双设计新LOGO更大气好看！大众帕萨特换新

就在上个月的粤港澳车展，中期改款的帕萨特完成了首次亮相。作为合资中型轿车市场的一一颗常青藤，帕萨特每次的改动都能受到了极大的关注。

仅仅过了一个月，新款帕萨特就正式上市，各家4S店也陆续摆出了展车。接下来，就带大家静态体验一下新款帕萨特。

虽然这次帕萨特只是一次中期改款，但是在外观上改变不亚于一次更新换代。

首先就是提供两种不同外观的选择，图片这台是330TSI 豪华版车型，整个中网内部的镀铬采用了长条平行式的排布。

大众LOGO两边有一条贯穿式的灯带。比起没改款的中网造型，要精致不少。

另一套设计的变化更大，官方会在配置名称上专门后缀一个星空版。

整个中网内部的镀铬采用了点状式的设计，可以说一改往日帕萨特给人一种严肃商务的感觉。

当然，变化最最大的还是车尾。全系标配的贯穿式尾灯，绝对是这次中期改款帕萨特标志性设计。

结合溜背式的车身，要是盖住车标，你可能不会想到这套充满潮流的设计元素是出自一台大众的轿车。

坐到车内了，最值得注意就是我手中这个方向盘的logo设计。

这次全新的帕特斯在方向盘上面统一换上了大众最新的logo设计，看上去跟方向盘融为一体，非常的简洁。双拼色的处理，也显得年轻不少。

除了方向盘有些变化，内饰的其他地方跟老款车型基本保持一样。

导向式的液晶中控屏、中高配车型搭载的液晶仪表屏，触控式的空调按键，和副驾面前这块嵌入氛围灯的饰板。

还是那句话，大众在高级感的营造上从来没让人失望过。

来到后排呢，超大的后排空间一直都是帕萨特这款车的强项。

虽然新老车型的轴距都是2871mm，但是新款车型在整车的长度上有所增加，所以在空间也是进一步的提升。

打开发动机盖呢，依旧是我们最熟知的那套动力总成。

大众的EA888+7速双离合变速箱，分高低功率，尾标是330TSI对应的是最大马力186匹，最大扭矩320牛·米。尾标是380TSI对应的是最大马力220匹，最大扭矩350牛米。

除了这两个动力，帕萨特还有280TSI 一台1.4T发动机，匹配双离合变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米；另一个是1.4T+电机的插电式混合动力组合。

最后再聊两句

其实对于帕萨特这部车，相信镜头前的各位再熟悉不过了。从2003年国产至今，这款车一直都是国内合资中型轿车的标杆级车型。可能大部分人对于这次中期改款争议最大的地方就是在外观设计，毕竟曾经的帕萨特作为政府用车，总给人一种极为商务的感觉。

不过就如同前面所说，帕萨特是一颗常青藤。而在这个日新月异的汽车市场，要想经久不衰，就要学会与时俱进。

作为竞争对手的雅阁和凯美瑞也何尝不是经历过较大的外观改动，并且都收获了更好的销量回馈。

全新帕萨特，两种外观，同一售价，绝对是极具性价比的。

全新帕萨特到店，车标下面还带字母，网友：和辉昂差不多了！

在设计方面，新帕萨特采用了大众最新的家庭设计语言，前脸变得更加时尚和时尚。中国网采用全铬装饰，两侧大灯与网相连，飞翼设计突出。此时大众还为整个系统配备了LED大灯组，这是充满良知的。下保险杠的穿透设计增添了一点运动性。

新一代车型的侧面更加纤细。毕竟，竞争对手不允许落后，因此新车尺寸：4933/1836 / 1465mm，轴距为2871mm。由于C柱的延伸，新车侧面有一丝小轿车。后端的设计没有太大变化，主要集中在尾灯组成为带有内置LED灯条光源的平面设计。此外，大众汽车标识下出现的帕萨特英文字母与已停产的辉腾及其继承者一样高端。难怪网友们在看完之后说：汽车标识下的字母，这是学习上的精彩吗？

在内饰方面，新车仍然是大众的商业风格，但群众已经做出积极的变化，以迎合当前的年轻消费者。不对称中控台，大尺寸液晶屏，全液晶显示器这是一种年轻消费者喜欢的配置。在动力方面，新车将配备三种不同的发动机：1.4T，2.0T大功率，2.0T低功率，变速器是7速双离合器。

怎么样大家喜欢新一款的帕萨特吗？欢迎小伙们在下方评论与留言！

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车标下面带字母的大众 试驾全新一代帕萨特

帕萨特，这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车，因为在我还上小学的时候，如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学，那可是倍儿有面的事。

回想一下，2000年，帕萨特正式在国内问世，到现在18年，累计250万辆，成绩说明国人对它的情怀，可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好，因为外形依旧是有点官车加商务，而为了顺应市场发展，全新帕萨特，来了。

外观一眼看上去确实有点惊艳，让你一下反应不过来这是一辆帕萨特，因为整体的质感提升了不是一星半点。

相比老款，前脸的中网开的更大，是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条，要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢？

就是全系标配的全LED大灯，高配上更是有智能灯光辅助，例如动态远光辅助，自适应近光等，这些出现在帕萨特上，真的有点让人惊喜。

其实我最最喜欢的是侧面的设计，采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好，很稳重，并且，尾部车顶为线条更加柔和，这个位置D柱也显得更修长，这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

?

全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌，例如长度已经达到了4933mm，轴距也增加到了2871mm，这比同级别的车都要大。

到尾部重点就来了，我们都听过，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的，而大众现在似乎想要来个顺水推舟，在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小，看起来更加像辉昂，不过下方是使用的假双出排气。

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过，说说几个比较特别的点，首先从用料来说，除了常规的，还加入了带有小凸点的烤漆面板，这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素，但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

仪表盘是10.25的全液晶仪表盘，9.2寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便车内的手机互联娱乐。

配置方面，全新帕萨特有自适应巡航，倒车车侧预警，悬架软硬调节，感应后尾箱，HUD抬显等，使用的配置都有。

座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮，无论是包裹性还是舒适性都上乘，副驾的老板键也没有缺席。

后排座椅是其非常让人满意的地方，首先，坐姿上有下沉，对于腿部的支撑很到位，第二，头枕使用了越级式的航空头枕，可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

最让人满意的就是其后排空间表现，因为轴距和尺寸的增加，全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间，可以轻易翘起二郎腿，在同级中属于上等水平。

其实本次试驾的时间并不长，我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试，下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

其实，还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱，最近我从斯柯达到大众到保时捷，开遍了这套动力系统，以至于极度敏感。

全新帕萨特上的这套动力特性依旧，前半段比较舒适，后半段再来个持续有力的加速，只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点，不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后，动力就开始持续不断的给你加速，虽然给不了你太多的快感，但是舒适的加速绝对够你超车。

目前发现的变速箱通病就是在S档时，只要介于二三档之间进行加油刹车动作，就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱，从而小小的顿挫一下，这是近期试过的车都会存在的问题，不过并不算严重。

然后来说说悬架，其实感受很明显，从起步的加油刹车就能能看出来，有着不小的点头，这代帕萨特悬架软了好多，在正常路面的驾驶中，这辆车的舒适性不言而喻，几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时，偏软的悬架处理动作并不是很干脆，反馈回来的声音也差了点质感。

总结：

简单来总结一下这款车，这次的换代，帕萨特是兼顾了颜值，商务，舒适等一系列必要的因素，这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且，面对即使是迈腾这样自家对手，也是竞争力十足，B级车市场看来又要活跃了。