闻名世界的大众，竟然是希特勒和保时捷设计，大众与保时捷

从今天我们开始呢，我们开一个新的专题。我们来聊一聊我们身边的品牌，这些品牌我们都很熟悉，但在历史上它们都是靠生产军火而著名甚至因此发展起来的。

咱们这个专题呢，就是讲一讲关于这些牌子的你所不知道的故事。

我们特别选了一些代表性的牌子，这些牌子都是二战期间轴心国家的。他们在战争期间为了邪恶势力生产武器装备，可以说是助纣为虐。那么在战后经过改造呢，他们把积累的经验技术转向民用，转身变成造福世界人民的力量。

咱们来一起看看，他们是怎样从恶魔的法师变成人类的天使。

那咱们的第一更呢，来说一下德国大众，我们看下这个标，大家都很熟悉吧。因为大众的品牌名字叫VolksWagenwerk大众使用的汽车，这么个意思。所以这上边一个V下边一个W。这个形象呢，实际上也是三个V，代表必胜-必胜-必胜。当然这个标最开始可不是这样，大众换过七次标，都长这样，其实有点像，三个V没变化。

那么这个名谁起的呢？据说是希特勒。

1933年，希特勒当选德国总理，那时候，世界性的大萧条刚刚结束。那时候德国正穷的时候，希特勒认为这个大量生产汽车可以提供就业，拉动消费，甚至提高民族凝聚力。于是他在竞选纲领里就说：我要让每一个德国家庭都拥有一辆汽车，这个车应该很便宜，只要990马克！那时候的990马克相当于现在多少钱呢？

差不多五万人民币，好像也不太便宜。

汽车是欧洲人发明的，但最开始普及是在美国福特公司的T型车，基础款260美金。也就是说那时候用普通工人的大半年工资就可以买一辆，这是进步的象征啊。

所以希特勒就特别想推动这个汽车的生产，他找到了一个人，这个人就是 费迪南德.保时捷。是的，你没听你错，他就叫保时捷，保时捷也是这个人创立的。这个我们留着下回说，费迪南德 保时捷 也是个技术大牛，他们家是铁匠。他15岁进夜大，后来自己又去进修工大。22岁的时候，就设计出一台车用电动机，这是他的第一个专利-混合传动系统。

欸，听着耳熟对吧，对，1900年，他做出了第一台电动汽车。保时捷1号。所以他也号称“电动汽车之父“。

费迪南德30岁进了奔驰公司，在里边设计汽车整整干了24年，离开了。55岁创建了自己的公司-保时捷汽车设计所，那是1930年，离二战爆发差不多还有10年，他设计了第一辆保时捷赛车--银箭。你看这个车的造型，现在也很超前。所以这个人可以说厚积薄发，大器晚成。

话说回来，希特勒33年当总理，找到了他，两人一拍即合，希特勒当场画了一副草图。这副草图非常像日后的大众名车-甲壳虫，甲壳虫这个名字是美国人起的。在德国，正式名字叫大众一型。等到这个车设计完毕，1937年5月希特勒下令由政府出钱创办了一家公司专门生产这种汽车，这间公司就是大众公司。

号召人民分期付款买汽车。

1939年8月，第一批大众一型出厂了，一共290辆。就在一个月以后德国入侵波兰，二战爆发了。这些车一辆都没交给订货的群众全交给部队了。马上大众转产，开始生产军事装备。大众公司因为是德国政府创办的，所以他在二战期间使用了很多强制劳工，战俘和集中营犯人。为了补偿这一点，战后也就是98年，他成立了一个人道基金。

那么都生产什么军事装备呢？

哎呀很多，简单的油箱油罐子弹壳机器配件这种,还帮着做军用车辆和坦克的设计等等。主要是底盘，所以说我们说现在这个大众汽车底盘很好，又结实吧又紧凑，欸这个工艺水平跟那时候的积累有很大关系。

在这我们简单说说他们生产的两种比较重要的装备，第一个，VW82桶车，这个车咱们国内的朋友除非你是军迷，不然不一定熟悉。但这车其实可是太有名了，美军不是有那种威利斯吉普么，那是美军二战的象征，走到哪里开到哪里。战争期间生产了60万辆。

这个VW82,就是的德军的象征，生产数量没有威利斯那么多，52000辆吧。这个车是越野车，四缸水冷发动机放在车后，四档配差速器，四轮独立悬挂，这个车身啊线条非常硬，都是直的。为了方便大量生产，还有个车棚，可以打开收起。你看有点像大众I 号甲壳虫，对吧，这个车就是用甲壳虫的那套生产技术调整了一下。

39年9月德国入侵波兰部队，一用感觉很不错，于是大量造出来。主要的用途是侦察车，军官开，救护都行。这个车在北非战场上特别受欢迎，你们看轻便，灵活还飞快，时速上限能到100公里。德军常常在上边架上一台机枪，这就是火力平台了。这个越野车百公里7个油，还挺省的。

相比美军的威利斯吉普要到10个油左右了。这个车很轻，裸车不到700公斤，一个人从前头就能抬起来。二战时盟军特别喜欢这个车，愿意用两辆自己的吉普换一台这个。这个车有很多变种，后来还出了个VW166，是个两栖车。他后边有个螺旋桨，在水里能开到每小时10公里。这个车给人们的印象实在太深了，以至于战后大家都想买一辆留着，大众干脆生产了一个民用版本。

在二战结束20年后，VM181出来了，名字叫THE THING。这个车目前早就停产了，现在价格品相好的在美国30000美金左右。这个车呢，也是深入人心，变形金刚呢都有这么一号，应该是个狂派。霸天虎已经是非常少见的收藏品了，但生产了这么经典的越野车，大众今天反而没有所谓比较纯正的越野车型了。

就像吉普的牧马人这种，这比较奇怪，实际上大众那途锐属于越野，但你看不出来吧，因为大众现在只玩拉力赛了。

大众这间公司1937年成立，真正具备大规模量产能力是在1939年。当年二战就爆发了，怎么说呢，组织生产的经验底子还是薄啊。这个工业生产光有技术那不够，管理可能还更重要，美国发展能够在20世纪初做到后来居上，它的管理水平提高是一个很重要的因素。

比方说泰勒，美国人，他创造了一个概念，叫科学管理。简单说呢，就是把生产一个产品的过程，拆分成很多道小的标准化的工序。小到干这事儿完全不需要动脑子，然后由专人负责。当然这在当时也不新鲜，这个分工导致的效率提升。

亚当斯密早就提过了，只不过泰勒把他系统化了。这样的效率是最高的，因为同一个人在不同工作之间的转换动作最耗费时间。美国的福特公司生产T型车，就是借鉴了他这个思想，建立了流水线，生产效率大大提高。

卓别林有个电影《摩登时代》，Modern Time 其实可以翻译成现代社会，就是在讽刺这件事儿。书面一点说，这就是劳动对人的异化，人不是人了，变成了一种机械化的木偶。但是客观上提高了社会生产力水平，参与工作的工人收入也增加了。

当时美国工人平均每天赚2美金多，福特开出了5美金一天，然后工作时间从12小时下降到8小时，没有996，赚钱却多一倍。结果创造了奇迹，所以说方向比努力更重要。

好啦，今天我们就先聊到这，请点击关注、转发，下回我们继续说说大众在战时的第二种产品。

希特勒与大众汽车的故事

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1933年1月，阿道夫．希特勒当选德国总理，这个矮小的科西嘉人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。”

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希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为大众汽车公司。

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1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。

希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是，“ 大众汽 车公司”于1938年5月26日诞生。第二年， 大众车 在柏林 汽车博览会 上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BETTLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

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1939年，德国军方加强 大众车 身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入北非、波兰和苏联的战争。在1940-1944年间， 甲壳虫车 还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆出厂， 大众汽 车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“ 大众车 ”仅有630辆投入民用。

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1938年5月26日，作为帝国总理的希特勒为 大众汽 车的第一家工厂进行奠基。根据当时希特勒的命令，在工厂旁边建立了沃尔夫斯堡市。