揭秘：都是大众家的奥迪，国产奥迪和进口奥迪有什么区别？

国产奥迪不光是价格便宜，而且从生产水平、质检技术，或者说是实际使用来说，的确是要比进口的好，价格还更实惠，养起来也更省钱。

国产奥迪生产设备更先进

高级的生产设备，有更好的制造效果

奥迪它有一个生产准则叫，同一星球、同一奥迪、同一品质，但是由于生产线它建设的时间不一样，用到的设备也是不同的，高级的生产设备，往往会有更好的制造效果。

就好比你用大锤子敲能拆房子，你用推土机也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定会是不一样的。

一汽建立了全数字化总装车间

一汽大众他为了可以在国内好好的投产全新Q3，做了两件事情，09年的时候10个亿丢下去，搞了一个全数字化的总装车间，立刻就能提升全部车型的总装质量了。

另一方面其实在Q3的数字化车间的生产过程中，积累了不少经验，2013年，为了适应Q3的工艺升级，一汽又采购了一批高端设备。

又建立了全数字化焊接车间

比方说为了解决铝材焊接的强度问题，他们直接造了一个新的，100%全自动化的焊装车间，还把阿布拉斯焊机器人，冷金属过度焊机器人都把它给搞进来了。

就好比是拆迪拜塔，你一锤子是不能解决问题的，必须要用专用设备的，掉下来，整个城市都砸扁了，它是要有高科技的。

国内技术和设备代表当时最高水平

根据一汽大众的工程师的意见和资料，应该说是他们生产线上很多工艺和技术设备，都是代表了当时的最高水平的。

不是说教科书好像不太看的到，就连德国总部工厂里的设备，都还没有我们国内先进，国内生意好，哪里钱多设备往哪里去，很好理解。

所以说就基础车型的生产设备来看，一汽奥迪的确是要更先进一点的，这里说的是基础车型，R8之类的，那是另外一个故事了。

国产奥迪质检更严格

机器质检是全球统一的

奥迪他质检过程是怎么说，也是比较严苛的，算是全球有点名气，他质检的硬件设备，全球都是规定统一的。

比如说是焊装，焊装完了之后每台奥迪的车架会被全自动三角坐标激光检测仪，像科幻片一样扫一扫。

一个车架上面扫描的测量点，最多能够达到400多个，它来确保你这个焊点是准的是牢的，没有虚掉没有漏掉全都是OK的。

拥有超高精度的检测

而且测量它是用激光来进行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的制造误差。

换句话说就是一根头发丝，贴在车架上，激光检测仪它也能感觉的出来，那个老王的头发贴在车上面了。

用超高精度的这种检测，工程师就可以发现问题，进行修复、做一些复盘、做一些优化，质量就越来越好了。

奥迪特人工质检有严格的标准

除了用瑞典进口的激光检测设备，刚才说的车架的焊接检测一下，大众还有一个叫做奥迪特的，这么一个评审员，要对车子进行人工抽检的。

奥迪特是英文AUDITOR的中文音译，代表最精英的质检人员，眼睛最毒、脾气最差，这个方案最早是德国大众公司，1970年开始弄起来的。

它和普通的质检不一样的地方就是，奥迪特他是根据评价标准，来给合格的产品再来打个分，他可以评价产品质量的状态和预估变化的趋势。

一汽奥迪特数量是德国的两倍

你如果说普通质检员是吃货，只能说出来东西是好吃还是难吃，那么奥迪特他就是美食家。

菜好吃在哪里，再烧一次还有哪些地方可以优化，你盐放了几颗多了三颗，他都要恶心你，说的出来，一汽奥迪的奥迪特就是那么凶狠。

这个比例在中国一汽奥迪特，他是德国本土的两倍，生意好车子卖得多，那么要的人也多，它能提供更好的检测质量了。

中国奥迪工厂多次获得世界第一

中国奥迪工厂，它有很多次在内部比的时候，是拿到世界第一的，这个有些朋友有可能不了解。

奥迪特会对所有工厂进行评估

德国大众的质量评价体系，刚才说的那个有点小变态的奥迪特，基本上是最有话语权的这一种存在了。

德国大众他会分派不同地区的奥迪特，对旗下的工厂进行评估的，就好比就定期派点别人家的间谍过来看看，你们家有没有放水。

评估很直接的，他用分值直接来体现整车、零部件、总成和外购件的质量，分值越小越厉害。

奥迪特的分值达到1.5分，表示这个车子可以进行量产，1.4分已经是中游质量水平了，1.3分大众集团内Top 10的水平了。

佛山工厂在评比中多次获得第一

一汽在奥迪特不断的折磨之下，国产奥迪的生产质量提升的非常快，2015年开始，佛山工厂的高尔夫7和A3生产线，就在大众全球60家工厂评比中，好多次获得世界第一名。

和西方的奥迪工厂比起来，中国产的奥迪质量不知道高到哪里去了，当初查资料之前我是不信的。

国产奥迪车型投产慢，但更优秀

投产慢，一是验证本地供应商零部件

一汽奥迪它投产进度，是要慢于海外版本，一般来说都是3到12个月，原因还蛮多的。

投产变慢一般来说，是为了对应本地供应商的零部件，没有，或者说有，要精细验证一下每个零部件要通过物理机械的性能检验、总成存放实验、散发实验，有80多项认证，全部都合格了才能用。

烧菜前，选菜、洗菜还是很要紧的，虫虫的切掉、有洞的不要、这里的叶子拔掉、农药洗洗干净，有好多事情要的。

投产慢，二是还有可能会改变设计

所以说国产车型一般来说，比国外是要慢一点的，另一方面就是有改变设计的可能性，也要耽误时间的。

举个例子，进口奥迪Q5上面的DL501变速箱，它的排线和滑阀箱存在设计失误了，导致它实际寿命是低于设计寿命的。

同样采用DL501的国产Q5，就没有类似的问题，这个主要就是在对硬件构造进行了一个调整。

国产慢一点，不一定是坏事情

打个比方，你去菜场买了个菜，你尤其是海鲜，你要先养一会，让它把沙子吐完了才能烧，不然有可能吃起来沙子，口味就不是很好。

时间差不一定是坏事情，别人的坑我们不用再趟一遍了，可以改改回来，所以说同车型国产稍微慢一点，不一定是坏事情。

进口奥迪的制造标准出过问题

德国奥迪对保险杠面罩要求很高

我们再来讲讲关于月亮的问题，到底是国外的圆还是我们国内的圆？进口奥迪的制造标准，还出过问题，怎么讲？

奥迪国产化初期，奥迪官方对前后保险杠面罩，就是保险杠最外层的那层材料，它的性能要求是蛮高的。

为节约成本，国内成功研发出材料

最早是挪威进口的，1991年的时候价格达到每吨29000块钱，那个时候普通人的月工资，也就是500块钱的样子，29000块钱每吨。

所以那个时候一汽为了保证，奥迪国产化的质量需求，也是为了削减成本，动脑筋了。

联合了一大堆北京中科院化学所、长春应用化学研究所、辽阳康达塑料合金厂等单位，加在一起联合材料研制，然后尝试在铁岭橡胶制品厂，做了一个投试生产。

听起来好像都不熟，给你讲一下，这个东西在当时几乎就算是，国内的三强联手的梦幻组合了，一个诸葛亮都能当三个臭皮匠用的，这种级别的诸葛亮，直接三个诸葛亮一起来搞这个事情。

但缺口冲击试验，始终没有通过

研发成功之后，验收人员对产品进行实验看了看，比了比，结果国产版本基本上所有的指标，都是符合大众当时的《VW52035》的标准的。

但是有一项缺口冲击试验，就是没有办法通过，试验要求它说是，对材料进行试验之后它不会断裂，然后边缘的地方还没有裂纹，但是国内材料没办法达到这个水平，满足不了这个需求。

工程师要给我们中国制造长脸，自己也喜欢这个东西，就卯上了，不断的对材料进行优化，最后面做出来了，甚至是部分性能都14倍优于进口材料了，还是没办法达到标准。

德国也无法通过缺口冲击试验

这个时候不是要说话了吗？你中国的东西老是弄不出来，或者怎么样，那你们德国的东西怎么样？

德国产的保险杠也拿来做这个试验做了做，结果德国的那个材料在缺口冲击试验中，也不符合《52035标准》，而且试验数据比国产的还差了62.7%。

德国最终将缺口冲击试验移除

标准定出来中国是没通过，德国也没通过，同样在没通过的里面，国内还比国外的好一半以上，还是蛮有意思的一件事情。

德国大众怎么处理这个问题，就是把针对保险杠的缺口冲击试验，移出了试验序列以后不测了，这个打脸有点痛的。

国产和进口奥迪都出过事故

进口奥迪排放作假

国产、进口这两兄弟，因为在国内的时间比较长，都有马失前蹄的时候，首先进口奥迪排放作假，今年6月18号德国奥迪CEO，疑似参与排放门事件，抓进去了。

2016年加州空气资源委员会CARB，发现奥迪汽油车有作弊的情况，反正就是二氧化碳排放超标等等。

带来一种假象，觉得奥迪特别环保，其实并不，你还拿这个说事来卖钱，让环保人士来买你奥迪，就出问题了。

一汽奥迪使用过劣质沥青板

国内的一汽奥迪也有过黑历史的，用过什么？劣质的沥青板，一汽奥迪2013年的时候，也就是Q5、A6上面，是用过供应商提供的劣质沥青板。

这种材质就是用来隔绝车内噪音的，沥青也是一样的，石油沥青、天然沥青，相对就是比较优质比较好的车内隔音材料，隔音效果好，污染也比较低。

煤焦油沥青对人体有危害

但是你这是煤焦油沥青，就不太一样了，1996年的时候，中国重汽技术中心就曝光过，煤焦油沥青它是有危害的。

它里面是有多环芳烃的，致癌，皮肤癌、肺癌、消化道肿瘤，而且动脉硬化和不孕不育，都会有重大的负面的影响，这个沥青有点猛，现在大家都不怎么用了。

国产奥迪质量更靠谱

一汽奥迪故障率更低

到底哪个好？大数据说，国产奥迪其实质量是更靠谱的，腾讯汽车联合4S店，发布了一个调查数据。

合资奥迪在买了之后的1到11年，整个用车周期里故障率大概是41%，进口奥迪是42%，而且是在第6年和第10年，两个时间节点里面，一汽奥迪的故障率都大大低于进口奥迪。

一汽奥迪单次进场费更低

一汽奥迪的单次进场费也是低于进口的，单次进场费，其实是不管车子是因为保养还是因为维修，你只要跑进了4S店，你花掉的钱，平均起来做了次统计，国产单次进场费963块钱，进口的1451。

换句话说进口奥迪不仅是卖的贵，而且坏的还很多，修起来还更贵，所以不管是故障率还是故障成本，国产奥迪都是比进口的要好的。

两边的奥迪，进口、国产都是犯过错的，德国佬也不一定就比我们国内人来的严谨，很多时候还是利益驱动，和市场导向的问题。

国产更便宜，故障率更低，维修方便

所以说从这些角度来说，外国造的奥迪质量目前没有国产的好，价格也没有国产的好，修起来也没有国产的方便。

所以说只要是有国产化的版本，买国产奥迪其实是更理性的选择，那如果是R8那种，国产又不生产，你只有选进口的，那你就买不就是了。

华晨宝马和进口宝马,有没有差别？

那么国产的奥迪和进口的奥迪，今天我们大致上这么讲了讲，奥迪边上谁，宝马了，国产宝马和进口宝马有没有什么区别？

是不是国产宝马也是冲到德国吊打人家？还是说事实中和你想象的并不是那么一样的，也许一家是KFC，一家是麦当劳。

资料给你搜好了，关注「备胎说车」，回复关键词「国产」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

大众入股小鹏，奥迪联手智己，中国汽车迎来高光时刻

因为大众汽车官宣要与小鹏汽车合作，汽车圈沸腾了。

这一切肯定是事先策划好的，送礼送到位，而且还要把氛围拉满，才能让人记忆犹新。显然是为了照顾美国股市开盘（纽约时间8时59分），大众汽车选在7月26日20时59分官宣，着眼长期合作，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。

此外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

消息一爆出，小鹏汽车美股最高涨幅40.9%，收盘涨超26.6%；27日小鹏汽车港股也是一路狂飙，最终收盘涨幅为33.88%。而大众集团在法兰克福股市并没有上涨，或许是德国市场还没有来得及反应。

双方都很迫切

无论如何，这将成为中国汽车发展史上的重要时刻。何小鹏的微博里发了一张与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德的自拍合照，其中写道“我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”言语间能感受到，被大众看上的小鹏很自豪，更加笃定大鹏展翅指日可待。本来这两年小鹏汽车的日子就不太好过。

据说，这次合作从初次见面到敲定只花了8个月的时间。照片里两位老大穿的都是长袖，也许就是去年四季度的初次见面合影也是有可能的。官宣后，小鹏汽车内部人士也表示，“这次合作是效率优先，所以能少动的就少动。”另外，这次大众汽车7亿美元投资，仅获得董事会观察员席位（有知情权与表达权，但没有决策权与投票权）……一切迹象表明双方对此次合作的迫切心情。

主动伸出友谊之手才是智慧

其实，双方合作的消息在业界炸了锅，主要是之前的保密工作做得太好了。之前的传闻是大众可能与华为合作，没想到转身已经跟小鹏变成了好兄弟。但是细想大众这套“在中国，为中国”的战略早已开始了。之前陆续宣布与中国本土的地平线、中科创达展开合作，这次选择与小鹏合作也是这个思路。

对于固执的德国人来说，这个转变是艰难的。众所周知，大众汽车一直是全面电动化转型的激进分子，但是结果不尽如人意。一切问题的根源，或者说罪魁祸首还是老生常谈的那个大众软件部门CARIAD。想当初，ID.3的上市因为软件问题一直在推迟。后来的事情大家都清楚，不仅让大众ID.系列蒙上车机表现糟糕的口碑，甚至还拖累了奥迪、宾利等全新车型的发布计划，让大众汽车人倍感无力。

尤其是作为最早进入中国的合资品牌，曾经在中国市场赚得满盆满钵，而如今看着中国新能源市场一片红，而大众品牌却明显落后了，能不着急吗？今年上半年，其在华共交付新车145.19万辆，不仅没有上涨，还出现了1.2%的跌幅，而这也让中国市场成为其在全球唯一出现下滑的细分板块。

大众汽车调整了战略，不要想着什么都要自己搞，一定要积极向外寻找。尤其是补短板，合作见效最快，而且降本增效。在赤裸裸的生存面前，主动伸出友谊之手才是智慧。

小鹏汽车也一样，这两年跌跌撞撞的过往写过很多次就不赘述了。当大众来敲门的时候，何小鹏心里肯定闪过一道光。因为彼此需要，因为时机恰恰好。大众底盘，设计功力毋庸置疑，但三电、座舱就是拉跨；而小鹏现在扶摇架构下，无论是智能座舱、智能驾驶还是800v 4c充电，都是目前以大众为首的海外电车垂涎欲滴的技术。

这里插一句，这两天之所以让中国汽车人为之振奋的是，历经中国汽车70年历程，我们不再是拿市场换技术，我们有技术、有平台，我们不仅可以合作卖车，还可以单独打包技术去卖。百年不遇的历史大变革的机会被中国品牌抓住了，能不兴奋吗？

比如，此次合作的初期阶段，就是借助小鹏G9的产品平台，于2026年合作推出两款挂大众标的全新B级电动车。都挂大众标了大概率就在大众渠道内卖了，但是也不排除顺手做两款姐妹车在小鹏渠道里卖的可能。

大众汽车与小鹏汽车合作的主体公司是——新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。这一科技公司100%大众集团控股，集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。在协议中提到，“与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。”

时不我待。大众要技术、要销量、要市场份额；小鹏更是可以借机向大众学习制造工艺、共享产业链、迎来走向世界的更多机会，最重要的是相比大众真金白银的投入，小鹏的投入是比较轻资产的，都是已经量产的东西，必将带来高利润。可以说，小鹏通过十年努力为自己打开了另外一扇窗。

奥迪与智己合作

这次官宣还有另外一个重要的信息宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。但是对于具体细节只字未提。

其实关于奥迪将与智己合作开发电动车的事情已经不是什么秘密了，就在官宣之后，智己汽车联席CEO刘涛忍不住在微博秀出了合作新闻稿图片，并且配文“期待”，这不是官宣是什么。只是奥迪估计是觉得这么重要的事情，必须单独搞一个专场来宣布。

在电动车转型方面，相比大众品牌，奥迪应该更着急。大众品牌至少有ID系列还是合资品牌最畅销的电动车在支撑，而奥迪方面没有一款可以拿来说说的。之前，奥迪把PPE平台已经给了一汽奥迪的情况下，本来还没有立足的上汽奥迪对于电动车的未来更是一片渺茫，总不能一直抱着MEB去打市场，那样显然是竞争力不足的。

这次与智己合作是个不错的选择，更有利于未来上汽奥迪与一汽奥迪的产品区隔。不过还有很多具体的合作细节有待持续关注。比如，奥迪与上汽集团的具体合作模式、最终合作成果是否是上汽奥迪与一汽奥迪共享等等。

按照大众汽车集团的计划，大众汽车品牌纯电动轿车ID.7将于下半年上市，另一款大众汽车品牌纯电动车型计划将于2024年上半年在大众安徽下线；奥迪品牌方面，昨晚奥迪e-tron GT宣布上市，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。

整体来看，大众汽车集团计划至2030年旗下品牌的纯电动车型将扩展至约30款。不过，不知道这里面是否包含了新合作伙伴的新车型？

最后一句话总结：这个合作只要开始了，小鹏汽车就是稳赢；而对于大众汽车来说，还不好说。因为前有丰田与比亚迪Bz3的合作案例，很难说是成功之作。

期待中国汽车界引导的新合作模式开出漂亮的小红花。

重磅消息！奥迪正式入股上汽大众！上汽奥迪已经敲定？

就在刚刚，奥迪官方正式宣布：奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。

这也就意味着上汽奥迪项目正在按计划进行，并与各方达成了一致。

早在两年前，上汽就与德国大众签订了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》。

但是由于受到了一汽奥迪经销商的联合抵制，所以上汽奥迪一直都没有太多实质性的进展。

根据目前的消息来看，奥迪入股上汽大众，基本上意味着上汽奥迪已成定局，未来上汽奥迪将国产更多奥迪进口车型和新能源车型。

同时也是国内唯一拥有两家乘用车合资企业的豪华车品牌。