汽车备胎的那些事！备胎还想转正？告诉你装备胎后会发生什么！

备胎还想转正？告诉你装备胎后发生什么

俗话说常在河边走哪有不湿鞋，但我鞋老湿就说明问题了。这已经是我购车后几年中第五次用上备胎了……当我将那仿佛患了小儿麻痹的非全尺寸备胎装到车上后，脑海中总回想着充斥网络的“箴言”——车速不能过80km/h、前驱车不应该装前轮、转弯要慢一些……带着忐忑的心情将车开到修理厂后，我在想一个问题——网上有关换备胎后的驾驶方法是不是危言耸听呢？

换装非全尺寸备胎后，到底对驾驶有哪些影响呢？加速、刹车、操控都会下降吗？前驱车与后驱车的备胎到底该装前轮还是后轮才更安全？为此我们做了一次测试。其实从非全尺备胎的外形各位不难推断出它一定会使车辆性能下降，但对于不同驱动方式的车型来说，非全尺寸备胎装在前轮或后轮，对车辆性能的影响各有千秋，我们有必要了解一下非全尺寸备胎。

什么是非全尺寸备胎

简单理解的话我们可将非全尺寸备胎定义为比原车轮胎规格小的轮胎都可称之为非全尺寸备胎。除了非全尺寸备胎外，还有折叠备胎，但装配的车较少，现如今还是非全尺寸备胎占据主导地位，而随着缺气保用轮胎的普及，部分汽车厂商将备胎取消，减重、优化空间设计都成为减少备胎的“借口”。针对这一做法个人是比较厌恶的，总觉得不靠谱，况且现在一些主打后装市场的新品轮胎，并未推出相应的缺气保用型号。贸然换装的话没有相应保障，很大程度上降低了用车体验。

在一般家用车领域的范畴，非全尺寸备胎也有着明显区别。我们大致可将其分为三类。第一种虽然叫非全尺寸备胎，但其也仅仅是与原车胎的规格不同，才得以非全尺寸之名，花纹类型却保持了极大的相似度。以原车胎规格为205/55 R16一汽-大众速腾为例，备胎虽名为非全尺寸，但规格却为195/65 R15，而该规格为低配宝来原配胎规格，有趣的是备胎与原配胎的载重指数也同样都是91V。

对于以速腾为代表的这类备胎来说，安装备胎后是否还应该按照使用非全尺寸备胎的注意事项进行驾驶呢？答案显然是肯定。虽然整体尺寸没变，且花纹也是同一类型，但截面由205mm缩减为195mm，且还是单一车轮改变，接地面积发生变化，在驾驶时会有一定影响，至于其它方面的变化，由于本次测试暂不涉及，我也不好“危言耸听”。此外，虽然该款备胎是“伪非全尺寸”但我们还是要遵循80km/h的限速，这是出于发生事故后的免责来考虑的。

非全尺寸备胎也分三六九等

第二种非全尺寸备胎就有点让人想骂街了，因为它能让车秒变“瘸腿”。以昂科威为例，原车轮胎规格为225/65 R17，而备胎规格则为T145/70 R17，二者的直径差为90mm。安装备胎之后你会发现车辆有明显倾斜，而使用此类备胎时，建议完全按照非全尺寸备胎的注意事项来使用。

还有一种则是“根正苗红”的非全尺寸备胎，既不“耍流氓”也不“耍鸡贼”。车辆安装后主观上几乎感受不到明显的高低落差，仅仅是与地面接触的胎面较窄。 以我们找到的测试车皇冠为例，原车胎尺寸为235/45 R18，配备的非全尺寸备胎规格为145/70 D18，直径差值约为8mm，几乎可以忽略不计。事实上，多数车型非全尺寸备胎与原车胎的直径差值都在10mm左右，主观感受上并不明显。

上述三种非全尺寸备胎的种类是我们用车生活中比较常见的。

地板油门比悬吊油门高级？维修师傅从成本上告诉你，根本没区别

地板油门和悬吊油门，一个舒适度好一点，一个更容易做出高端技巧。

并不存在说一定谁比谁好，谁一定比谁贵，用了什么东西就一定是偷工减料这种说法。

地板油门和悬吊油门有什么区别？地板油门在地板上，悬吊油门是倒挂的

地板油门，有人也把它叫作风琴油门，真的和小时候音乐课上，老师用的风琴脚上踩的踏板很像的，它就设置在地板上。

悬吊油门，就好像是一只倒吊着的羽毛球拍，和刹车离合器踏板是一样的，从顶上倒挂下来的。

地板油门有什么特点？长时间开车用地板油门更轻松

地板油门的面积，普遍比悬吊油门是更大的。这样的设计，可以让脚踩在上面的受力面积更大，对脚底的压迫就小。

这个道理初中学过的，面积越大，相同的压力，压强就越小。

在需要长时间踩踏油门踏板的时候，比如说像高速跑长途，地板油门相对就更有优势了，可以给整个脚掌一个支撑，不容易酸痛疲劳。

平底鞋穿起来，就是比只有前脚掌着地的高跟鞋要舒服的，一样的道理。

地板油门不会被杂物卡住

车上杂物比较多，或者喜欢对车子内饰进行点小改装的朋友来说，地板油门在安全性上，也比悬吊油门更好一点点。

地板油门直接设置在地板上，就算有矿泉水瓶之类的杂物在地板上滚来滚去的，也很难滚到油门后面去卡住油门。

如果在车内铺新的脚垫、地毯，也是要绕过“长”在这个地板上的油门的，不至于铺到油门后面去，导致油门踩不到底。

这就好比如果河床上面长了根石柱，河水流下来的时候都会绕过石柱一样的道理。

悬吊油门有什么特点？

再来讲讲悬吊油门有什么特点。悬吊油门虽然长时间这么踩，有可能是比较累的，底下是空的。

而且很容易被一些杂物给卡住，但同样它有地板油门比不上的优势，就和班里有的同学语文厉害，有的同学数学厉害一样。

容易做出跟趾动作，延长离合器寿命

由于倒吊的这个布置方式，悬吊油门的旋转轴，它就是位于顶部的。

这样的设计，它是有利于完成手动挡驾驶技巧中，比较高端的跟趾动作的。

也就是说，在减速降挡的同时，用右脚脚尖踩刹车，同时用脚后跟，轻点油门补油的这么一个技术。

这个动作是很多赛车比赛里面不可缺少的技术，就算是日常驾车，有些朋友喜欢玩的，也可以通过这个让车子降挡更平顺，延长离合器的寿命。

悬吊油门踩起来比地板油门省力

由于做跟趾动作的时候，你踩踏的一般是油门的下半部分。

如果说是悬吊油门的话，踩在下半部分，它相对离顶部的旋转轴就远，力臂就更长，所以花的力气也会更小一点。

如果说是地板油门的话，就相当于是踩在旋转轴的附近了，力臂短，就更重，要花更大的力气。

拿扳手拧螺帽的道理是一样的，你在扳手的尾巴上在那边撬，是不是很轻松，你在扳手头上去旋，你是不是和用手旋螺丝一样累，就是这个道理。

悬吊油门容易调节踏板位置

除此之外，一些高级轿车上，它是有踏板位置调节功能的，它也是更容易通过悬吊油门来实现的。

只需要一组调节机构就可以调节油门、刹车、离合器踏板，可以方便不同体型、不同习惯的驾驶员，找到适合自己的踏板位置。

如果是地板油门，这个刹车、离合踏板布置方式是不一样的，重新布置一组专门调节油门的调节机构，相对来说就是要麻烦一点了。

就好像两株荷花，长在同一根莲藕上，移植起来，就比两株长在两根不同的莲藕上面的荷花要方便的多，挖一次就够了。

油门质量和布置形式有关系吗？

网上有朋友说了，悬吊油门是厂家偷工减料，你看便宜车都在用这个东西。

悬吊油门这个力度、脚感其实很差的，或者怎么样。地板油门才是德国货、美国货、高级货、豪华车，你看都这样，其实并不是这么个说法。

成本相差小，都不是实体控制节气门

首先我们说成本，成本角度来说，悬吊油门和地板油门真的没相差多少。

现在的车子都有很多模式的，运动、经济，还有定速巡航。

为了配合这些东西，这电子油门已经取代了这些传统的拉线油门了，这种油门踏板，或者说我们现在新的油门踏板。

你不管是下面踩的还是上面吊着的，它都不是后面连着一根真实的线，和节气门连在一起，这么在拉的。

油门踏板只传递信号，ECU实际控制

而是说我们打游戏机的按钮道理是一样的，你油门踩下去之后，它只是根据你的角度，传递了一个电信号，传递给电脑的ECU，ECU再根据驾驶模式程序来控制节气门的开闭。

遥控器、游戏机按钮都是这个道理，并不是说真的有根电线在控制电视机换台，你拉一下变2号台，拉一下变3号台，笑死人了。

油门传感器上占油门大部分成本

所以说一个油门踏板总成，绝大多数的成本都集中在油门传感器上，不是那块你脚踩得到的东西。

高级的油门传感器，价格甚至能达到几百到上千块钱一个，你橡胶或者金属制的踏板在这个成本里面，反而是微不足道了。

就好像说一台电脑主机，真正值钱的肯定是里面那种芯片组，CPU，你在纠结外面铁箱有多厚，当然会有影响，但它其实不相差多少钱。

所以没有地板油门更好这一说法

从这个角度来看，地板油门它比悬吊油门成本高，更高级，这种说法其实是站不住脚的。

举例，同样是大众集团的车子，十几万的速腾用地板油门，几百万的宾利用悬吊油门，怎么解释。

响应快和慢和油门踏板没有关系

还有的朋友说，这悬吊油门的轻重脚感，它是不如地板油门舒服的，这悬吊油门控制起来，没有地板油门这么细腻，其实也未必。

因为油门踩下去，车子响应快不快、能不能做到踩多少油就给多少动力，是ECU的锅。

这是由程序控制的

和出厂之前工程师给车子编的程序是有关系的，你不能单纯的去怪油门踏板的。

油门本身是很无辜的，它就是个发信号的小兵，人家炮弹打过来了，这个将军，ECU它收到这个消息，是撤退还是往前冲，还是你让我再想两秒钟，其实不是油门踏板这个小兵能决定的。

轻重脚感问题和布置方式没有关系

油门脚感它的轻重，和油门布置的形式，也是没有太大关系的，倒是和里面的回位弹簧的质量好坏、调校风格是有关系的。

就好像说这个酒好不好喝，你不能从装酒的杯子来判断，就算是最好看的金的这种杯子，装的劣质的勾兑酒，也不会好喝到哪里去。

厂家踏板布置方式都能满足日常需求

其实车子的这几个踏板的布置，工程师肯定是考虑过人机工程学的，厂家也有各自自己的标准。

国家也有类似《轿车脚踏板的侧向间距》，《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》等等标准的。

不管是悬吊油门还是地板油门，它肯定都是能满足日常需求的，并且是尽量避免造成我们开车的时候操作失误的。

两者没有差别，都符合国家规范

从结论来讲的话，它真的还是一个比较有争议的一件事情，十几万的速腾是地板油门，几百万的宾利是空油门、悬吊油门放在那边的，你也不能说谁贵谁好，反过来的贵的用地板油门的也有。

今天讲主要的是避免误区，你譬如说一定谁贵，或者说这个踩得舒不舒服，或者速度快不快。

它倒是未必只是我们的一个小小的踏板，它是整的一套系统工程和设计师当初的意图，来决定这个事情的。

如果从安全和操作的角度来说的话，它基本上都是可以满足日常的需求的，也是符合国家的规范的。

如何避免把油门当刹车踩？

网上不是经常有看到的，刹车油门踩错的了，刹车卡住的，油门卡住的，不是都有这种情况的嘛。

刹车、油门一起踩到底会发生什么事情？如果我倒挡把油门踩到底，到底可以开多快？我们都实验了一下，有兴趣可以了解一下。

关键词：油门

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音质道路上的追求，18速腾升级丹拿音响走起

速腾这车是中规中矩，行驶质感、隔音什么的都可以，就是原厂喇叭音质是有点不行，有可能不是喇叭不行，是对音质的要求是特别高吧！因此就有了改音响的念头，一段时间的了解钻研后，还是决定选择大众车御用的原厂音响品牌丹拿，高配车也是用丹拿的！专业的话是匹配一点咯！毕竟车是有给预留原厂的位置加装这个的！走线什么的也是原厂走线！加装完毕后，一听，确实是有焕然一新的感觉，和之前的喇叭完全不是一个样，感觉换车似的！什么高中低音的都分明，瞬间感觉自己很懂音乐似的！

坦白说，我觉得这款速腾还是挺漂亮耐看的！

各方面都是中规中矩，可以的！

升级的配件一览，喇叭、功放、低音炮等等

喇叭来个特写，有大众的信仰logo在，还有条形码！

功放！是安装在主驾驶座椅底下的位置的，待会会有效果图展示的！

高音喇叭！

背面来一个！

低音炮特写！

靠近一看低音炮是有丹拿的英文标识！

开拆！

布线是原厂位置布线！

音响升级的话还是把隔音给装上，这样才可以最大程度的发挥新装的音响效果！

喇叭安装过程，师傅在打流钉固定新装的丹拿喇叭！需要专业的工具的哦！

顺利装上！

高音喇叭安装在a柱上！

低音炮也给装上，是安装在尾箱备胎的位置的！

所有的喇叭都是需要接到这个功放上，然后再链接中控！这个功放?安装在主驾驶的座椅底下的，会隐藏好的

基本完工咯！

完工！展示效果的时刻到了，在声音设置里面，点击丹拿进入上图这个界面！是有几种模式可以选择的！

然后每种模式都是可以有单独的高中低音可以调节的！

这个丹拿音响也是可以聚焦的，如果?经常?个人驾驶的话，可以聚焦在主驾驶的位置！这样的话效果是更好一点

好咯！希望喜欢我的分享哦！