上汽大众途岳这款车怎么样，有什么优点和缺点？值得购买吗？

20w的合资suv还是比较多的，像日系的奇骏，CRV,RAV4（在换代过程中，可以再等等），大众的途观，途岳，领克01都是还不错的，最好能亲自去店里感受对比下，这样会比较直观

大众途岳怎么样？

Tharu途岳有着比较经典的SUV的造型外观，我觉得很有途昂大哥的风范，偏硬的车身线条，富有设计感而且也很耐看。途岳硬朗的外观设计与途昂相承，也获得老司机口中”小途昂“的美誉。Rock-Cutting岩石切割设计，有棱角与型面，显得比较硬派霸气，它的前大灯、尾灯、日间行车灯这些采用的都是LED光源，这种方正有力的设计具有很强的辨识度。我这种比较注重爱车的颜值的人，也被轻易俘获了。

当然性能是我更加看重的一个点，Tharu途岳的强大性能也显得尤为出色。途岳基于大众最新的MQB平台打造，搭载有2.0T和1.4T两种动力系统，这种升级后的动力组合，使性能大幅提升，在整个SUV市场都是很有优势的。而且途岳2.0T车型还装配了4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择与换挡拨片这些高性能的配置，它的操控体验也更胜一筹。

Tharu途岳的出色造型和性能的展现可以看到背后丰富先进的科学技术的依托，像车头、车尾各配有6个泊车辅助雷达和影像摄像头，全数字液晶仪表和多媒体娱乐导航系统等等，科技感安全感更胜一筹，可以说是最具价值SUV。这款新车还是很值得买的！

试驾上汽大众新途岳，颜值、配置有提升，发动机迎大升级

文：懂车时间 于晗

在上汽大众SUV的产品序列中，途岳可以说扛起了十分重要的角色，它需要守住途观L升级为中型SUV后留下的紧凑型SUV的产品空缺，还同时要直面势头强劲的中国品牌车型冲击。在这样的市场环境下，中期改款后的新途岳就这样来到了我们面前。这一次它不仅增加了配置，也用最新的1.5T发动机取代了原先的1.4T发动机。新途岳能否再度扛起大旗，这也是我意欲探寻的答案。

新灯组贯穿首尾，带来新面貌

面对着新途岳，最直观的感受是它更像途昂了。大灯和中网造型进行了调整，新加入的贯穿灯带格外显眼。我们今天试驾的是的是300TSI两驱月尊版，也是1.5T的顶配车型，这款车搭载了IQ.Light矩阵式大灯，带自适应远近光和转向头灯功能，配置上还是无需担心的。

新途岳提供两种风格可选，皓月银套件主要以银色饰条为主，300TSI两驱月尊版则标配酷月黑套件，前包围装饰条、外后视镜壳以及车顶行李架等处采用黑色高光饰件。如果你不喜欢这个“黑化”套件没有关系，选择低一档的“300TSI 两驱满月版”就行了， 这款车标配皓月银套件，再花2600元选装电动尾门和前排座椅加热，配置与300TSI两驱月尊版相差不大。

新款车型前包围及车门下方边缘的位置增加了银色装饰件，并采用了全新造型的18英寸轮圈，相比老款车型有着更高的辨识度。车身尺寸方面，新途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，增加的5毫米车身长度源于包围的变化，其他尺寸保持不变。

贯穿式尾灯组和可发光尾标是新途岳变化非常亮眼的地方，这也是大众家族最新设计语言的标志性特点之一。另外新的“300TSI”标识代表它搭载的1.5T发动机，相信这个新知识点并不难记。

内饰年轻感与档次感并重，配置大提升

新途岳的内饰也是大众最新的设计语言，12英寸悬浮屏以及双拼的中控配色营造出了更加年轻的氛围，也进一步丰富了车内的层次感。银色饰条、缝线、以及车名标识等一些小细节，也让新途岳显得更上档次。

新途岳的车机配备IQ.智慧车联系统，UI设计也是我们熟悉的样式，无线CarPlay、CarLife功能都可支持，在语音控制之外还支持手势操作，算是个炫技的小功能。

新途岳在配置上也有了提升，相比同价位的2022款280TSI 两驱旗舰版，300TSI两驱月尊版增加了车道偏离预警、倒车侧预警、车道居中保持、全速自适应巡航、全景影像、电动尾门、手机无线充电、车载空气净化器，以及我们前面介绍的IQ.Light矩阵大灯等配置，仅凭此，新途岳的升级也足以让老车主眼红了。

在空间方面，作为SUV的新途岳，在头部空间上无需担心，再搭配1.18平米的全景天窗，车厢内的氛围十分通透。身高176厘米的体验者在调整好前排座椅后入座后排，腿部还有超过两拳的余量，对于紧凑型SUV来说也是很好的表现。

舒适性方面，新途岳的座垫填充软硬适中，座椅宽度也照顾到了身材较胖的消费者，相信我这么说你也能意识到它的包裹性对于64公斤的我是什么样的表现。今天试驾的这款高配车型带有座椅加热，全系没有座椅通风。

在保证乘员舱空间的基础上，新途岳的后备厢还拥有455升的容积，放倒后排座椅靠背后能扩展至1543升，放倒后的“小台阶”是老问题了，新款车型也传承了下来。

新发动机带来新体验

作为新途岳本次改款的一大重要升级，300TSI车型换装了大众最新的EA211 1.5T Evo II发动机，它的最大输出功率160马力，峰值扭矩250牛·米，相比于1.4T发动机，最大功率提升了10马力。虽然峰值扭矩没有变，但1.5T Evo II发动机应用了VTG可变截面涡轮增压器，让废气气流能用尽可能大的能量推动涡轮叶片，从而改善不同转速下的涡轮迟滞。从数据上看，新发动机扭矩爆发区间相相比先前的1.4T发动机更加宽泛，由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，高转速区间的动力响应会更加积极。

在动力提升的同时，1.5T Evo II发动机在燃油经济性上也有了进一步的提升，350巴燃油喷射可以让燃油拥有更好的雾化效果，利于更充分的燃烧；APS涂层提升了缸内抗磨损的同时，降低了摩擦阻力。与此同时，这台发动机还采用电子调节水泵，可以带来更精准的大小循环开闭时机，时刻保证发动机处于最佳工作温度；集成排气歧管与缸盖共用水套，也能通过利用排气温度更快的提升暖机速度，让发动机迅速达到最佳工作温度。诸多技术的应用也让新途岳的WLTC百公里综合油耗从1.4T车型的6.49升降低至5.93升。

虽然数据上看1.5T发动机的最大扭矩平台只是向后延了1000转，然而新发动机在不到1400转时便能达到200牛·米，1500转时便已经有了240牛·米的输出，相比1.4T有着更快的扭矩攀升速度，这便是VTG可变截面涡轮增压器的功劳。从实际表现上看，1.5T发动机的低扭表现确实更加出色，你不必踩很大的油门便可获得想要的加速，我使用这台发动机高转速区域的频率确实比1.4T发动机要低一些，这也使得城区通勤会显得更加从容，有更大排量发动机的感觉，这是1.5T发动机最让我欣喜的改变。

数据告诉我们1.5T发动机在高转速区间也有改善，但体感并不如低转速的提升那么明显，相比1.4T发动机也只是更显气足一些，高转速依旧感受不到那种从容的劲头。如果说低转速区域，新发动机有了那么一点2.0T的味道，在高转速下还是更接近先前的1.4T，所以在这台1.5T的新途岳上，我使用S挡的频率会更低。话虽如此，好在法定限速下新途岳的加速你无需担心，超车还是游刃有余的。

和发动机搭配的7速干式双离合变速箱已经是一个我们非常熟悉的产品，它的整体表现无需赘言，与不常需要大油门的新发动机搭档会显得更加平顺，只有偶尔起步1挡换2挡时能感到闯动，经济模式下也可支持怠速滑行，更加利于节油。

其实依我看来，现有的DQ200 7速干式双离合可以调整一下齿比，从而适应1.5T发动机低扭更强的特性，目前在最高挡位下，80公里/小时的转速有1700转，时速120的转速也要达到了2600转，对于低扭更好的新发动机来说，降低一些巡航转速也能带得动，油耗还更低，或许是个更好的调校方式。其实DQ381 7挡湿式双离合变速箱的齿比变很合适，要是能够下放到1.5T车型上就再合适不过了。

在底盘悬架和转向方面，新途岳的表现符合我们对德系紧凑型SUV的一贯印象，紧绷的悬架在化解减速带这类颠簸时是比较干净利落的，然而对舒适性并没有什么影响。方向盘的力度也是比较轻柔的，灵活的车身也能及时响应转向指令，整体的标定风格更偏向营造相对轻松的驾驶氛围，驾驶乐趣也能得到一定兼顾。

总结

毫无疑问，相比曾经的自己，新途岳做出了不小的进步，年轻化的内外设计在当下的消费市场中变得更加讨喜，在保证售价一定的同时带来了会让老车主妒忌的配置大礼包，发动机在原本就以拥有出色表现的基础上进一步增强，从这些方面看，新途岳理应获得更好的市场表现。在选买方面，我们推荐你购买指导价18.16万元的300TSI两驱满月版，比起我们试驾的300TSI两驱月尊版便宜了1.6万元，配置上少了前雷达、全景影像、自动泊车、前座椅加热和感应电尾门。如之前所说，选装1600元的感应电尾门与1000元的前座椅加热后，配置与300TSI两驱月尊版相差不大，是个非常讨巧的选择。

颜值与实力并存 试驾上汽大众途岳

图/文/摄：懂车帝 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]“人虽远离江湖，江湖却到处都有他的传说。”如果要用一句话来形容上汽大众途观，我想这句话更合适不过了。凭借着大众这块金子招牌，几年前途观在紧凑型SUV市场可谓大杀四方，其销量甚至一度直逼神车哈弗H6，几乎撑起合资紧凑型SUV市场的半边天。不过随着它走入生命周期末端，如今的途观虽然能凭借巨大的终端优惠“强行续命”，但无论从产品力还是销量来说都早已是C位不再。自然而然，上汽大众要给它找一位替任者继续征战这一细分市场，因此途岳应运而生。站在巨人的肩膀上，出色的产品力只是基本素质之一，更不能砸了前辈的招牌。途岳，能担得起这份重任么？

外观：小途昂既视感，沉稳是主旋律

必须要承认的是，即使途岳已经上市一年有余，但直到来参加此次试驾活动前，我对这款车并没有给予太多的关注。坦率来讲，我并不是个“大众粉”。但当我看到眼前的那一抹湖光蓝，它还是迅速地打动了我。推出更多时尚潮流的车身颜色，显然这一举措非常有利于吸引那些年轻消费者。（注：雨天拍摄画质不佳，请见谅）

由于和途昂一样采用Rock-Cutting岩石切割设计理念，途岳毫无意外的继承了来自老大哥的几分霸气。中网内两条粗壮的镀铬饰条与两侧有棱有角的LED大灯组一道，赋予了车头不怒自威的气势。

双U型LED日间行车灯与引擎盖上隆起的“山峰”遥相呼应，进一步丰富了前脸的力量感。同时在高配车型上，这组大灯还配备了透镜。

车身侧面干净利落的线条相比途观来说显得精神了许多。如果说途观是个小胖子，那么途岳呈现出的精神面貌绝对让你觉得它在健身房进行了一番苦练。同时，车窗乃至侧裙均采用了镀铬饰条进行勾勒，与整车的风格更加相得益彰。事实上，途岳的风阻系数仅为0.32Cd，为目前大众所有SUV车型中最低。

B柱上方保留了红底的Beats LOGO，在途岳的高配车型上，搭载了大众与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。该系统由6个扬声器与1个独立低音单元组成，可以输出400瓦的功率，为车内视听享受提供了充分的保证。

尺寸方面，整车的长宽高分别为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米，和途观在伯仲之间。但是相比CR-V、RAV4等日系选手，途岳在身材上稍微吃了点亏。

尾部造型依然走的是饱满敦实路线，双边共两出排气装饰罩配合底部的银色饰板，进一步拉低了整个车尾的视觉重心。尾灯造型同样比较出挑，内部也采用了四平八稳的线条，视觉效果挑不出什么毛病。

轮胎采用马牌UC6系列，规格为225/50 R18。五辐轮辋采用战斧造型并且为低风阻设计，整体显得动感十足。

内饰：本土化团队打造，更符合国人用车习惯

一直以来，大众的车型都被吐槽套娃设计现象严重。不过在途岳的内饰上，这种情况得到了相当程度的改善。据悉，途岳的内饰完全由中国设计团队操刀，而本土化所带来的好处之一就是更加符合国人的用车习惯。另一方面，它在此基础上也没有丢掉大众的风韵，依然有很多我们熟悉的影子。

中控台采用大量的横向线条来拓宽车厢内的宽敞感，同时通过主要功能区的分层设计，又在层次感的营造上不落下风。用料方面，中控台上方采用大面积的搪塑材质，下方的皮革包裹则一直延伸至门板内侧，搭配中间的灰色饰板为车内营造出不俗的精致感。

车窗按键的手感依然延续了大众一贯的风格，清脆扎实的回馈在细节上体现出德国人的一丝不苟。至于多功能方向盘、空调旋钮等则与其他大众车型别无二致，优秀的人机工程学设计，让人即使是第一次上手也可以很快适应。

界面风格一

界面风格二

界面风格三

8英寸中控屏

作为1.4T动力车型的顶配，全液晶仪表盘自然没有缺席。1280×480的分辨率为这块屏幕带来了足够细腻的显示效果，同时它还提供了3种风格界面可供切换。8英寸中控大屏则采用中国定制化HMI界面，支持CarPlay/CarLife手机互联功能。

前排座椅采用黑棕混搭的方案，且主副驾均提供加热功能。不过，只有主驾座椅才支持电动调节，副驾座椅依然为手动调节。座垫两侧的填充物稍微偏硬，能够提供不错的支撑性，但长时间乘坐会带来一定的疲劳感。身高1.73米的体验者将前排座椅调至正常驾驶坐姿，头部空间还有一拳。

来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，整体表现非常不错。其他配置上，后排提供了2个USB接口与空调出风口，中间座椅头枕与中央扶手也都没有缺席。不过，后排中间地板有着较高的凸起，对中间乘客来说并不适合长途乘坐。

后排座椅支持4/6比例放倒，得益于此，整个后备厢储物空间可以由455升进一步拓展至1543升，至于挂钩之类的小设计同样比较贴心。不过在座椅全部放倒后，整个后备厢空间并不规整。如果你周末郊游时想在此小憩一会儿，那么只能额外购置一些气垫之类的物品铺在上面。

驾驶感受：换挡逻辑清晰，动力衔接畅快

此次我们试驾的车型为280 TSI旗舰版，它搭载一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。传动方面，与之匹配的为DQ200七速干式双离合变速箱。此外，途岳还提供了搭载第三代EA888发动机的2.0T动力可选，与之匹配的则为DQ381七速湿式双离合变速箱。

油门的初段响应显得有些慵懒，是大众典型的风格，不过千万不要被这种假象所迷惑。脚下稍微加大些力度，接下来迎接你的便是源源不断的动力输出。得益于1750转时即可爆发最大扭矩，整车在中后段的提速十分畅快。七速双离合变速箱迫不及待的向最高挡位迈进，时速70公里的情况下便可挂入最高挡。这在换来更低转速的同时，也为燃油经济性提供了保证。

之前，大众曾经在双离合变速箱这一领域遭受过不少风波，不过昔日的调校水平早已不能和今天同日而语。即使一步步挪出早高峰拥挤的成都，整车在平顺性方面也足够令人满意，几乎没有顿挫感产生。同时，这套七速双离合变速箱又很好的兼顾了换挡速度，深踩油门之后的降挡动作可以说是干脆利落。

整车提供经济、标准、运动、个性化共4种驾驶模式，不过从实际情况来看，不同的驾驶模式并不能带给驾驶者太多主观感受上的差异，主要还是体现在换挡逻辑上的不同。进入山路，这种感受被进一步放大。即使切入运动模式，整车在动力输出上的表现也并不激进，并不像有些车在不同模式下会展现出截然不同的性格。显然，大众的工程师不希望途岳拥有丝毫暴戾的气质。不过从另一个角度来讲，这对一台定位家用的城市SUV却没什么不好。同时考虑到整车1.4T的绝对动力以及SUV车型天生的高重心，山路可能并不是途岳的强项。

轻盈的转向配合脾气秉性非常容易掌握的油门及刹车踏板，让驾驶途岳成为一件轻松惬意的事。正如大众这个名字，它旗下大所数车型的调校风格一直以来都容易被更多的大众所接受。底盘整体偏向舒适风格，在经过大的起伏路面时，前麦弗逊后多连杆悬架能够将振动大部分过滤，保证车内乘客舒舒服服的贴在椅子上。而当通过连续的减速带时，悬架的拉伸回弹动作稍微有些偏慢，多余的振动对高级感的营造略微造成了一点影响。

总结：

整体来看，途岳是一台产品力非常均衡的SUV。无论是可以让人一见钟情的硬朗外观，还是造型与实用性俱佳的内饰，乃至丰富的动力总成与车型配置，可以说它在各个方面都几乎没有明显的短板。上市至今，月均过万的销量已足以说明一切。不过在紧凑型SUV市场竞争日趋激烈的情况下，想要赶上前辈途观的辉煌战绩，也许途岳还有很长的路要走。