新手注意，上高速务必对车的警示灯用法烂熟于心，关键时候能救命
前几天我跑高速的时候，发现高速上面下着雨能见度不太好，从安全的角度来说，这个时候上高速应该把车子的雾灯打开，但实际上喵哥在高速上面发现，开雾灯的车子很少，跑了好长一路才发现这么一两台开雾灯的车子，有一些车子直接就开启了双闪。那么为什么每一次在高速上面遇到特殊天气，很少有人使用雾灯呢？
带着这个疑问我随机问了一些朋友，其实里面只有少部分人认识不到这种危险，相当一部分人觉得挺危险的，但是临时要用雾灯的时候，发现雾灯不知道怎么开。由于雾灯这个装置我们平时使用的比较少，只有在遇到特殊情况的时候才会用它，所以相当一部分朋友只记住了双闪，因为双闪的设置非常明显，就在车子的中控台上，很明显的位置一个大大的三角形图标。但是雾灯的设置就没那么明显了，有些车的前雾灯跟后雾灯是分开的两个不同按钮，有些车子雾灯在灯杆上，有些车子雾灯是旋钮式的，甚至大众的车子要是没人教你的话，你连雾灯怎么用都不知道。
基于以上几个原因，导致我们在高速上遇到这种特殊天气的时候，由于车速比较快外面的环境比较危险，这个时候你还要分心用脑子去想，还要临时去找雾灯开关在哪里，很多人基本是找不到，所以干脆就不用雾灯，直接用最快捷的双闪。这就是喵哥通过这次调查之后发现，为什么在高速上面明明需要开雾灯的时候，却很多人不开雾灯而开启了双闪。
现在喵哥就抛砖引玉的跟大家讲一下，雾灯到底在什么地方，怎么去开。看了之后你回去找到你自己的车子好好研究一下，把雾灯开关记住了，因为这个真的很重要，在高速上面有时候突然之间遇到团雾，需要开双闪需要开雾灯的时候，能够快速的把雾灯开起来，而不至于说还要临时到处去找，等你找到了之后车子早就被撞了。
绝大部分车子的雾灯开关都在方向盘左侧这一个区域，而像喵哥这个车子是在灯光拨杆上面，把我的灯光只要开到自动或者开的小灯这档，这里面有一个小的旋钮式拨杆，往前拨一下就是前雾灯，往后拨一下就是后雾灯，我这个雾灯设计我还是比较喜欢的，开起来非常方便非常简单。还有一部分车子雾灯是方向盘左后方这个区域，雾灯开关是按钮式的，你记得雾灯的图标就好了。大众系的车子在灯光旋钮上，把圆的灯的开关扯出来，扯出来之后再旋转才能开上雾灯，尤其是开大众系的车主的朋友们要好好去研究一下，免得找不到雾灯。有极少部分车子的雾灯开关设计在中控台这个地方，这个位置在这个位置其实也相对还算比较好找，只要记得雾灯的图标就能找到。
但是需要特别注意的是前后雾灯是有区别的，我们可以看到前雾灯开开启的时候，雾灯是绿色的图标，灯光前面的灯线它是朝下的，后雾灯它是橙色的图标，灯光的灯线它是朝前的，后雾灯比前雾灯重要太多了。有些车子没有前雾灯，但是一定有后雾灯，因为没有后雾灯的车，在咱们国家是不能上路的。通过喵哥的讲解你应该知道雾灯该怎么用了吧？如果还不会的话，好好回去找找自己车上的雾灯怎么用，一定要把这个用法烂熟于心，尤其是我们在跑高速的时候，用雾灯的时候都是比较紧急的情况，免得到时候需要用雾灯的时候找不到开关，酿成交通事故。
经典车型回顾：源于1973年，历经8代车型，大众帕萨特发展简介
说起经典车型，大众帕萨特就不能被漏掉，帕萨特、桑塔纳、迈腾、新帕萨特之间到底是什么关系？我们今天就和大家一起聊一聊帕萨特的发展历史。
第一代帕萨特(B1)
(1973年~1980)
第一代大众帕萨特在1973年诞生
外观方面有双方灯版本和四个圆灯的版本。
圆灯版
方灯版
最开始提供有双门和四门车型，以及三门和五门掀背版本；
在1974年的时候，加入了5门旅行车版本。
第一代帕萨特与第一代奥迪80都采用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油发动机，以及1.5升直列四缸柴油发动机。
在北美市场，第一代帕萨特则被称为大众 Dasher。
第二代帕萨特(B2)
（1980-1988）
1980年第二代帕萨特上市，这一代帕萨特采用的都是方形头灯。
车型方面除了原有的五门掀背/旅行车之外，还加入了四门三厢式轿车，并以大众Santana的名义进行销售。
原产于德国的Passat B2始终没能在德国收到消费者青睐，不过桑塔纳在全球范围受到了广泛的欢迎，尤其是中国和南美地区，阿根廷生产到1991年，巴西工厂到2002年，中国直到2012年才正式停产，
1983年，桑塔纳以CKD方式在国内生产，次年正式国产。成为了除了捷达之外，大众集团在中国内地最广为人知的一款车型，其后还发展出桑塔纳2000、3000和Vista等车型，直到2012年，老款桑塔纳才正式迎来换代车型，“桑塔纳”的品牌目前被一款紧凑型轿车使用——桑塔纳-尚纳。
第三、四代帕萨特（B3 & B4）
（1988-1996）
帕萨特B3与B4一般被认为属于同一代车型
B3（1988-1995）
1988年，帕萨特B3正式面世，没有中网格栅的外观设计让人印象深刻。
没有中网格栅
从这一代车型开始，帕萨特开始使用大众集团自己的底盘，而不是与奥迪车厂共用底盘。大众将高尔夫 所使用的A平台进行了拓展拉长，运用在了帕萨特B3上。
动力系统方面，除了常规的1.6、1.8和2.0升自然吸气发动机之外，2.8升V6发动机也在1991年也被引入，成为顶配车型的配置。
第三代并没有引入中国。
B4（1995-1996）
在1995年，帕萨特B3进行了全面的改款，代号B4。这一代进气格栅又开始恢复了，外观也发生了巨大变化，但帕萨特B4依然采用了与B3相同的底盘与动力系统。
第四代搭配有1.6L、2.0L8气门四缸发动机和2.8L V6发动机，变速箱为5挡手动和4挡自动。
1995年，国内以进口的方式引进了大约4万辆Passat B4，引进的车型搭配2.0L发动机。
一汽大众借鉴它设计了捷达王车型。
第五代帕萨特（B5 & B5.5）
（1996-2005）
B5（1996-2000）
1996年，第五代帕萨特面世。这一代可以说是最成功的一代，它重新沿用了奥迪平台的技术，。
帕萨特B5的外观设计有了非常大的改变，变得更具流线型和时尚。
搭配有1.8升自然吸气、1.8升涡轮增压、2.8升V6和几款柴油发动机，另外2.3升的V5发动机也有使用。
1999年末，轴距被加长了100mm的帕萨特B5被上海大众引进国内生产（进中国就加“L”真的是必胜法宝）。提供2.0升自然吸气、1.8升涡轮增压以及2.8升V6等几款引擎。
随后上海大众还以此平台为基础，推出了帕萨特·领驭和新领驭等车型。
在90年代末到10年前后，帕萨特B5成为了国内当之无愧的公务车之王。
B5.5（2000-2005）
B5停产后，小改款B5.5进入欧美市场，帕萨特在海外市场推出了改款版本，一般被称为B5.5；
除了外观上的一些改动之外，还搭载了2.3升V5以及4.0升W8两款比较独特的发动机
不过国内B5刚上市，这一代就没有全面进入中国市场。
2005年，上汽大众以B5的底子在中国市场量身打造了帕萨特领驭；
2009年，上汽大众帕萨特新领驭上市
第六代帕萨特（B6）
（2005-2011）
2005年的日内瓦车展上，帕萨特B6亮相
这一代帕萨特采用了从高尔夫MK5所采用的PQ46平台修改而来的底盘，动力系统的革新是此次帕萨特车系换代的重点，几乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直喷技术。
推出了1.8T和2.0T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。
2006年，大众推出帕萨特的高性能版本R36，采用了一台3.6升VR6引擎，能输出300匹最大马力以及350牛米峰值扭矩。
2007年7月，一汽大众引进采用PQ46平台的帕萨特B6，并将其命名为Magotan迈腾，正式将其国产并推出市场。
大众在2008年推出了帕萨特CC，以更为优美动感的体态去吸引消费者的目光。动力系统则提供了2.0升TSI以及3.6升VR6两款引擎。
2010年7月，一汽大众将帕萨特CC以“大众CC”的名称引入国内生产，初期提供1.8和2.0两款TSI引擎供选择，而在2012年则追加了3.0 V6引擎。
第七代帕萨特（B7）
（2011年-2015年）
2011年，大众推出了帕萨特B7，B7仍然采用上代车型的底盘，可以看做这是B6的大改款车型
B7外观上则有所变化，采用了新一代大众家族的设计语言，还加入了大量的电子设备
帕萨特B7在动力方面的变化并不小，131马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.0 V6发动机都是可以选择的版本。6升的V6发动机以外的车型，都对应了大众的DSG双离合变速箱。
欧洲版第七代Passat被一汽大众引进在国内继续名为“迈腾”；
而上海大众销售的则为大众NMS，PQ46平台开发的，针对国内用户加长了轴距，命名为“新帕萨特”。
一汽大众沿用了“迈腾”的名称，上海大众则将其命名为新帕萨特。
除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，两款车都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，丰富了车系的构成。
第八代帕萨特（B8）
（2015年～至今）
第八代帕萨特采用MQB平台打造，在外形设计上使用了大众家族的全新设计语言，显得更为年轻和激进。
2016年正式上市的一汽-大众全新迈腾便是B8改款而来
其余现款车型就不多做介绍了。
大众passat这四十多年的发展史也算是大众书写了中型车的标杆的历史了，目前国内市场帕萨特和迈腾在竞争激烈的中型车市场，表现还是非常抢眼的。
「情怀毒药」一代经典，圆灯捷达MK2的复刻之旅（一）
哈喽大家好，
我们今天带给大家的是一台MK2圆灯捷达的翻新复刻节目，
话不多说，请大家欣赏。
复刻这台车的原因是当时在网络上看到了上面这张图片，第一眼就被它所吸引，
这是台二代高尔夫GTI，因为实在两厢双门车型不好找就拿当时同平台的捷达替代，
最终完工也基本和图片无异，反正正面都一样哈哈，
要做到这种效果无疑对技工的要求是非常苛刻的，对耐心的考验也非常之高！
首先，想要效果好，整车配件不能马虎，
这些都是提前2年准备的，很多都是德国发回来的，现在是更不好找，有钱也不一定买到！
香港回归年进口方头捷达的车架，
可能是进口车架的原因吧，
捷达烂大底的毛病在车台车上没有出现，龟壳很正！
第一步当然是全部拆空清理，能刷的地方尽量刷干净！
自然风干以后喷上N瓶底盘装甲！这样才能更好的保护底盘减少在后续使用过程中的损伤。
做低趴前的准备，
轮眉切了以后里外两层铁皮焊接好打钣金胶做密封防锈！
其他部位有需要整形的部位逐一修复！
用扑克牌来进行叶子板灯比划开洞！
红桃8哈哈，祝各位车友都能发发发！
找准位置开洞，下钻一定要手稳。
这款熏黑转向灯是从德国搞回来花了600大洋，诶，一阵心痛。
钣金结束之后就交给油漆师傅开始打磨，
一些角角落落都要细心处理到位慢一点就慢一点，返工的话那就是几倍的工时！
有句话说的好，偷懒偷懒到最后都是偷的自己的懒，事倍功半！
双组份底漆隔离底层，进而保证漆面的平整及饱满度，油漆的每道工序都关系着最后的效果！
原车的隔音棉铲除干净，一点点铲要铲干净还是挺费时间的！一干就是一整天。
升温烤干！大概还需要半天时间！
第一遍漆先用白色打底，这样出来的黄色才嫩才骚才艳
覆盖中，底漆，3遍色漆，3遍清漆，工序一部都不能少！
这样整车漆面饱和度光泽度才有保证，现在量产经济型新车漆面都很单薄！
电瓶部位细节图示！底部事先颗粒胶处理打底，因为电瓶重量比较大，
我们事先对底层喷涂颗粒胶以增加厚度和弹性，拆装过程中如果不注意就容易把漆磕了，
时间长了就容易生锈，这样处理过后基本就不用担心了！
打磨完后开始抛光！想要美得先毁了它，和“流水线”下来的小姐姐一个道理！
光泽度可以当镜子照！饱和度也相当好！
每台车都离不了它，大家可以猜猜这个小玩意儿是干什么用的。
进口甲壳虫上应该就是这个工艺，至于它的作用，小伙伴有知道的可以在文末评论出来！
颗粒胶在喷黑，猜猜为什么要喷黑！
其实还不单单是为了美观哦！
最后发现范围还不够大，还得再扩大范围！
整车隔音这个东西嘛，信则有，不信则无，不管他，先都给他贴上。
全新原厂升级配件，都备好久了，就为了攒这台车！
正应了邪不压正里面姜文那句话，“我就是为了这口醋，才包的这顿饺子”，哈哈有点这个意思。
全新德国方向盘和仪表！还有Walkman，磁带机，CD机，MD机齐全！
重见天日的时间要开始倒数喽。
建伍磁带拖头，可拖10碟CD包，全新，基本上很难在找到了！都是库存老货！
全新底盘件，没有一样是旧的！这样才能保证质量稳定！
全车所有卡子都分门别类清洗干净存放，保证卡子都是原装位！
告诉你们塑料卡子松动是异响的一大元凶哦。
哈哈改锥可以乱放，但是布线一定要规范哦！
自动挡的档把头设计和握感还是蛮符合人机工程学的！握着挺舒服的。
保险丝盒检查和卫生清理，只有先清理干净才能发现问题所在！
线路全部检查过来！就像人的神经一样，再好的脑子再帅的外表如果神经有问题那是要出大事的！
线路全部拿耐火胶带包裹，美观又安全！
猜猜裁了做啥用！
一些海绵质地的密封圈之类的老化后就不能用了，拿这个剪成差不多形状的也基本能作为替代品使用！
这是冷空调的蒸发箱，鼓风机的自然风穿过它之后就变成冷风啦，
这东西夏天使用空调反复潮湿最容易滋生细菌和产生异味，这样拆下来洗是最彻底的！
清理过后的空调系统，更换全新暖风小水箱，鼓风机扇叶没有一丝灰尘！
内燃机的作用在逐渐被电机所代替，
但是相比之下我还是更喜欢内燃机所带来的的回馈！
烧油就烧油吧！以后可能就没得开了，哈哈。
打开后的缸体！这就是最常见的直列4缸发动机，
按照小排量普及的现状，过不了几年4缸1.6的也算得上是大排量了！
有一说一奥拓还是很有远见的，20年前就用了马上就会成为主流的3缸发动机，哈哈！
双顶置凸轮轴！相比单顶凸轮轴优点就是更适合高转，
每缸5气门，三个进气门两个排气门，目的就是提升在高转下的进气量，低转提高扭力，
就算是十几年的老车，动力输出也不差，早期的大众造车还是比较实在的，目前绝大多数的发动机都是4气门，2进2出。
原车排气隔热罩老化损坏，自己拿隔热板比划做了一个，效果不输原厂的哦！
找好螺丝眼位置，开孔！
上面的纹路还挺有感觉的，修修边！剪剪齐！
龟壳扣上去了！感觉还不错。
发动机主要部分组装好后就准备上车！自动波箱看着是要比手动的大和扎实一些！
这台车没有用手波的原因很简单，之前做过一台手波了，想来点不一样的味道。
不过话说回来，对于这种车而言我个人还是更喜欢手波一些，毕竟那个时候的自动波你们懂得。
开始起吊发动机！它也终于该回他的新家了。
全新的原厂三元催化转换器，打着车以后尾气直冒水！
三元催化内部蜂窝结构！这个东西在发动机闭环控制环节里可是很重要的角色。
方向机高低压油管全部为原厂全新件，所有老化橡胶制品更换！
哪怕是一个小小的支架也得处理好，要不然晚上要睡不着了。
老化插头全部更换！老车最容易出问题的地方就是电路的老化，直接换新舒服多了。
线路整理，这也是技术活！这也就是我们机修大师傅了，换我是搞不来的。
所有电线接口热缩管绝缘，既快又省事又安全！用一句知名广告词说就是，多快好省。
发动机上盖专用螺丝，特地去配的！骑上我心爱的小摩托去配的~
抽真空加冷媒！所有空调管路接口的密封圈都已更换，捷达空调不得不说，两字儿，冻头！！
高大上型电瓶桩头！哈哈，这样才有条不紊，整整齐齐！
水箱框架喷黑，这一点还真别看，很重要！至于为什么这么弄，装上中网你就懂了！
钣金开始装配，如果钣金搞不好其他装配的再好都是白搭！
没有成形的健康骨架，再好的内在和外表通过扭曲的车架表现出来都是让人无法接受的！
黄黄的有点骚哦，原谅我学历不高，形容词有限，哈哈哈。
仪表台亮条更换，得烤下来！得费一番功夫。
仪表台翻新完毕，来看看和全新的有没有区别，哈哈！
发动机装饰盖，交给油漆重新处理了一下，更有质感了！
这几个小字贴起来也得费点时间裁好边子，要不然就白喷了！
外观装饰件和部分内饰件打磨完准备进行喷涂，期待出炉效果。
内饰件处理也很讲究，塑料底漆的用量和油漆配方的比例一定要把握准确！
不然出来的样子就不是你想要的感觉！不是油腻了就是容易掉皮，难以接受。
新鲜出炉的黑面包，等等凉了就把它安装到位。
三洋的进口4欧中音，原车为了减成本喇叭都是3欧的，主机厂嘛，可以理解，嘿嘿。
新鲜出炉的发动机舱，还有些小细节需要整理。
老厂灰多罩起来，现在已经不在这个地方了，还有些与怀念。
是不是有种犹抱琵琶半遮面的感觉，哈哈。
开始进行车身覆盖件的装配工作，先装门啦！
这款遥控器也是挑了好久才选上它的，大家看看怎么样，当时觉得还挺适合这车的！
品牌保证质量！有质量才有出路！铁将军还是很不错的！
老车的象征，捏把，也只有90年代的大众才有！后期改成直拉的感觉没这个老款的更适合车身线条！
装门调缝那是一个非常讲究的活，要想追求严丝合缝就得反复比对调整！
钻头分得可真细！我是不知道该用哪一个，有点眼花了哈哈！
开始刷助粘剂准备进行粘接。
这个接缝条真的很重要，回头看看那个没贴的那叫一个惨不忍睹，
哪怕你是原厂轮眉，没有对比就没有伤害！
外观开始逐步调整，直到最佳位置。
原厂海拉牌照灯，全车所有车外螺丝均为不锈钢材质！拒绝生锈！
一样的尾翼一样的车，可就是固定方式有区别，你还真得信，每个车的脾气都不一样！
前保为了装到完美缝隙前后一共装了6个小时，拆装比位置不下10次，
没有十足的耐心和技术那是装不好的！
蓝色超白光灯泡，为什么是蓝色，往下看！
这个灯碗是重中之重！蓝色灯泡装进去后就和文中开头的蓝本车是一个效果！
虽然我不信耶稣，不过这个酷酷的十字架大灯确实很帅！
打磨水箱框架，刚好记录到了这个瞬间！
方灯的水箱框架装圆灯，得费点功夫！慢慢调整这个急不来。
中网模具印记打磨！
国产中网毛次比较多，进口的又是天价，只能拿国产的来撸了，
看油漆师傅怎么给它撸成原厂一样一样的！刮灰打磨分步处理，
又是一桩耐心活！别看小小的中网，撑门面的可是，马虎不得！
准备进入喷涂阶段，哑光剂剂量的多少直接影响最终效果！
边框红线喷涂，非常的麻烦，这个中网整整搞了两天时间，贴的不齐就等调整重贴。
最终效果看着还不错，给个101分吧！
前挡玻璃安装，最老款的前挡也不多了！用一块儿少一块儿。
小虎牙喷黑，一开始图片没观察清楚，同色也确实不好看，
有重新进行喷涂，拍照下方的黑牙齿效果出来了，外观大致也就是这个样子了！
没事把一些小玩意自己做做，改进的改进优化的优化！
进口3M胶，这个是用来贴手机屏幕的，非常牢靠。
LED灯带，用多少剪多少！三个灯一组！
排排队，准备往塑料板上贴，用的就是那进口3M胶，牢固度杠杠的！
完工后的样子，白色是门灯，开门点亮，黄色暖光是氛围灯，
晚上开大灯点亮，3000K的色温让人感觉很温馨！
双色温室内顶灯，优点就是耗电少发热少光感色温K数很舒服，黄白一起亮色温大概在4000K左右！
怎么样，不错吧！双色球你是买不到滴！都得自己做！
车外解锁照明，很实用的配置，虽然是改装的，但是改没有什么违和感。
刚做好的正面。
背面热熔胶做密封防水。
拿12V电源测试顺利点亮！
有种朦胧感的美感。
效果还是很隐藏的，效果也不错！色温是我喜欢的范围！
只要遥控器一解锁车门，这个灯就会亮起，包括室内顶灯，直到你启动发动机自动灭灯，
给你照亮点火的钥匙孔，关门离车上锁前可以设置灯光延时时间，
上锁自动灭灯，是个很贴心的功能也很方便！
这个就是那个神奇的全车灯光控制模块！
这货是后备箱照明灯，依然是双色温，这个灯空间比较局促，拐了好几个弯才做好，安装的时候还有要求！
进口熏黑叶子板灯，同熏黑的大灯比较般配，当然和尾灯也配！防水插头自己做！
海拉黄雾灯，价格属实不便宜啊！
电动天线开关，分别是捷达和桑塔纳的，
电动天线在老车上也是一项不可或缺的配置，这个开关很难买到，
只有德国本土车型上才有，这个是我拿电加热开关盖的，
上面的图案是用激光打印上去的，基本和原装的无异！
带VW标的电动天线，一套原厂手动一套国产电动两套并一套的产物，
在90年代电动天线也是一个老车的象征性标志！
静静等待气动，眼神好期待，再低趴一点那就太帅了！
到货，等待安装！装完气动内饰装完就收工啦！不过也得耗时好久久！
机修师傅正在研究安装说明，钣金大师在研究怎么布置最好，现在在木板上进行测量比划位置！
反复比对，反复打磨，直到严丝合缝与后备箱内槽契合。
木材大面儿先切割！
然后打磨一些边角和毛刺！
继续修边，不能有毛刺，要圆滑！
修剪得差不多了！可以装车看看了。
再次比划一下准备贴上植绒绵！
开始裁了，瞬间木匠变裁缝！
给这个“煤气瓶”做架子！
完工后的样子，感觉还不错！
大致样子出来了，10碟CD包估计得吊在天花板上！
尾箱隔音也不能马虎，通过隔音材料，尽量把空气泵的声音减至最低。
两种不同的隔音材料组合用在不同的地方，期待能有更好的效果。
这个黑色的貌似还不错，看看最终效果到底怎么样！
新的一天继续干活！钣金大师现在的角色成了木匠师傅了。
尾箱所有裸露铁皮部分全部贴上植绒布，这样看着感觉会更好！
木头一部分来自于收货时打的木架！
用热熔胶把这个缺口给填上，现在这环保压力大，能用的材料绝不能扔哈哈。
先把孔打好，再上螺丝，这样会轻松一点！
特地买的木工用的黑色自攻长螺丝，板和板之间的衔接就靠它了，
颜色和植绒布也配，几乎融合在一起不仔细看不出来！
上半部分做得差不多了，清理干净准备盖上隔板！
不锈钢拉手，这个是家里某个柜子上的拉手，这次派上用场了，装上以后结结实实的。
量好距离，必须分毫不差的居中！
不锈钢合页背面也贴上植绒，完美融合！
把能利用的空间都利用上，这边准备做个小型的储物空间，在想着怎么给它做漂亮呢！
最底下准备做个放CD的盒子！
尺寸定完后边缘打磨至圆滑！
CD碟包的木盒，谁能想到是用快递木架做的哈哈哈。
不禁思考一个问题，我们这儿是修理厂还是家具厂！！
像不像两层小洋房！可惜住不了人，再次感叹一下现在的房价。
植绒剪裁准备贴！贴！贴！
减震贴，哈哈，应该对减震效果有锦上添花的作用！
测试各项设备的通路和功能！
机盖隔热棉黏贴！带铝箔的才能真正起到隔热作用！隔热棉拐弯抹角都得比划处理漂亮！
玻璃喷水管原装位置，这个细节比我们最早做的那台红色手波捷达而言有进步！
塑料轮眉位置扩边，不然轮子下去会卡到边缘！
又到车身线路整理这一块了，我每次到这儿都头晕，还是让师傅来吧。
后备箱气动模块整理复位，必须给它安好看些！
裸露线头用热缩管包覆，这样才不会有隐患！
汽车专用电线，确保安全！年轻人嘛，安全第一，你们懂得。
后台板喇叭垫一圈植绒绵也是为了填补缝隙降低气泵的噪音！
干干净净的后台板，反面隔音已经全部处理到位了！
波浪型隔音绵，对噪音的吸收还是很有帮助的！
实际效果看起来也不错，我自己觉得挺好的！
后备箱整理完毕，是不是很不错！
全新整车原厂配套的安全带，这东西也不是很好找，花了些时间本来都打算换别的了，把它找到了。
把所有看得见的洞都拿隔音棉给它塞满，努力隔绝气泵的噪音！实际效果很明显！
所有会露出一点黄色的地方全部用植绒布贴住，只有这样的视觉效果才OK！
新的一天从隔音垫开始！对了，有没有对隔音材料比较懂得车友，给我推荐几款比较靠谱的隔音材料。
散在车身两侧线束一概用耐火胶带包覆！
专用线束固定卡扣牢靠固定！
重要部位一定要重点照顾，线路也要走漂亮！
贴完止震垫开始贴隔音绵！
波浪型的哦！
量好尺寸慢慢来，急不得！
隔音全部施工完毕，接下来就是铺原厂地毯了！
一些专用的卡子，都有专门的套餐搭配好。
好啦各位看官，
头条内容篇幅有限，第一篇就只能发到这里啦，
后续内容和成品美图我只能放在第二章了，
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