大众探系列哪个最大？

探影呢作为一汽大众的首款A0级SUV，上市于19年12月，搭载的两款发动机，1.5和1.4T，1.5有手动变速箱，车长可以达到4194mm,宽1760，高1601，轴距可达2637，而且采用的是和探岳探歌一样的短悬长轴设计，加大车内空间的利用率，并且离地间隙是同级别当中最大的，空载196mm，满载165mm，车的接近角可达20度，离去角可达23度，以至于探影的轴长比达到最大化0.632，通过性更好，这个也是同级车型无法比拟的！前后logo 采用大众最新设计语言，镀铬亮条的雾灯设计运动感特强，搭配全新LED大灯夜晚行车你无疑是那条街上最靓的仔！力量感特别强的行李架可以有效拓展储物空间，带家人出行更方便，双腰线设计更能突出这款车的层次感，宽大的钢琴烤漆的B柱烙印的VOLKSWAGEN更有一汽大众的专属标识！一开车门，车内搭配灯带式氛围灯晚上开车更加惬意，提升车内的档次！配合的迷彩风格的中控饰条更能凸显出我们探影的标语含义，时尚但不张扬，仪表采用10.3英寸的液晶数字仪表，科技感十足，在您高速行驶时导航实现三种模式映射到仪表中，配合继全新一代途锐后首次采用的第二代MQB平台方向盘，以及最新的L2.5驾驶辅助系统，真正做到手不离盘目不离路的完美境界！丰富的储物空间多达21处，布置非常合理，座椅采用轻量高强度座椅骨架，在降低了整车质量，降低油耗的同时，也提高了对车内人员的保护，那你选择的1.4T的车型标配六个安全气囊，安全性能极高，后排配备的双USB插口充电更加便捷，大灯采用自动大灯带离回家功能，晚上下车灯光更加贴心，内后视镜有自动防眩目功能，晚上再也不怕后车开远光了，雨刷器运用雨量感应无骨雨刷，可以达到静净近的效果，雨天行车更加便捷。后备厢容积可达367L，而且后排座椅还可以4\6比例放倒拓展后备厢容积，全系标配倒车雷达倒车影像，让您倒车时更加安全！而探影的底盘有大面积底部防护，底护板覆盖发动机，底盘中部和尾部的重要区域，能够有效的将地面腐蚀源与车底盘隔绝，保护车身以达到防腐防锈的效果，而且探影在上市之前进行了将近200万公里的整车试验，保证车辆在各种复杂路况下行驶都具有非常优秀的稳定性和安全性！探影生产于长春工厂，与奥迪共线生产，具有奥迪的品质，整车是经过例如宾利，兰博基尼这样的高端品牌的质量认证机构（Audit)评审的，质量更可靠，品质更出色！那您选择的280的车型，能看出来您是对动力方面比较感兴趣的，那我们探影也定不会让您失望，出色的黄金动力组合涡轮增压配合双离合变速箱，换挡平顺，起步快，加速猛，而且最新的EA211发动机，1.4T可输出最大功率110KW，扭矩为250NM，爆发时间早，可以持续表现！探索未来，如影随行！希望您用车愉快！以上观点仅代表我个人，希望可以帮您解决困扰，也欢迎您关注我哟！

关颖短裙露大腿是怎么回事?关颖的家庭背景是什么?

家用挺合适的，就是高速风噪有点大

起售11.49万元，年轻人的SUV｜试驾大众探影

捷达、桑塔纳、宝来……大众旗下有不少车型曾是我们儿时的回忆，也是许多家庭中的第一辆车，这个品牌以往给人留下的印象，都是严谨、保守风格。而如今国内市场，年轻人变成购车消费主力，大众品牌也走起年轻路线，接二连三推出全新车型来丰富自家产品线，一汽-大众探影就是最新的那款。
一汽-大众-探影

探影的英文名字是TACQUA，它与上汽大众T-Cross途铠算是同胞兄弟，是基于MQB-A0平台打造的小型SUV。这台全新车型是一汽-大众面向国内年轻消费者所推出的，在许多车身细节方面，以及车身颜色上便可看出。

足够个性化的风格

探影的整体外观设计共分为两个风格，分别为普通版和R-Line（运动版）两种，车辆的前后保险杠和轮圈设计上会有所不同，满足不同需求的消费者。今天的主角是全系顶配的280TSI DSG 悦Pro车型，采用普通版风格。

（车顶行李架并非原厂配置）

中高配车型采用LED光源的前大灯，这一配置在两个低配版本上是没有的，很大程度上提高了车辆外观的精致感。雾灯位于大灯下方，采用卤素光源，并且具有转向辅助功能。

探影长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距为2651mm，从车辆侧面可以看到它采用了短前悬的设计，目的是为了换来更加实用的车内空间。17英寸的双色轮圈体现出动感的一面，视觉效果还不错，轮胎尺寸为205/55 R17。

车尾设计算是整体外观比较亮眼的部分，采用亮黑装饰的尾灯组颇有个性。看似贯穿式的尾灯组其实仅仅是装饰，实际开启车灯后，中间尾门部分并不会被点亮，内部材质其实是反光条。

后保险杠并没有留出排气的位置，真正的排气被隐藏在了车辆下方，不过对于这台小巧精致的SUV来说，看起来并不违和。TACQUA字样的身份尾标被放置在车牌照下方，也就是说探影是辆带字母的大众！

做工出色，用料一般

虽然探影同样采用大众家族化内饰设计，不过可以看出它已经在尽可能的做出个性元素，其中与车身同色的内饰板最为显眼。整体中控台全部采用硬质材料，虽然触感一般，不过得益于精致做工，看起来不会觉得廉价。

除最低配的两款车型外，其余车型均配备了10.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘分辨率很高，并且可以提供许多车辆信息，是整体内饰部分的加分项。

实拍车型采用8英寸中央触控屏幕，系统操作反应速度和清晰度表现都比较出色，并且支持CarPlay、CarLife、导航，以及倒车影像等功能。下方是双区自动空调，操作按钮全部采用实体按键，用起来十分方便。

乘坐舒适支撑好

探影的座椅采用真皮和Alcantara两种材质组成，乘坐起来可以提供不错的支撑性，只可惜全系车型前排座椅均为手动调节，并且只有顶配车型提供前排座椅加热功能，其余车型并未配备或需选装，此项配置在同级别中不占优势。

后排座椅乘坐感受比较舒适，坐垫长度也令人满意，可以为大腿提供不错的支撑性，只可惜缺少了中央扶手。一般成年人坐在后排并不会觉得憋屈，头部空间和腿部空间的表现比较令人满意。

在标准情况下，探影的后备厢容积为367升，如果将第二排座椅放倒后，可以得到1192升的储物空间，可以满足绝大部分使用情况。后排座椅支持4/6比例放倒，提供一定灵活性。

动力表现满足家用

探影全系共有7款车型，中低配4款均采用1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米。这台试驾车采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。

车辆在日常城市行驶时，提速方面的表现并不需要担心，官方称0-100km/h加速时间为8.8秒，经过实际体验，无论是高速巡航，还是城市代步，这套动力系统绝对可以满足日常家用需求，而且动力响应和涡轮介入的时间比较迅速。

7速双离合降挡反应速度很快，并且可以较为清晰的理解驾驶员意图。当车辆挂入第7挡位并处于高速巡航时，深踩油门后，变速箱可立刻连降三挡，从而将转速提升至动力所需区间内。日常城市代步，升挡表现较为平顺，并没有产生明显顿挫感。

转向手感算不上精准，但也符合探影的定位，配合非常轻盈的转向力度，对女性消费者来说是好事。悬架调校是动态表现的的加分项，紧致而不紧绷，带着一股韧劲儿，很有德系车的质感，在通过减速带时的表现并不松散。

写在最后

一汽-大众探影于12月4日在广州车展上正式上市，指导售价区间为11.49-15.99万元。如此个性化的小型SUV，改变人们对大众品牌车型相对传统的认知，车辆许多细节之处都在迎合当下年轻人追求个性的需求，并且可以满足家庭用车所需的条件。随着大众品牌在中国市场逐渐完善产品阵营，探影的到来也给大家提供一个新的选择。

车长超5米1，配2.0T+9AT，自带大沙发，日产探陆马上上市

在日产现在的产品序列里，其实缺少一台中大型SUV，过去的“楼兰”可能可以承当这个角色，但随着“楼兰”淡出，日产在这个市场一直缺少一台有竞争力的产品。不过今天，日产终于带来它的答案——Pathfinder探陆，该车车长5130mm、轴距2900mm，大小与大众途昂类似。目前，日产探陆已开启预售，新车先期推出3款车型，预售价格区间为23.98-27.98万元。

一句话点评日产探陆：

一台传统但全面的中大型SUV，如果你需要的是一台燃油家用SUV，探陆值得一看。

优势：

1、外观十分精致，几乎都是漆面

2、二排座椅有一键折叠功能，便利程度高

3、空间表现不错，能满足家用

4、保留了大量实体按键，符合潜在消费者需求

5、座椅承托性好，长时间乘坐比较舒适

不足：

1、车机的智能化表现比较普通

2、变速箱换挡速度较慢，换挡拨片效果也一般

对于探陆这台车，大家可能不是特别熟悉，其实在北美市场，Pathfinder已经是一台非常成熟且畅销的SUV车型，据说车辆的全球累计销量已经超过200万台。

（海外版 Pathfinder）

（2023 Pathfinder Concept）

当然，此次引入中国，车辆肯定要进行一些内外的调整，以求更符合国内消费者需求(采用2023 Pathfinder Concept造型）。首先是外观设计上，探陆的海外版本会更为硬派一些，风格有点像是福特的探险者；而来到国内，外观就直接采用了2023 Pathfinder Concept的设计理念，造型与目前在售的海外版本相比可以说进行了180度的大转弯，更加强调家用与精致。

最明显的，车辆前脸格栅用了大量的镀铬装饰，而且还和大灯融为一体，颜值更加突出。其次在细节方面，你会发现车辆连下包围等地方都用上漆面处理，全车几乎没有任何磨砂硬塑料的影子，十分精致。

车内部分，探陆的设计也明显更加符合国内消费者需求，像是带曲面的双联屏都是我们在艾睿雅等车型上看到过的设计。至于车机的内容以及交互，也是我们非常熟悉的风格，卡片式布局，支持在线导航、在线音乐、车载KTV以及语音交互功能。不过，就语音的流畅度以及可控制范围来说，确实和国产品牌主流的车机有差距。

其实日产在宣发这台车的时候一直强调，这是一台为大家庭而来的SUV，而我自己理解，这句话的意思就是它所要面对的潜在消费群体是40岁上下，上有老下有小的中年人士。而这部分人群，显然对于一些科技化配置需求并不是特别强烈，他们更想要的是“不改变日常习惯，用起来顺手”的设计。所以探陆这台车，保留了极多的实体按键。

不得不说，虽然看起来不是特别简洁，但是这种清晰的实体按键排布用起来确实相当顺手。此外，在配置方面，探陆也下了比较多的心思，像是HUD、无线充电、座椅通风加热、BOSE音响都有配备，舒适性绝对有保证。

作为一台家用SUV，空间以及舒适性也是大家看重的。先说舒适性，日产作为知名“沙发厂”，这一点不需要过多怀疑。当然，需要说明的是，探陆的座椅并不是那种纯软的沙发陷入感，它前后排座椅其实更注重支撑性，以主驾座椅为例，它坐垫的四周其实摸上去是偏硬，只有中间部分较软，所以坐起来你会感觉贴合度比较好，久坐不累。

至于空间方面，探陆的表现中规中矩，车辆座椅布局有2+2+2和2+3+2两种方式，此次我们体验的是6座版本，它的二排座椅前后调节幅度不算特别大，但是即使调到最前，170cm的我也能获得大概2拳的腿部空间余量.

而这个时候进入第三排，同样也能获得1拳左右的腿部空间余量。当然，第三排腿部承托还是比较普通的，整体体验还是只能作为应急。

后备厢载物空间方面，在三排都使用的情况下，后备厢空间大概还省下三个登机箱左右的空间，当然，探陆的三排、二排座椅都支持放倒，且放倒之后是近乎全平状态，载物空间的拓展性还是比较不错的。

值得一提的是，探陆这台车，它的第二排有一个一键折叠功能，这个功能不仅折叠的速度非常快，而且折叠之后进入第三排的通道也比较宽，对于第三排进出便利性的提升极为明显。

驾驶体验上，探陆和预料的一样，就是走的舒适化路线。其中，车辆最让人满意的应该就是底盘对于颠簸的过滤，比较彻底，余震控制也到位。至于动力方面，2.0T+9AT的组合看起来值得期待，其中这个2.0T发动机还是日产那个可变压缩比发动机。

至于实际体验，应该说这个2.0T对于探陆这台大SUV来说只是够用水平，车辆无论是油门的响应速度，还是变速箱的换挡速度，都是慢一拍，你确实很难在它身上找到那种利落的驾驶体验。当然了，作为一台家用车来说，这样的调校带来的好处就是平顺，尤其是对于乘客而言，线性的加减速体验真的值得好评。

编辑小结

此前发探陆相关的资讯，底下总有网友评论“可惜，来晚了”，平心而论，探陆进入国内的时机确实偏晚了一些，尤其是面对国内高速发展的新能源市场，它纯燃油的身份真的会影响到销量表现。不过“来晚”就意味着完全没机会吗？倒也不一定，至少在目标消费者的选定上，探陆做得非常精准，想想看，一位三线城市的中年消费者想买一台传统实用的中大型SUV，探陆是不是确实是一个不错的选项？