司，上汽是股东。

4年姻缘宣告终结，上汽奇瑞正式更名奇瑞汽车。

国家发改委23日发布公告称，同意上汽集团奇瑞汽车有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“上汽集团奇瑞汽车有限公司”更改为“奇瑞汽车有限公司”，世界制造厂识别代号由“LSJ”更改为“LVV”。奇瑞汽车继承上汽奇瑞的轿车生产目录后正式获得轿车生产资格，而上汽集团与奇瑞汽车延续4年的姻缘随之正式宣告终结。昨天，上汽集团宣传部门未就此作任何解释。

畸形婚姻终结

1999年，奇瑞汽车在芜湖下线后却因没有轿车生产目录，只能在安徽省内小批量投放。2000年底，在有关政府部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署协议，通过国有资产的划拨，奇瑞分给上汽集团20%的股权，才顺利取得了准生证。双方约定上汽不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。

早在奇瑞第一款产品风云上市时，大众就曾对风云涉嫌抄袭大众西亚特品牌一款产品的问题和上汽进行过交涉。2003年中，奇瑞推出的QQ与东方之子两款产品又发生了与通用汽车（上汽两大合作伙伴之一）的知识产权纠纷，上汽集团终于萌生去意。

2003年6月，业内传出上汽已将所持20％奇瑞股份转出的消息，其后又有消息称一汽集团正在筹划兼并奇瑞，虽然上述消息最终被当事各方否定，但上汽集团总裁胡茂元针对上汽撤出奇瑞一事“我们还要再扶奇瑞走一段”的解释也暗示着上汽与奇瑞的携手旅途已不再漫长。

随着国家发改委以公告的形式确认奇瑞易名并获得轿车生产目录，奇瑞汽车销售公司总经理金弋波承认上汽所持有的20％奇瑞汽车股份已被双方“妥善处理”，他强调奇瑞是于近期才向发改委提交更名申请并获批，但对于股份的具体流向，金弋波表示不便透露。

截至记者截稿时，上汽集团宣传部未对上汽撤资奇瑞一事进行证实。

奇瑞羽翼丰满

从2000年借道上汽成功登上生产目录，短短4年时间内奇瑞已经发展成为中国汽车民族资助品牌的领航者。奇瑞目前已拥有三大平台四大量产车型，年产能力35万辆，发动机产量将达到43万台，新近建成的汽车工程研究院更使奇瑞拥有了完备的自主研发能力。

奇瑞发展神速，上汽功不可没。风云上市初期正是凭借上汽的冠名迅速打开市场，而奇瑞风云的零部件配套厂中相当部分也是与上海大众共享。有消息称，2002年奇瑞涉嫌抄袭德国大众产品时，上海大众曾要求部分零部件厂家停止给奇瑞供货，但这些厂家仍通过各种方式进行交易，最终这些厂家已经全部被取消给上海大众供货的资格并转投奇瑞旗下。

金弋波对风云投产初期与大众共享配件的问题不置可否，但他强调，奇瑞从建厂之日起就开始自筹零部件供应体系，目前奇瑞的配套体系已完全实现独立，

上汽集团公司介绍

上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2007年整车销售超过169万辆，其中乘用车销售113.7万辆，商用车销售55.3万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。同年，上汽集团以180.1亿美元的合并销售收入，位列《财富》杂志世界500强企业第402名。

上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，顺利实现国内首款自主研发中高级轿车——荣威750的成功上市，初步树立起良好的品牌形象，由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了自己的生产基地；拥有韩国双龙汽车51.3%的股份及韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。

上汽集团除直接经营管理零部件业务和服务贸易业务外，还持有目前国内A股市场规模最大汽车公司——上海汽车集团股份有限公司（简称“上海汽车”）83.83%的股份。

上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团进一步明确了发展愿景：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽集团要建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求，请点击下方我要买车。

坚定转型新赛道，一汽-大众携手供应商共启新征程

来源：中国经济网

百年未有之大变局之下,如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。在一汽-大众采购总监张明看来,归根结底就两个字——转型,对于主动转型的供应商要有政策支持;有能力,还没有做的,要积极推动;对于没有能力的,要创造条件促其转型。当然,对于没有能力、又没有转型意愿的,则将面临市场的抉择。

面对数字化、智能化的大势所趋,一汽-大众正积极推动数智互联,打通供应商与一汽-大众之间的数据联通,从而带动供应商进一步转型,实现降本增效。三十年风雨同程,站在全新的历史起点,一汽-大众将继续与供应商相濡以沫、共创共赢。

百年未有之大变局之下,汽车产业“新四化”风潮正不断深入。与此同时,疫情、“缺芯”,以及今年以来未曾停歇的价格战,都让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。在此背景下,如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。

一汽-大众采购总监张明

“这个问题,归根结底就两个字——转型。”在日前举行的“2023笃定前行——一汽-大众采购体系采访活动”中,一汽-大众采购总监张明表示,早在三年前,一汽-大众已意识到汽车行业正由油向电、由机械向智能转变,在加快自身经营管理转型的同时,也在积极倡导整体供应链合作伙伴转型升级,寻求破局之道。

立足新赛道,坚定转型

“目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应体系,转型无从谈起。”张明表示,对于主动转型的供应商我们要有政策支持;有能力,还没有做的,要积极推动;对于没有能力的,要创造条件促其转型。当然,对于没有能力、又没有转型意愿的,则将面临市场的抉择。

一汽-大众“2023笃定前行”走进亚普

在此之中,不能不提到亚普汽车部件股份有限公司。作为一汽-大众油箱的总配套商,双方已有着近30年的合作历史。在与一汽-大众的合作过程中,亚普从小到大,一步步走向全球,如今在汽车储能领域长期保持国内第一、全球第三的行业地位。

而在征战电动化、数字化、智能化等全新赛道的过程中,亚普也成为了一汽-大众供应体系转型的典范之一。据亚普股份董事长姜林介绍,为应对行业巨变,亚普在2018年将公司核心价值观由“以客户为中心”,改为以“顾客为师”。在此指导下,亚普围绕国内国际两大市场,立足主营业务,继续稳住基本面,深耕燃油系统等传统领域。同时,积极拓展新能源业务,开拓储氢、热管理系统等产品。

亚普股份董事长姜林

在电动化方面,亚普正努力构建“储能系统+热管理系统”双主业发展新格局。在智能化方面,亚普目前已实现“供应链协同化”“研发设计数字化”“试验验证模拟化”“生产过程自动化”“设备监控智能化”“经营管理集成化”“信息化安全系统化”。去年,公司更是获评“国家汽车零部件智能制造示范工厂”称号。

亚普转型成果的一个直观表现是,其集团员工从此前的4000多人降至目前3700多人,但国内市场份额升至37.6%、全球份额升至12.9%,有效实现减员增效。“零部件企业作为Tier1(一级供应商),绝不能闭门造车,在寻找方向的同时,更要不断抬头看路。”亚普股份总经理赵政表示。

与此同时,一些跨国零部件巨头也是动作不断。例如世界500强企业大陆集团,在2019年宣布变革转型,并在2021年正式将其动力总成部门分拆上市。在张明看来,类似大陆这样的全球供应商,在其全球视野的洞察下全面转型,甚至在一定程度上带动了主机厂的转型。

具体至大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司,其也是大陆集团用户体验(UX)事业群中国区总部所在地,1995年成立之初便成为一汽-大众的供应商,为其提供仪表、液晶显示屏、抬头显示器等产品。

大陆芜湖中心工厂运营总监杨永忠

伴随国内汽车市场从电动化逐渐进入到智能化的“下半场”,大陆芜湖也持续加大研发和产线升级换代,不断推出创新的汽车解决方案。大陆集团UX事业群中心工厂运营总监杨永忠表示,大陆芜湖为此新建了十多条自动化及数字化产线,包括光学贴合产线和3000平米的洁净厂房,用于液晶仪表、抬头显示器,双联屏等新项目。此外,大陆芜湖积极推动数字化、智能化技术在汽车领域的应用,以提高产品性能和安全性,并开展绿色运营,减少环境影响。

从产品端来看,在智能座舱的大趋势下,大陆芜湖领先的座舱产品,包括A柱到A柱显示产品,全景式抬头显示器、变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示屏等,提升了驾驶安全和便捷性,为驾驶员和乘客带来愉悦且一体式的用户体验,同时给座舱内饰设计带来了更高的自由度。

携手同行,共创未来

作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业,经过30多年的发展,一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津,形成整车生产的“五地六厂,加之动力总成事业部和冲压中心,构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。从建厂初期的一个品牌一款产品,发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品,一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

即使在疫情、“缺芯”等种种挑战下,一汽-大众在去年依然实现了累计产量2500万辆的突破,并在彼时成为“2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业”。这之中,除了一汽-大众全员的奋力拼搏,更离不开整个供应商体系的共同努力。

亚普股份总经理赵政

赵政介绍说,疫情期间,亚普特别成立了供应链保生产、保供货工作组,及时调配物资、组织人员驻场、组织物流运输等,并结合一汽-大众等主机厂需求,在生产方面与其保持步调一致。同时,构建不确定性风险管理预警指标体系,将原本高效的“准时制生产”(just in time)策略改为“以防万一”(just in case)的供应链模式,以保证关键零部件、材料以及高需求产品的安全库存。

大陆芜湖也通过与一汽-大众各部门及自身下级供应商的积极交流、密切沟通,提前锁定上下级需求;同时,通过内部优化产线结构、增加操作人员,100%满足了生产和供货。“过去三年,依托大陆集团全球化分料策略,充分利用紧缺资源,大陆芜湖积极争取全球的物料分配,以满足更多的生产、供货、建储,和一汽-大众共御风险。”大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱表示,“2023以来,大陆芜湖多款产品在一汽-大众的装车比例均大幅提升,这是一汽-大众对于大陆芜湖的信任,同时也是大陆芜湖对于一汽-大众的责任。”

大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱

事实上,在过往30年间,一汽-大众与亚普、大陆芜湖等一众供应商一直是相互促进、相互成就,共创共赢。

亚普自1995年捷达A2项目开始,已累计为一汽-大众供货燃油箱总成超过2000万只。在赵政看来,与一汽-大众的合作首先带来的是亚普技术的提升,尤其是2015年成功研发YNTF技术,使其成为国内首家掌握该技术的企业,一举打破行业垄断;同时,对于其人才队伍、品牌的锤炼、积淀,更是不可多得。受此推动,如今的亚普业务已遍布全球11个国家。

大陆芜湖同样如此,“从最开始的传统仪表,到液晶显示屏及抬头显示器等,大陆芜湖参与了一汽-大众每一次迭代升级,并一直为其提供优质的解决方案。”侯立柱说道,“同时,大陆芜湖也通过客户技术日、大型展会等各种形式,与一汽-大众一起推动创新产品,把创新的技术和产品带给消费者。”

一汽-大众“2023笃定前行”走进大陆芜湖

当前,面对数字化、智能化的大势所趋,一汽-大众正积极推动数智互联,打通供应商与一汽-大众之间的数据联通,从而带动供应商进一步转型,实现降本增效。“截至目前,应该有30-40家供应商实现了互联。从去年开始,我们开始推动供应商园区的互联。”张明表示,“如果真正都能达到互联的程度,对于供应链的掌控、安全,供应链和主机厂之间的协同都会更好。”

三十年风雨同程,一汽-大众与供应商相濡以沫、共创共赢。站在全新的历史起点,“亚普将坚定地与一汽大众合作探索,紧跟一汽-大众步伐,为汽车产业发展贡献力量。”赵政说道。侯立柱也表示,“我们相信,与一汽-大众的合作将为我们带来更多机会,促进技术创新和市场拓展,有助于我们实现更长远的发展目标。(中国经济网 记者郭涛/企业供图)