江淮被大众收购后还是国企了吗？

这里不谈什么野心，也不谈什么不把鸡蛋放一个篮子，多生孩子多开花之类的话题，只是说说一些题外话。

德国，是一个极其优秀的国家，因为他有一个极其有智慧的主体民族～德意志民族：比犹太人更甚（犹太人为什么不称他为民族，是因为这个种族缺陷太大）

德国人的厉害之处在于从积弱时的中国开始，他们就极具智慧滴足够重视中国。

这一点尤为重要，德国也是所有国家中绝无仅有的，由此可想而知德国人智慧的出众之处。

拿破仑曾经说过一句著名的名言，而法国人因为智商关系或者人种优秀程度的关系，可以说是与中国失之交臂，不赘言了。

德国人，或许明白文化传承对于人种优秀程度的重要性，正如地主家的孩子从小开始，眼界心性和能力都比平凡人家孩子强胜几筹的道理一样，一旦展开翅膀必定会冲天而起。

举个简单的栗子：十人队长和万人将军，谁的能力强？

毋庸置疑，中国数千年历来就是出十万百万人的将军，而西方历来能够出多大的将军？

毋庸置疑，一步强步步强，在文化上，数千年的积累领先导致，地球上中国之外的国家比中华民族弱的不是一点点，所以他才能够足够重视。

未来，特别是极高端人才，中国必定出产半壁江山，市场潜力，也会是地球的半壁江山。经济上，正如现在的美国，大鳄级别的企业也会占据地球的半壁江山

可想而知，中国的重要性，在合作几家都在意料之内

不说了，在说几天也说不完

再度增资65亿元，江淮汽车与大众中国联手加速电动化布局

3月12日晚，江淮汽车(600418.SH)发布公告称，与大众中国拟按股比同比例向大众汽车（安徽）有限公司（简称“大众安徽”）增资65亿元，其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。增资完成后，大众安徽的注册资本将增至138.56亿元，公司与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。

公告表示，本次增资有利于进一步深化公司和大众汽车的战略合作，助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力，符合公司股东利益。

公开资料显示，大众安徽原名为江淮大众汽车有限公司，2017年12月由大众中国与江淮汽车合资组建，是大众在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。成立之初，大众汽车和江淮汽车分别持股50%，2020年年12月，大众中国增持至75%，，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

值得注意的是，大众中国也是江淮汽车控股股东江汽集团的股东之一，2020年5月通过增资方式，获取江汽控股50%股权。

去年以来，大众开始在中国加速电动化转型进程。2023年，大众汽车集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万台，较2022年增长1.6%。其中，纯电动汽车交付量约191,800台，增幅23.2%。

2月28日，大众汽车旗下软件分公司CARIAD中国宣布，自2024年3月1日起，“软件专家”韩三楚将接任常青，担任CARIAD中国的首席执行官。据悉，韩三楚此前曾就职于长安汽车并担任首席软件架构师；3月11日，大众与小鹏汽车签订了一项战略技术合作联合开发协议，并订立了联合采购计划。此前，小鹏汽车在2023年7月26日和2023年12月6日宣布，大众收购了小鹏汽车4.99%的股份，并与小鹏汽车达成了战略技术合作框架协议。

3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立北京逸安启新能源科技有限公司，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局。而大众则通过合资的方式，与中企合作，推进本土化进程的同时，也加快电动化布局。

江淮、大众共同增资65亿元，大众安徽首款车型正式亮相

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）3月13日，江淮汽车披露公告称，公司与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿元。其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增加至138.56亿元，江淮汽车与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。

江淮汽车在公告中称，本次增资有利于进一步深化公司和大众中国的战略合作，助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力。

而在江淮汽车与大众中国宣布对合资公司增资的同时，由大众安徽生产的首款大众品牌车型——大众ID.UNYX与众，也在工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中亮相。其原型为大众汽车集团旗下的西雅特Cupra Tavascan，于去年9月的慕尼黑车展期间首次亮相。

大众ID.UNYX与众

西雅特Cupra Tavascan

大众ID.UNYX与众基于大众MEB纯电动平台打造，与上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ同级，但定位为轿跑SUV，造型也更为激进运动。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm。

动力方面，新车采用华域麦格纳生产的代号EDX电机或大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的代号为EEV的电机，最大功率分别为80kW和170kW，最高时速为160km。为其供能的是宁德时代的三元锂电池。

大众ID.UNYX与众的车尾及细节

大众安徽原名江淮大众，于2017年12月由江淮汽车和大众中国以50%：50%的股比成立，注册资本为20亿元，合资初始期限为25年，是大众在中国的第三家整车合资企业。

2018年7月，江淮、大众与大众旗下品牌西雅特签署合作备忘录，计划在2-3年内将西雅特引入中国。

其后，江淮大众曾发布新创品牌思皓，但首款车型E20X迟至2019年4月方才推出，且新车并未取得良好的市场反响，此前敲定的西雅特入华项目最终不了了之。

直到汽车合资股比限制放开后，2020年6月，大众中国通过增资持有江淮汽车50%股权和江淮大众75%股权，并获得合资公司管理权。同年12月，江淮大众正式更名为大众安徽。

基于此，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，在2025-2030年运作一个时速60辆/时的工厂，目标是在2025年生产20万-25万辆，在2029年生产35万-40万辆，预计届时总收入分别达到人民币300亿元和500亿元。

2021年4月，位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设；同年9月，与之配套的电池工厂也开工建设，这也是大众集团在华的第一个独资电池包生产项目。2023年11月，大众安徽零部件公司宣布在合肥投产首套高压电池系统。

截至目前，大众已相继在合肥投资了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目，加之入股安徽地方电池供应商国轩高科，试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。

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大众入股江淮 双方到底能得到多大好处？

[爱卡汽车 行业资讯原创]

2020年5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众汽车（中国）投资有限公司将于2020年12月31日前（或各方另行约定日期），通过增资的方式获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。大众汽车入股后，其在华新能源布局将再次得到推进，而江淮汽车也即将步入品牌向上之路，可谓双赢。

本次大众入股江淮汽车，体现了大众发展新能源汽车的坚定信心，同时也体现了中国新能源车市场仍然有巨大的潜力。此次大众战略入股江淮控股，是中国车企与海外车企合作的又一成功案例，无论对大众集团还是江淮来说，双方在此次的合作中都能得到互补。

江淮—迎来品牌向上阶段

对江淮汽车来说，大众汽车入股其母公司可谓百益无一害。首先，大众入局后，双方工作人员势必会共同工作并开展更多的项目，无论技术层面还是管理层面，大众方的工作人员都拥有更多先进的思想和经验，经过深入的合作后，江淮方人员的工作能力将得到大幅提升，随后他们所学得的知识能直接反哺给江淮汽车，来提升整个江淮品牌的内在实力。

其次，大众的MEB平台也能为江淮汽车提供帮助。MEB平台拥有高度的可延展性，就像MQB平台可延展出丰富的车型一样，MEB平台将以和高尔夫尺寸相近的紧凑型车作为起点，可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等丰富的产品类别。此外，MEB平台具有跨品牌支持能力，未来不仅大众品牌，旗下如斯柯达、奥迪等品牌的纯电动产品也将采用MEB平台。

更重要的是，MEB平台是对外开放的。2019年7月4日，大众和福特就合作方面的相关事宜达成了协议，福特将付费使用大众的MEB电动车平台。而在大众入股江淮后，二者的关系势必会更加亲近，这样一来江淮汽车就可以借助MEB平台，去开发更有富有竞争力的电动车型。

大众—加速新能源布局

对于大众汽车来说，本次入股江淮汽车，将再次提速其新能源领域在中国市场的布局。作为世界汽车三强企业，大众拥有先进的制造经验，同时在多年前就早已坚定了新能源化变革的决心，大众集团首席执行官迪斯曾表示，未来5年计划投资300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车，入股江淮汽车将成为实现该计划的又一助推器。

目前大众在中国已经有一汽和上汽两个合资品牌，产品序列已经比较丰富，而大众仍选择深化和江淮的合作，笔者认为大众是为了使产品更加多元化，或者说是为了降低该品牌的电动车门槛。大众ID.3基础版车型在海外的起售价约为30000欧元，约合人民币23.8万元，可以预测到国产版本车型的售价不会很低，20万元以上是大概率事件。未来江淮大众推出的产品，售价无疑会更加亲民，来获取更多的市场份额。

至于为何选择与江淮合作，是因为二者已有合作经验。2017年12月22日，大众与江淮成立合资公司，2018年4月江淮大众推出了纯电动汽车品牌思皓，首款车型思皓E20X于2019年9月正式下线。在此基础上，大众、江淮和大众旗下品牌西雅特曾于2019年5月签署合作备忘录，计划在未来二至三年内将西雅特品牌引入中国。但由于大众集团战略方向的变化，西雅特品牌入华发生变故，所以大众与江淮加深在新能源领域的合作合情合理。

更重要的是，入股江淮汽车能获得更多的新能源积分，这点也是大众汽车尤为关注的。数据显示，江淮汽车2019年的新能源汽车积分为263637分，名列前茅。而一汽-大众为-145274分，是国内车企中的倒数第一，上汽大众的分数为-96664份，同样不容乐观。所以说大众想要在国内推出更多燃油车型并不受处罚，必须与积分足够多的车企进行合作，江淮汽车正是不二之选。

此外，大众入股江淮，对其在中国地区的商务车业务起到推进作用。虽然大众集团是全球范围内数一数二的车企巨头，但并不是每一方面都走在前列，例如大众在商用车领域的表现就十分一般。而江淮虽然乘用车差强人意，但其商用车的表现却十分突出。数据显示，2019年江淮商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%，商用车销量达到了25.9万辆。

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