双管齐下撬动自然流量，易车对话上汽大众英茂悦众

2024年伊始，汽车市场呈现出良好的发展态势，销量同比大幅增长。然而，这一繁荣背后却是新车价格战的重新打响，经销商库存居高不下，以及传统渠道获客能力的不足。尤其是在豪华品牌价格下探和自主品牌品质提升的双重压力下，主流合资品牌的市场份额再度受到挤压。

为了应对这一局面，主流合资品牌的经销商开始在开拓新的引流获客渠道上下足了功夫。比如，上汽大众英茂悦众4S店就是这方面的典范。他们坚持着双管齐下的策略，在淘汰低效获客渠道的同时，积极吸纳新的精准引流方式，将目光投向了蓬勃发展的微信视频号。

撬动自然流量，视频号营销效果初显

“微信视频号还没火起来的时候，我们就关注到了。随着视频号的影响力扩大，我们店也开始尝试开通视频号，通过朋友圈分发短视频、传播门店活动。运营一段时间后，发现微信视频号在私域营销方面发挥着独特的作用，拍摄的短视频受到客户的青睐，门店也收获了不少增购、换购需求。”上汽大众英茂悦众品牌市场总监李金蔚回顾了视频号运营初期的成果。

随着对视频号运营效果的认可，李金蔚和他的团队决定深入探索这一新领域。他们将注意力转向了视频号直播，并迅速意识到视频号直播有望成为下一个流量风口。与此同时，上汽大众厂家也开始鼓励经销商开展视频号直播，并设定了相应的任务考核指标。这与李金蔚的想法不谋而合，也进一步增强了他们进军视频号直播业务的信心。

经过一个月的筹备，上汽大众英茂悦众视频号直播业务于去年10月正式上线。在团队的共同努力下，视频号直播业务取得了初步成功，各项数据表现亮眼。在没有投放广告流量的情况下，粉丝数量增长了近六倍，平均场观达到了4万左右，同时在线人数稳定在500人左右，本地留资率更是高达70%以上。

“我们门店的视频号直播业务走在了上汽大众云南经销商体系的前列。通过近期的运营，我发现视频号直播获客的精准度要远高于其他短视频直播平台，而且本地留资率高，取得了一定成效，随即停播了另一家低效的短直平台。目前，我们门店的视频号正处于养号阶段，算不上一个成熟的账号，还有很大的潜力可以挖掘。”当谈及视频号运营取得的成绩时，李金蔚保持着清醒的头脑，一分为二地看待目前的业绩，并时刻处于进击的状态。

增强账号活跃度，深耕优质内容产出

上汽大众英茂悦众的视频号运营逐渐走向成熟，目前已配备了1位专职主播、1位兼职主播，以及包括策划、DCC、销售顾问、服务顾问等在内的强大团队。他们每周平均发布2到3支短视频，工作日每天进行2场直播。

李金蔚认为，视频号运营的成功关键在于保持账号的活跃度，并根据市场趋势和客户需求及时调整内容，保持直播风格的稳定性。他们以客户需求为导向，以提升客户购车兴趣点为目标，稳定输出与之相关的优质内容，以保持账号的可持续运营。

“在花样频出的短视频直播行业，再花式的玩法也不过是过眼云烟，终将被粉丝所抛弃，而唯一不变的是优质内容，这才是吸引粉丝关注的根本。”李金蔚认为，视频号短视频/直播的内容输出要以客户需求为导向，要么有情绪价值，要么有知识获得感。“经过优劣势分析，我们选择了后者。我们以售后用车知识讲解为切入点，稳定输出1分钟左右时长的用车养车知识，并通过私域运营的方式分享给老客户，让他们学到了实操性的车辆养护知识，获得了客户的认可和接纳，并引来他们关注视频号，成为后续开展视频号直播业务稳定的流量基石。”

“我们计划将售后服务引入直播间，在直播形式上进行创新，采取跟售前不同的直播方式，邀请有经验的售后服务顾问开展疑难问题答疑，并适时推出优惠保养套餐、车后增值服务等，进一步增强老客户黏性，为直播间带来更多高质量流量。”李金蔚对门店视频号直播方向有着自己的思考。

在当今竞争激烈的汽车销售市场，上汽大众英茂悦众4S店通过新媒体运营为门店的发展开辟了新的道路。目前，通过新媒体营销渠道成交的客户已占到门店总成交客户的10%。与此同时，相较于传统营销渠道，新媒体营销的投入大大降低，每月几千元的投入却为门店带来了10%的成交占比，实现了小“杠杆”撬动大“效能”。

“10%的销量占比并不高，新媒体运营可能暂时还称不上营销的主流，却是对原有营销渠道的有益补充。未来，相信新媒体营销优势将越来越明显，在引流获客方面的作用越来越重要，对销量的贡献也会越来越大。”李金蔚对新媒体营销的发展充满了信心和期待。

B级标杆优秀的传承 测试大众帕萨特330TSI

大众帕萨特在中国可以说是尽人皆知，就算您不怎么接触汽车，它的名字或许您也听过。零几年的时候，能把它购入的家庭或者公司经济实力肯定不弱，开出去也足够有面儿。

如果您经常关注销量排行，肯定就会知道它的销量一直非常不错，虽说在这个级别中可选的车型非常多，日系品牌咄咄逼人、豪华品牌的一些入门车型也和它的指导价重叠，但它的表现还是很稳，那这位老牌劲旅究竟还有几分功底？相信详细的测试和体验之后，您和我都会找到答案。我们测试的这台车是330TSI的顶配车型，星空尊贵版，售价23.39万元，下面正式开始。

舒适性评价

身高180cm的体验者坐入车内，座椅调至最低头部剩余四指。前排不动来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余，表现不错。

车内储物空间中规中矩，内部的容积也都不错，前排杯架侧面有几个很大众的卡片槽，可以放高速卡片或者手机；后排扶手箱除了配备杯架以外，还有一个小的储物盒，能放卡片或者零钱。

后排座椅支持4/6分比例放倒，在不放倒的情况下进深的表现就很不错了，日常放一些东西很方便。与此同时，后备厢还配备了电动/感应的开启功能。

总的来说，帕萨特车内的配置确实让人比较吃惊，除了方向盘加热以外几乎前排的配置已经齐了，全液晶仪表盘、中控屏、座椅通风加热按摩、无线充电应有尽有，结合售价来看它的配置绝对算不低的了，尤其是和很多日系品牌的中型车相比配置已经全面碾压了。

本次中期的改款将帕萨特以往车内的优点都继承下来，最明显的地方就是换装了全新样式的方向盘，更有握感也更贴合手心，其余部分的材质造型也沿用了以往帕萨特的经典设计，可谓是原汁原味。

座椅配置方面，前排的座椅配置已经完全拉满，除了支持多向的电动调节以外，前排座椅均配备了座椅加热/通风/按摩功能，主驾驶座椅配备了记忆功能。后排的配置和前排一样充裕，除了车窗的手动遮阳帘以外，后挡风还配有电动的遮阳帘以及老板键，无论是家用还是商用，仪式感都很强。

动态评价

帕萨特最大的起步转速可以达到3500rpm左右，搭载的都是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。全速域下它的表现还是很不错的，升降挡积极，和油门配合的很好。

40-80km/h的加速表现不错，油门以及变速箱的响应都很快，80-120km/h同样很好，最终的成绩也很不错，就算是一台低功率的2.0T，我认为它的动力表现在城市间行驶也足够了。

转向的手感属于很紧实的，不重也不轻，中间的虚位也不是很大。方向盘也不会给予你任何的路感，电子味道很浓，同时它的转向比设定的也比较大，在高速行驶时会感觉这台车开着很稳定。

油门属于沉稳的设定，踩着很紧实，非常跟脚，稍微深踩一些就可以给予驾驶者不错的加速感，日常在城市里开，不用打开大合的踩油门，踩一半就够用了，开着一点也不累。如果完全深踩下去，动力会完全释放，反应的速度也可以达到驾驶员的预期。车辆在全力加速时并没有出现扭矩转向的情况。

悬架属于比较有韧性的感觉，初段并不是一味的软，在高速匝道时不用太慢。相比之下，前排乘坐的感觉会稍硬一些，后排则更软一些，虽说保留了一些路感，但乘坐起来比较舒适。

安全性评价

全力制动时，帕萨特的制动力释放的非常线性，初段不空，脚感很好，轮胎的抓地力也不错，最终100-0km/h的刹车距离为37.79米，在同级别中的表现属于中上水准。

帕萨特的前排视野很好，A柱位置盲区较小；后排视野也比较好，全景天窗尺寸不小，在后排乘坐时并不会感到压抑。

我们实测的帕萨特 330TSI 星空尊贵版配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气囊，这些气囊为全系标配；顶配车型增加了后排侧气囊以及膝部气囊。

经济性评价

大众帕萨特2022款 330TSI 星空尊贵版指导价为23.39万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.14L/100km。

智能化评价

　　帕萨特配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警功能，配置相当高。除此之外，它还提供了自动泊车入位功能。

9.2英寸的中控屏操作简单，用起来也很流畅，语音控制以及无线CarPlay都有配备，内部配备了在线电台、智能家居、违章查询等功能，并且也支持应用的下载。

全文总结

330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错，作为低功率版本的顶配车型，它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型，前后排的座椅加热、后排座椅加热、老板键以及后备厢的电动/感应开启都没有少，无论是家用还是商务用途它都够用了；动态部分表现可圈可点，舒适稳定是它的主旋律，相比于搭载1.4T和2.0T高功率发动机的版本而言我认为它是最适合家用的，动力够用，燃油经济性也不错。

转载自上汽大众Vtraining