大众高尔夫R改装后百公里加速2.6秒，低调黑武士变身高原大魔王！

甲壳虫和高尔夫，是德国大众汽车公司最为经典的两款轿车，而其中的高尔夫以两厢的掀背的运动型外观，彻底奠定了实用型家用车的基本概念。而更重要的是，在德国，几乎每个家庭都会购买一辆高尔夫轿车，这也足以证明了高尔夫的魅力。

但由于高尔夫的骨子里有着非常运动的设计，并不甘于平凡，所以德国大众公司在1976年时，更是推出了能够更加彰显其动力与性能的GTI版本，至今已经有40多年的历史了。不仅如此，在2002年的时候，德国大众甚至还推出了一款配备四驱系统的极高性能高尔夫，那就是——高尔夫R！

今天就给大家介绍一辆贵州车友的高尔夫6R改装案例，虽然这款R20搭配的是2.0L发动机，但在涡轮的作用下，无论是马力或者扭矩，对比过往的R版本还要来的更加猛烈。因此，车主在2016年时购入了一辆二手的高尔夫6R（R20）并对其暴力压榨，0-100公里加速仅需2.66秒！这数据成绩甚至力压某测速APP上所记录的S3加速成绩！！

不过因为车主是初入改装之路，并没有多大的经验，所以这辆R20的改装之路可谓是一波三折，简单点说就是被坑得太惨了。"车子收回来时就已经改好了APR的3阶和GT28涡轮，但在车子到手后不到一年的时间，发动机竟然就报废了！"

"因为我们当地技术有限，EA113也不好整，所以经过了4个多月的奋战，最后还是油压一直上不去，无奈之下就决定出外求医，把车发到常州去重新锻造机器换涡轮。"

而这次，车主不仅仅锻造了发动机，甚至还把原来的"肿瘤"移植了DQ500变速箱，并把原来的盖瑞特替换为台湾的JP500涡轮。重新装车后再经过3000公里的磨合期，写上了特调的程序，在常州没添加剂的情况下竟然跑出了2.99秒0-100公里的成绩。

"两版程序搞定一切，就是那么顺利，原本以为R20了不起就只能跑个3.2秒0-100公里，现在的状态完全超出了我的预想，试车时，弹一脚差点把我吓死了，甚至当天还开心得一晚上没闭眼。"

但可惜，当车主把车子开回贵阳时，由于地处高原，空气中的含氧量比较稀薄，所以0-100公里增加了将近1秒的时间！

所以车主只能拜托常州的师傅去一趟贵阳，再按照当地的气候环境进行重新调整，经过这次的调整后，重新测试在高原地区竟然也能跑出3.45秒的成绩！

在这次的大手术处理了车子的"肿瘤"后，车主决定再次对车子的一些硬件做了更换，例如把原来的KW V3更换成B16绞牙和换上了CSB的17寸轮毂以及刹车也更换成4活塞的。

但车主并不满足于此，最后，甚至还把全车内部拆空，以求达到极致的轻量化。

最终车主的高尔夫R在海拔1100米的地方，打破了全国高尔夫6R的0-100公里加速记录！相信如果以现在的状态，在平原地区可以发挥出更好的状态！

"目前来说，我最满意的就是这车子真的非常快，而且日常驾驶油耗一点都不高，平均只有8.5L/100KM！这里真的需要感谢一下几位常州和贵阳的大神，王一、陈益峰、李志强、曾瑒、燕哥，全靠他们，我的高尔夫6R才能有今天的状态！"

"但最不满意的也是这车子实在太快了，快到已经没法跑街，失去了跑街的乐趣，因为我们当地的路况并不怎么好，基本不是上下坡就是弯，对于一辆扭力这么猛的车子来说，确实不好操控。"

在12月15日，车主将会与这辆高尔夫6R一起参加F4W在上海举办的比赛，目前还在不断的调试车子当中，让我们来期待一下这辆"恶兔"在比赛中的优越表现吧！

改装清单

发动机腹内锻造、DQ500变速箱

JP500涡轮、RPM定制加大喷油嘴

RPM定制进气,头段、IPE中尾段

CSB17寸定制轮毂、AP9440刹车

HDP高压油泵免更换底座

IE高压油泵芯、IE进气歧管

RPM175bar回油阀螺丝

APR中冷、APR低压油泵

Greedy涡控、Snow水喷

东洋R888R轮胎、B16避震

RPM三阶95号油低功率程序

改出自己的想法，八代翼豹WRX小改案例

李老师改车记——

由于国内汽车文化起步晚，所以对于汽车的使用理念不及国外，尤其是对于老车的使用理念在老一辈心目中无非就是代步和奢华享受。改装车在年轻一辈的起源也就并不是像血脉传承一样来自于上一辈，而大多是通过一些漫画和杂志。这样“纸上得来终觉浅”的方式就像是用望远镜的方式在观察别人怎么做。

多年来随着和海外交流增多，改装车的理念也就像是船上的贝壳一样被带了回来。不过作为小众行为，改装车的文化发展也确实不及普通的大众用车文化发展迅速，更不要说亲自动手改装了。

这次就来说一下国内小众的改装圈内的一个小众品牌——斯巴鲁。

国内改装圈大致可以分为两种派系，德系和日系（这两类占比最大，其余先不谈）。德系以大众集团以及宝马奔驰为主，日系则以“双田”日产和马自达为主，斯巴鲁不仅在改装车圈内玩的人少，就算在日常用车里都少有人选择购买斯巴鲁。这其中价格占据了主导原因，全系进口的形式让后期的维修保养成本太高。

但是一分钱一分货，斯巴鲁的车型对得起它的价格。

以斯巴鲁翼豹为例，旗下的WRX STI车型堪称与EVO分割了日系拉力车的半壁江山，从诞生至今已经过了15年了，广义上来看经历了十代车型，从狭义上来看，只有三代车型。

由于STI的价格很高，一台WRX STI在2011年售价达到了49万元，再往前由于汽车文化发展较迟的原因，很少能看见，所以街上有的基本都是WRX版本的翼豹，33万元的一手车价格，也可以让大多数人接受，毕竟奥迪S3都要39万元。

而在斯巴鲁易主到丰田后，由于财报和成本的缩减，不得不在设计上“偷工减料”，例如贯穿前几代的无款车门，水平对置6缸发动机，以及其他小细节上的设计。成本的削减让斯巴鲁少了当初的魂，却换回了市场上的销量。所以在大街上能够看见一台前几台的翼豹可以说是弥足珍贵，更别说一次看见两台不同年代的翼豹了。

这次故事的主角是一位重庆的“李老师”，他对车辆的需求有两个点：老车，日系。对于耍老车的行为，按照李老师的说法：并不是因为喜欢耍老车，而是他那个年代喜欢的车子现在都老了。在之前，李老师就有一台收购的E38，花了近10万元将其复原，完成度近80%。

但对于李老师来说，拥有一台日系的纯正JDM会更好玩，所以对于有老车情怀的李老师来说，寻觅一台原厂近乎于素车的日系车，是一件准备打持久战的事情。但是好在去年的那个夏天，好消息传到了李老师那里。

在山东有一台八代后期的翼豹WRX，原李老师在这台车上仅是做了更换轮毂，车身包括漆面全是原厂的，整车的完整度堪称完美，所有的零部件上的小贴纸都在，说明没有进行任何的零件更换。而这样的精品让李老师立马下手，以十多万的价格将其纳入手中，并进行了些许小改装。

车身的线条更原始，就如同上个世纪日系车最爱用的圆润设计，被这台WRX继承了下来，从外观就可以依稀感受到当年日本青年开这台车跑山的欢快感。（隔壁四代WRX就笑笑不说话）而与十代WRX相比，也可以明显发现八代后期的WRX视觉上更窄，车头下压的设计降低了车身的重心，除了前机盖上的中冷进气口，没有过多的装饰修饰这台车，这也就是当年日系车的魅力所在，简单、干净，却又十分实用，就如同日本人的性格一样，话不多，但绝对不好惹。

作为和EVO平分秋色的车型，翼豹与EVO一样，“买来不改，不如推下海”。所以买来WRX没有进行改装，弥足珍贵，这也是李老师赚到了的原因。与STI车型相比，WRX车型少了份暴躁，多了份从容，按照李老师的话，这台车是一台可以作为日常买菜的街车，但同时也保留了性能车该有的运动感。所以在驾驶的时候，可以感受到这台车呈现出了两种性格——普通驾驶就像2.0L的自吸车，安静顺滑；转速到了3000rpm以上涡轮开始起压，4500rpm达到峰值扭矩，整个车就开始暴躁起来。两种性格会带来完全不同的驾驶感受。

不过想要驾驭住高转数区间的WRX，并不是一件容易的事情由于八代WRX的起压时间较晚，基本到了3000rpm才开始，4000rpm到5500rpm达到峰值扭矩，区间相当短。这也就意味着要保持车辆的运动状态，需要时刻将车辆拉至7250rpm断油，这样降档时才能将转速区间保持在峰值扭矩区间。

什么？你说自动变速箱会自动帮忙完成？那不好意思了，这台八代后期的WRX是手动版本，并且由于过大的扭矩，离合器下就像放了一块橡胶，回弹力度十分强，时间久了左小腿肌肉会练的很强壮。这也是这台WRX的魅力所在，一般人不能驾驭，驾驭住了就会快的出奇。

在改装方面，李老师并没有一上来就各种“黄袍加身”使用贵的改装组件，仅是进行了一些基础升级。选用ADVANCE的避震降低了车身，STOPTECH的刹车增强了制动力度，顺带加装了一个EVC涡控。

重点在于这个涡控上面，由于涡轮的压力其实并不是由涡轮控制器决定，而是通过硬件决定增压值的上线，涡控只是起到了优化涡轮增压曲线的作用，所以李老师选择了将涡轮的增压值调低，因为低增压值情况下，车辆一定更加平顺，再搭配涡控，可以很好地优化车辆的驾驶感受。

最后：

对于这台翼豹WRX，李老师打算慢慢改装，因为这是一台极具个性的小豹子，想要驯服它并不是一件容易的事，而这台豹子带来的最原始的驾驶质感，就像一把AK47，简单粗暴，但也可靠。

“其实改装就像是一个小伙子第一次谈恋爱一样，所有步骤都是试探着进行，在不断地摸索和试错当中，找到最适合的与车辆相处的方式。”对于李老师来说，改装车辆永远不是一触而就，并不存在着一步到位的改装车，只有自己参与到改装的过程里面，才会体会到车辆的灵魂与性格。

事实上这样的老车玩着的乐趣感要比现在通过大量精密科技堆积成的性能车要更好玩，就像当年的F1一样，大量工作都是通过人来完成，这就使得驾驶时更具参与感，而非让车开人。

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