2分钟带你排查大众朗逸空调不制冷什么原因

大家好，我这边是工业园路技师王健。今天看到的是一台一三年的朗逸，它的故障现象是没有空调不制冷，之前是那种时有时没有，到现在直接就不工作了。这边检查了一下，包括空调压力都看过了，线路都检查过了，检查了之后发现都是正常的，这边就可以很简单判断出来了。

这边是空调离合器不熄合了，看一下新的压缩机已经发过来了，这个是新的，一个旧的，主要是什么地方坏了？现在转的时候皮带盘是可以动的，前面这个是不动的，正常里面有个电磁，通电离合器会吸附，盘就会跟着一起转。

现在这个手是不怎么好盘的，但是盘不动的，这个是可以盘的动的，已经没有什么作用了。前面离合器坏了，外面一个电磁阀，里面一个电磁阀，通电的电磁阀不吸附了，旧的压缩机这样是可以修的。

但是只针对公里数比较少的压缩机，像这个车的公里数已经比较高了，已经接近二十万公里了，压缩机内部磨损也是很高的，所以就不建议维修了，直接更换一个新的压缩机总成。

现在开始安装新的压缩机，现在抽真空，抽真空的作用是把里面的空气抽干净，不然空调没有制冷效果，还会造成压缩机时间长，造成压缩机损坏，不然没有制冷。

现在看一下它的空调温度，这是一个温度计，测一下它的温度，现在已经达到六点七了，还在往下降，这个温度已经是可以的了，非常完美。

现在朗逸的车辆空调已经维修结束，大家下次再见，拜拜。

大众朗逸空调不工作、鼓风机也不转

一辆行驶里程约12万km，搭载CDE发动机和09G型手自一体变速器的2009年大众朗逸1.6自动挡轿车。用户反映：该车空调不工作，鼓风机也不转。

检查分析：维修人员试车，发现按下A/C键后，空调工作指示灯没有亮起，但内循环指示灯正常。检查空调熔丝SC38，发现其输入端无电源。试验发现，雾灯也不亮，而前照灯正常。根据供电关系图，这表明75x号电源，即总线端75继电器J680（53）有问题。

故障排除：更换53号继电器，故障排除。

13万公里大众朗逸空调不制冷，车主：空调不冷为啥修发动机？

汽车空调系统是夏天最不能缺少的重要系统，尤其在炎夏的杭州；用我同事的话来讲：夏天的杭州扳手都烫手。可想而知，如果驾驶着一辆没有空调的汽车，行驶在漆黑的柏油路面上，比桑拿还要过瘾的酸爽一定让你久久不能忘。

这不，今天就来了一群特殊的客户；这是辆女教练驾驶的大众朗逸教练车，车主描述说他们早上练车还很正常，大约在吃过午餐后就感觉到空调制冷效果逐渐下降，以至于现在不仅不制冷，吹出的竟然还是热风；车主一口咬定空调系统损坏要求用最快的速度维修空调。

看到从车内出来四位汗流浃背、面红耳赤的学员时，实在令我止不住回想起那年夏天考驾照时，驾驶的那辆老款桑塔纳；当年练车时由于不能加油门，怠速的马力实在太小，如果开着空调定点爬坡十有八九就会熄火；为了避免在定点爬坡时出现过多的动作影响发挥，所以教练不允许开着空调练车，最后每练完一圈都热的直冒金星。可这辆车的空调系统真的只是单纯的损坏吗？经过维修师傅一系列的检查，果真发现没有那么简单……

上图为这辆需要进行维修的大众朗逸教练车。

这辆车出厂与2013年，搭载着一台可输出77千瓦1.6升自然吸气发动机；虽说功率有点小，不过在正常练车时所传输的马力带动空调泵还绰绰有余。

从仪表上可以看到，这辆车已经行驶了13万公里之多；车主说虽然只有13万公里，可在8万多公里时发动机被学员开坏过一次……（说到这又让我想起了《飞驰人生》中沈腾考驾照时，一脚油门把发动机干上天的搞笑桥段）

车主之前引导维修师傅说空调不制冷、空调损坏等情况；维修师傅结合最常见空调系统异常检查方法进行检查，检查后发现车主引导有误，空调系统一切正常；而真正异常的现象则是发动机温度过高，而此时发动机正处于高温状态。车主不解，为何空调不冷需要维修发动机？这是因为上图圆圈中的水温传感器检测到发动机长时间高温后，发动机控制单元会切断空调压缩机继电器的接地端子，通过减轻发动机负荷来降低温度，这便造成空调不制冷；而此时发动机已经处于高温状态，所以需要解决发动机温度过高的原因才能挽救发动机，使空调系统恢复正常；此时车主恍然大悟，这才想起水温指示灯已经亮了很久。

而造成温度高的原因不是别的，正是因为节温器损坏导致；上图为已经拆下来的节温器，由于这款车的节温器无法单独更换，如果出现损坏就需要更换总成。从圆圈中大量的密封胶可以看到，曾经维修发动机时节温器总成没有更换，也就意味着已经使用了13万公里之多，十几万公里后的节温器损坏也是很正常。

维修师傅在拆下节温器之后，发现上图圆圈中连接于水泵与节温器之间的胶木水管接口处，已经出现了严重老化的现象；像这种情况，就算装上节温器用不了多久也会出现渗漏的情况，所以建议利用这次维修一起更换。

上图为水管另一端；从圆圈中可以看到，上次维修涂抹了大量密封胶，而更换这根水管前需要把残胶清理干净才能安装新的水管；在拆之前需要考虑有没有足够的空间清理残胶，所以为了有足够的空间，需要拆掉进气歧管。

这款车配备的进气歧管结构简单，维修师傅花了大约15分钟就轻松拆下；上图圆圈内为已经拆下的进气歧管。

上圆圈中为水泵出水口内残留的大量密封胶。

经过十几分钟的清理，水泵出水口内残胶已经被清理干净，看着被清理出密密麻麻铺满缸体的残胶，只想说两个字：真狠。虽说密封胶可以起到很好的密封作用，如果使用过量，必定会有些许密封胶从密封处进入到循环系统中，轻则被水泵打烂，重则堵塞水道；如果水道被堵死，这将会产生一笔不菲的维修费用。

上图圆圈内为节温器和水管全部安装好后的状态。

上图圆圈内白色物体为节温器的主要执行机构，经过分析，正是因为它长时间的回弹出现了些许变形，最终卡在底座内无法移动，导致冷却液无法进入大循环，最终造成发动机温度过高。

上图为已经老化的胶木水管，从上图圆圈中可以看到已经出现了些许缺口，如果继续使用势必会因为老化被高温高压的冷却液冲散，最终造成渗漏。

借此案例，小闵建议各位车主，当您爱车需要大修时，尽量利用大修的机会将易损件全部换掉，以免出现异常时反复拆装，不仅产生了工时费，另外每次拆装都会使原始参数下降。